Ang 900-HP Lotus Eletre ay Mangunguna para sa Bagong Electric SUV

Ang bagong Lotus Eletre ay isang all-wheel-drive EV SUV na may hindi bababa sa 600 hp.Mayroon itong 800-volt na baterya na may higit sa 100.0-kWh na kapasidad at isang inaangkin na hanay na katumbas ng humigit-kumulang 315 milya gamit ang EPA cycle. Ang Eletre ay itatayo sa Wuhan, China at makakarating sa US sa 2024.

I-UPDATE 3/31/22: Ang 600-horsepower na Lotus Eletre na inihayag nitong linggo ay magiging entry level na modelo ng Lotus’ SUV, na may 900-hp na flagship model na darating sa loob ng ilang taon, ayon sa Top Gear. Ang top-of-the-line na Eletre ay magdaragdag ng pangalawang 300 hp na de-koryenteng motor sa rear axle, na ibababa ang 60 mph sprint time nang mas mababa sa tatlong segundong marka.

Halos lahat ng street-legal na modelo ng Lotus ay sumunod sa parehong recipe para sa magaan, simpleng mga sports car—na may minorya lamang na nagtatampok ng higit sa dalawang upuan. Kaya’t hindi pagmamalabis na sabihin na ang bagong hayag na Eletre ay isang rebolusyonaryong pag-alis para sa tatak ng British na pagmamay-ari ng Tsino: isang de-koryenteng SUV na may mataas na pagganap.

Napatunayang mali ang sinumang umasa na ang produksyon na Eletre ay nauugnay sa kasalukuyang Volvo at Polestar EV (lahat ng tatlong tatak ay bahagi ng Geely Group). Ang tapos na kotse ay nakaupo sa isang Lotus architecture na mas advanced kaysa sa mga pinagbabatayan ng alinman sa mga pinsan nito, isa na may kasamang bagong aluminum at high tensile steel structure at isang 800-volt battery pack.

Bagama’t maraming teknikal na highlight na tatalakayin, walang alinlangan na ang dramatikong istilo ng Eletre ang gumawa ng pinakamalaking unang impresyon nang makita namin ang palabas na kotse sa disenyo ng studio ng Lotus. Ito ay hindi isang malayong konsepto ng kotse, ngunit sa halip ay kung ano ang malapit nang maging isang mabibiling modelo. Malaki ang pagkakahawig nito sa Lamborghini Urus mula sa mga profile sa harap at gilid nito. Ang paghahambing na iyon ay totoo rin pagdating sa mga sukat: Bagama’t hindi binanggit ni Lotus ang Lambo bilang alinman sa isang benchmark o isang katunggali, ang Eletre’s 200.9 ang haba, 78.7 ang lapad, 64.2 ang taas, at 118.9 ang wheelbase ay nasa loob ng 0.7 pulgada ng kaukulang mga numero ng Urus.

Ngunit ang mas malapit na inspeksyon ng kotse sa Lotus’s Coventry design studio ay nagpapakita na ang Eletre ay may mas kumplikadong anyo kaysa sa Lamborghini. Ang nililok na hugis nito ay nagtatampok ng maraming kung ano ang inilalarawan ng styling team, sa pangunguna ng dating Ford at Volvo design boss na si Peter Horbury, bilang “porosity.” May malalaking aperture sa mga fender at flanks upang mapagaan ang pagpasa ng hangin sa ibabaw at sa pamamagitan ng mababang-drag na hugis nito. “Gaya ng minsang sinabi ni Colin Chapman, walang kasing liwanag ng isang butas,” sabi ni Horbury habang ipinakilala niya ang C/D sa kotse.

Ang Eletre ay nakakakuha din ng aktibong aerodynamics, kabilang ang isang pagsasara ng grille shutter at isang three-position rear spoiler. Ang malalaking gulong na nakikita mo dito ay 23-inch na rim, na magiging opsyonal—sinasabihan kami na ang 22-inchers ay magiging standard sa karamihan ng mga market. Hindi ipinapakita ng mga opisyal na larawan ang mga ito sa kanilang naka-deploy na estado, ngunit ang Eletre ay mayroon ding mga lidar sensor na lumalabas sa bodywork at magbibigay-daan sa huli na may mataas na antas na autonomous na operasyon: may isa sa bawat dulo ng bubong at dalawa pa ang lalabas mula sa itaas ng mga arko ng gulong sa harap. Nangangako si Lotus na sa huli ay magiging posible na ipatawag ang Eletre mula sa isang parking space, o ibalik ito sa isa, eksklusibo sa pamamagitan ng isang smartphone app.

Kasama sa iba pang mga futuristic na detalye ang isang side mirror system na nakabatay sa camera na iaalok sa mga teritoryo kung saan ito pinahihintulutan; Magiging pamantayan ang mga nakasanayang salamin sa pinto sa mas maraming teknolohikal na hindi mahilig sa mga merkado kabilang ang US Ang buong lapad na light bar sa elevatorgate ay may kakayahang magpalit ng berde o asul pati na rin sa pula at orange. Gagamit lamang ito ng mga kulay na pinahihintulutan ng batas para sa mga stop light at turn signal kapag umaandar ang sasakyan, ngunit makakapagpakita rin ito ng multicolor na animation kapag naka-unlock ang kotse at magsasaad din ng status ng charge ng baterya.

Ang cabin ng Eletre ay kung saan ito ang pakiramdam na pinaka-iba sa ibang mga modelo ng Lotus, wala sa mga ito ang nagtatampok ng mga giniling na bronze metal rocker switch o isang buttressed hollow center console na may LED backlighting. Sinasabi ng mga tagaloob ng kumpanya na ang karamihan sa interior ay idinisenyo na nasa isip ang mga panlasa ng Chinese—ang Eletre ay gagawin sa isang bagong pabrika sa Wuhan—at ang China ay magbibigay ng malaking porsyento ng mga benta. Gayunpaman, ang pangkalahatang karanasan ay tiyak na nakakaramdam ng mataas na merkado, na may tinahi na katad at microfiber na dashboard at mga upuang pang-sports na naka-trim sa high-density na wool blend na tela. Tulad ng maraming iba pang mga futuristic na EV, ang manibela ng Eletre ay malayo sa bilog, ngunit mayroon din itong mga paddle; ang kanan ay nagpapalit ng mga mode ng drive at ang kaliwa ay nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga antas ng pagbabagong-buhay.

Parehong apat at limang upuan na bersyon ng Eletre ang iaalok, ang huli ay may isang solong likurang bangko kapalit ng magkahiwalay na upuan na makikita mo rito. Ang isang full-length na panoramic glass roof ay isang opsyon. Napakagaan at maluwang sa pakiramdam para sa mga nakaupo sa harap at likurang upuan, ang mga proporsyon ng cab forward na pinapayagan ng kakulangan ng isang maginoo na makina.

Ang user interface ng Eletre ay bago at, ayon sa design team, ay walang kaugnayan sa Google-based system na ginagamit ng Volvo at Polestar. Ang studio car ay may display system na nagpakita ng malulutong na resolution ng malaking 15.1-inch OLED central touchscreen, ngunit hindi namin nasubukan ang functionality nito. Nangangako si Lotus na posibleng ma-access ang 95 porsiyento ng mga system ng kotse na may tatlo o mas kaunting mga input ng screen. Makakakuha din ito ng head-up display na may mga augmented reality overlay. Magiging standard ang 800-watt, 15-speaker surround sound audio system, na may opsyonal na 23-speaker, 1500-watt system.

Kakailanganin nating maghintay para sa buong detalye ng powertrain, ngunit ipinangako ng Lotus na kahit na ang pinakamalakas na Eletre ay magkakaroon ng all-wheel drive at hindi bababa sa 600 hp. Ang kumpanya ay katulad na hindi umiimik tungkol sa eksaktong kapasidad ng pack ng baterya, na sinasabi na magkakaroon ito ng higit sa 100.0-kWh ng imbakan. Inaangkin ni Lotus na tatakbo ito sa 62 mph sa ilalim ng tatlong segundo at lalabas sa 161 mph. Sinabi ni Lotus na nagta-target ito ng saklaw na 373 milya sa ilalim ng European WLTP testing protocol—na katumbas ng humigit-kumulang 315 milya ayon sa pamamaraan ng EPA sa US—at na ang Eletre ay maaaring maglagay muli ng dalawang-katlo ng baterya nito sa loob ng 20 minuto sa isang 350 -kW mabilis na charger.

Ang mga adaptive dampers at isang air suspension ay magiging pamantayan sa lahat ng mga bersyon, ang huli ay nagagawang taasan ang taas ng biyahe ng kotse nang hanggang 2.0 pulgada para sa off-roading, at bawasan ito ng 1.0 pulgada upang mapabuti ang katatagan sa bilis. Kasama sa iba pang opsyonal na mga dynamic na feature ang carbon-ceramic brakes, rear-axle steering, at aktibong anti-roll bar—ngunit kailangan nating maghintay hanggang sa mas malapit sa pagsisimula ng mga benta sa US para sa mga detalyadong spec ng Amerikano.

Maraming mga detalye ang kitang-kitang nawawala mula sa mga unang komunikasyon. Ang una ay timbang. Bagama’t sinasabi ng kumpanya na ang malawakang paggamit ng aluminum at carbon fiber ay nakabawas sa masa kumpara sa isang mas kumbensyonal na istraktura, maaari pa rin tayong ligtas na tumaya na ang Eletre ang magiging pinakamalakas na Lotus sa lahat ng panahon: ang matalinong haka-haka ay nagmumungkahi na ito ay humigit-kumulang 5500 pounds. Ang isa pa ay ang presyo, na hindi pa nakumpirma, ngunit sinabihan kaming asahan ang kalapitan sa Tesla Model X—nagmumungkahi ng panimulang punto na humigit-kumulang $120,000 kapag nakarating ang Eletre sa US noong 2024.

Ngunit isang bagay na ang tiyak: Ang kinabukasan ni Lotus ay mukhang ibang-iba sa nakaraan nito.

Ang kwentong ito ay orihinal na nai-publish noong Marso 29, 2022.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa {embed-name}. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io