Ang 2023 Honda CR-V ay Paunti-unting Gumaganda
Hindi kinailangan ng Honda na muling likhain ang CR-V para sa 2023, dahil isa na ito sa pinakamabentang compact SUV sa US at ang pinakasikat na modelo ng automaker. Para sa ikaanim na henerasyon nito, bahagyang lumaki ang CR-V, mas tuwid at kuwadrado ang dulo sa harap, at may modernized na cabin na may mas malalaking touchscreen at mas mataas na kalidad na mga materyales.
Naglakbay kami sa Nashville, Tennessee, para mag-ikot sa bagong CR-V na ito. Ang aming sample na kotse, isang midrange EX-L, ay natapos sa Radiant Red na pintura at sumakay sa 18-pulgadang mga gulong na angkop sa halos lahat ng saklaw. Bagama’t hindi kasing-lakas ng 2023 Kia Sportage o ng Hyundai Tucson, ang bagong CR-V ay pumuputol ng mas naka-istilong landas sa trapiko kaysa sa papalabas na bersyon.
Hindi sa sobrang trapiko upang mag-navigate sa mga pasikot-sikot na lane ng bansa na bumubuo sa aming test drive sa paligid ng Nashville Superspeedway, isang 1.3-milya na tri-oval na matatagpuan 30 milya silangan ng downtown. Ang racy staging point ay isang ironic twist, kung isasaalang-alang ang misyon ng CR-V ay magdala ng hanggang limang tao at maraming kargamento nang kumportable at matipid na may stress-free na dinamika sa pagmamaneho.
Ayon sa mga numero, ang 2023 CR-V ay 2.7 pulgada ang haba, nakasakay sa wheelbase na nakaunat hanggang 1.6 pulgada, at may bahagyang mas malawak na mga track sa harap at likuran (0.4 hanggang 0.5 pulgada sa harap at 0.3 hanggang 0.5 pulgada sa likuran) kaysa sa nakaraang modelo. Nagbayad ito ng kaunti pang rear legroom at bahagyang tumaas na dami ng kargamento kung saan nakatiklop ang mga back seatback, ngayon ay 77 cubes, habang ang 39 cubic feet sa likod ng pangalawang hilera ay kapareho ng dati. Dahil sa halos patag na sahig nito at malawak na glass area, ang cabin ng CR-V ay isang magaan at maaliwalas na lugar para gugulin ang iyong oras.
Dalawang Pamilyar na Makina
Ang isang turbocharged na 1.5-litro na apat na silindro ay nagbabalik, na naghahatid ng parehong 190 lakas-kabayo at 179 pound-feet ng torque gaya ng dati, bagaman ang peak torque ay dumating nang ilang daang rpm nang mas maaga. Ang makinang ito ay muling isinama sa isang tuluy-tuloy na variable na awtomatikong pagpapadala, at ang CR-V ay magagamit sa harap- o all-wheel drive. Ang aming EX-L ay nilagyan ng all-wheel drive, at ang na-update na sistema ay maaari na ngayong magpadala ng higit pang torque sa mga gulong sa likuran—hanggang sa 50 porsiyento kumpara sa max na 40 porsiyento dati. Ang CR-V ay nagdaragdag din ng hill-descent control.
Habang pinapagana ng turbocharged na 1.5-litro ang mga modelong EX at EX-L, isang 2.0-litro na apat na silindro na kasama ng dalawang de-kuryenteng motor ay matatagpuan sa dalawang nangungunang trim, Sport Hybrid at Sport Touring Hybrid. Gumagawa ito ng 204 horsepower (bumaba mula sa 212 horses dati) at 247 pound-feet. Ang hybrid na variant, gayunpaman, ay hindi magiging available hanggang sa huling bahagi ng taong ito. Ang mga pagtatantya ng EPA ay hindi pa magagamit ngunit hindi dapat lumayo sa 30 mpg noong nakaraang taon na pinagsama para sa front-wheel-drive na 1.5-litro at 29 mpg para sa bersyon ng AWD. Ang AWD hybrid dati ay maganda para sa 38 mpg sa pangkalahatan, ngunit ang bagong Sport Hybrid ay available din sa front-wheel drive, na dapat magresulta sa bahagyang pagtaas. (Nag-average kami ng 30 mpg sa aming pangmatagalang pagsubok ng isang 2021 CR-V Hybrid.)
Ang pagganap sa karaniwang makina ay mainam para sa isang sasakyan sa segment na ito. Ang turbo four-cylinder ay kumukupas sa background at ang transmission ay masulit ang magagamit na kapangyarihan. Ang acceleration ay katamtaman, kahit na ang CR-V ay bumibilis nang hindi mo kailangang i-pin ang gas pedal sa sahig. Kung gagawin mo, ang resulta ay mas maraming ingay ng makina.
Ang aming drive loop ay binubuo ng maayos na dalawang-lane na kalsada, bagama’t sinubukan naming i-flummox ang suspensyon sa pamamagitan ng pagpuntirya para sa anumang mga bumps at rut na nakatagpo sa daan. Sa kredito nito, ang CR-V ay hindi nababagabag at napakatahimik sa isang tuluy-tuloy na paglalakbay. Pinatigas ng Honda ang chassis at pinalakas ang suspensyon sa harap at likuran, ang resulta ay isang napakakinis na biyahe at pagpipiloto na magaan at tumpak. Sa kasamaang palad, ang paghawak ay walang likas na mapagmahal sa saya na makikita sa ilang mga karibal, lalo na ang Mazda CX-50. Upang maging patas, ang pagmamaneho ng kasabikan ay hindi mataas ang ranggo sa mga kailangang-kailangan para sa maraming mamimili sa segment na ito.
Na-upgrade na Interior at Mga Bagong Feature
Ang mas mahalaga ay ang katotohanan na ang 2023 CR-V ay standard na ngayon na may mas maraming driver-assist feature, kabilang ang blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, at adaptive cruise control. Bago rin ang isang driver-attention monitor at isang rear-seat reminder. Maaaring mas malamang na pahalagahan ng mga mamimili ang mas malinaw na mga menu ng infotainment system at mas mabilis na oras ng pagtugon. Ang aming EX-L tester ay may kasamang mas malaking 9.0-inch touchscreen na may wireless smartphone connectivity at wireless charging, isang upgrade sa base na 7.0-inch system, na may wired na Apple CarPlay at Android Auto, na makikita sa EX at Sport. Ang lahat ng mga modelo ay nakakakuha ng kumpol ng digital na instrumento. Honeycomb-patterned trim na maayos na nagtatago sa mga air vent, isang makinis na disenyo na unang ipinakilala sa Civic sedan, ang nagbibihis sa dashboard mismo.
Ang mga pagpapahusay sa CR-V ay incremental, totoo, ngunit ang praktikal at value-oriented na SUV na ito ay niraranggo na sa mga pinakamahusay sa masikip nitong segment. Ang Honda ay gumawa ng isang magandang bagay na medyo mas mahusay sa 2023 CR-V, at malamang na sapat na iyon.
Mga pagtutukoy
Mga pagtutukoy
2023 Honda CR-V
Uri ng Sasakyan: front-engine, front- o all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon
PRICE (C/D EAST)
EX, $31,000; EX AWD, $32,500; EX-L, $33,500; EX-L AWD, $35,000
ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 91 in3, 1498 cm3
Kapangyarihan: 190 hp @ 6000 rpm
Torque: 179 lb-ft @ 1700 rpm
PAGHAWA
patuloy na awtomatikong nagbabago
MGA DIMENSYON
Wheelbase: 106.3 in
Haba: 184.8 in
Lapad: 73.5 in
Taas: 66.2–66.5 in
Dami ng Pasahero: 104 ft3
Dami ng Cargo: 39 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 3500–3650 lb
PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 7.5–7.7 seg
100 mph: 21.1–21.3 seg
1/4-Mile: 15.8–16.0 seg
Pinakamataas na Bilis: 124 mph
EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/City/Highway: 29–30/27–28/32–34 mpg
Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA
Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.
