Ang 2023 Ford Maverick Tremor ay Isang Napakahusay na Tool na Napakahusay

Ang mga modernong pickup truck ay na-blow out of proportion, literal. Ang mga full-size na halimbawa tulad ng kasalukuyang Ford F-150 ay maaaring mag-tow at maghakot tulad ng mga heavy-duty na trak noong unang panahon, habang ang Super Duty ay maaaring mag-tow ng hanggang 40,000 pounds—kalahati ng ganap na bigat ng isang 18-wheeler.

Samantala, ang mga mid-size na trak ay sumunod, na lumalawak sa laki at presyo upang punan ang walang laman, na nag-iiwan ng puwang para sa isang trak na mas abot-kaya at hindi gaanong masalimuot. Ang Ford Maverick ay ang mini-truck na kailangan ng America na mag-alis ng bara sa mga daanan at mga paradahan na puno ng napakalaking apat-by-fours. Ang Maverick ay hindi lamang isang napakahusay na tool sa pangunahing anyo nito, ngunit nagiging masungit ito kapag nilagyan ng bagong-para-2023 Tremor off-road package.

Ford

Paggamot sa Panginginig

Nagbebenta na ang Ford ng mga bersyon ng Tremor ng mid-size na Ranger, ang F-150, at ang mga Super Duty truck nito. Ngayon, isang modelong taon pagkatapos buhayin ng kumpanya ang Maverick moniker sa anyo ng isang compact unibody pickup, ang off-road-oriented na paggamot ay bumababa. Ang $2995 Tremor package ay nakalaan para sa Maverick XLT at Lariat na mga modelo na may turbocharged na 2.0-litro na makina. Ang mga trak na may kit ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mga graphics sa gilid ng kama, pinausok na mga headlight at taillight, at orange na body accent. Kasama ng isang orange na guhit sa grille at orange na tow hook sa harap, bawat isa sa mga gulong na may kulay kahel na 17-pulgada ay may kulay kahel na bulsa. Mayroon ding isang package ng hitsura na partikular sa Tremor na nagdaragdag ng ilang itim na panlabas na graphics at isang kulay-abo na pininturahan na bubong, ngunit sa palagay namin ay hindi sulit ang $1495 na upcharge.

Higit pa sa Maverick pickup

Sa kabutihang palad, dinadala ng Ford ang Maverick Tremor nang higit pa kaysa sa mga mababaw na piraso, simula sa front bumper. Hindi tulad ng mas mababang mga modelo, ang binagong disenyong baba nito ay may kasamang steel skid plate at nagbibigay-daan para sa approach na anggulo na 30.7 degrees, higit sa siyam na degree na mas matarik kaysa sa iba pang all-wheel-drive na variant. Ang 1.0-inch lift ng Tremor ay nagpapataas ng ground clearance sa 9.4 inches, na 0.8 inches na mas mataas kaysa sa trak na walang off-road package at kalahating pulgada na mas mataas kaysa sa mekanikal na katulad na Ford Bronco Sport Badlands.

Tulad ng kapatid nitong Badlands, ang Tremor ay ang tanging miyembro ng pamilyang Maverick na nagtatampok ng all-wheel-drive system na may torque-vectoring rear differential. Sa agresibong tinatapakan nitong mga gulong na Falken WildPeak all-terrain na may taas na 30 pulgada, ang Tremor ay mahusay na nilagyan upang gumapang pataas, pataas, o sa mabato, malagkit, o madulas na ibabaw. Ang pagtulong dito na masakop ang magkakaibang terrain ay mga mapipiling mode ng pagmamaneho, kabilang ang Mud & Ruts, Rock Crawl, at Sand. Isang tampok na Trail Control na awtomatikong inaayos ang accelerator at mga preno upang mapanatili ang isang nakatakdang bilis—isipin mo itong tulad ng off-road cruise control.

Matigas bilang Trails

Huwag lituhin ang Maverick para sa isang dedikadong off-roader tulad ng Jeep Gladiator o kahit na isaalang-alang ito sa par sa Ranger, ang body-on-frame na kamag-anak nito. Ang pinakamaliit na trak ng Ford ay may mga limitasyon at hindi ito lalayo sa tunay na mahirap na mga sistema ng trail. Gayunpaman, mayroon itong hardware upang harapin ang mga hadlang na malamang na iwasan ng karamihan ng mga may-ari.

Ford

Bagama’t hindi kami nagkaroon ng pagkakataong itulak ang entry-level na Tremor sa mga limitasyon nito, inalis namin ito sa hindi magandang landas at lumabas sa kabilang dulo na medyo madumi. Ibinaluktot nito ang suspensyon nito, na nagtatampok ng mga natatanging damper pati na rin ang mga naka-retuned na spring sa harap at likuran. Naramdaman namin na ang all-wheel-drive setup ay epektibong naglilipat ng kapangyarihan sa mga gulong na may traksyon, na mas kitang-kita kapag ang isa sa mga likuran ay walang magawa sa hangin.

Nasiyahan kami sa mundanely na pagmamaneho ng Maverick Tremor hangga’t gusto naming itapon ito sa mga landas. Ang duality na iyon ay ginagawa itong isang nakakahimok na pakete. Totoo, ang force-fed na apat na palayok ay bumubulusok nang malakas sa idle, at ang mabibigat na dosis ng throttle ay nagdudulot ng mga magaspang na tunog ng makina na tumagos sa cabin. Ngunit sa 250 lakas-kabayo at 277 pound-feet ng metalikang kuwintas, ang 2.0-litro ay may kasiya-siyang suntok. Ang pagpapanatiling kumulo ang makina ay isang masunurin na walong bilis na awtomatikong transmisyon na kakaibang hindi maaaring manual na paandarin. Hindi pa namin nasusuri ang Maverick na may Tremor, ngunit ang isang 2022 XLT na modelo na may turbo four at ang FX4 off-road package (na nagtatampok ng parehong Falken WildPeaks) ay tumakbo sa 60 mph sa isang malinis na 5.9 segundo.

Sa kabila ng ingay nito, komportable ang Maverick na mag-cruise sa bilis ng highway. Hindi ito tumatalbog o naliligalig, higit sa lahat ay salamat sa direktang pagpipiloto nito at kahanga-hangang katatagan. Habang nakasakay ito sa parehong C2 platform bilang Bronco Sport, ang Maverick ay 28 pulgada ang haba sa pangkalahatan at may dagdag na 16 pulgada sa pagitan ng mga axle nito; mas mababa din ito ng ilang pulgada kaysa kay baby Bronco. Mas pino ang pakiramdam ng maliit na trak na ito kaysa sa katapat nitong SUV, at mas parang kotse ang pagmamaneho nito. Muli, ang pagiging naa-access at pagiging maliksi nito ay kabilang sa mga pinakamalaking dahilan kung bakit mas gusto ito sa malalaking trak, partikular sa mga urban na lugar.

Kasama sa ilang mga downside sa Tremor package ang mga kompromiso sa paghila at paghakot. Ang 1200-pound payload rating nito ay 300 mas mababa kaysa sa ibang Mavericks, maging ang front-wheel-drive hybrid. Karamihan sa mga all-wheel-drive na modelo ay maaaring humila ng hanggang 4000 pounds gamit ang 4K Tow package, ngunit hindi iyon ginagawa ng Ford sa Tremor, kaya limitado ito sa 2000 pounds.

Perpektong Pickup Package?

Bagama’t gusto naming mag-tow pa ang Tremor, nabighani pa rin kami sa Maverick dahil ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa ibang mga paraan. Ipinagmamalaki ng 4.5-foot cargo bed nito ang 33 cubic feet na volume, sapat na para maghakot ng siyam na compostable bag ng basura sa bakuran, at mas madaling umakyat papasok at palabas kaysa sa mga full-size na trak. Ang Maverick ay mayroon ding mas maraming espasyo sa pasahero kaysa sa inaasahan, na may upuan sa likuran na kumportable para sa karamihan ng mga nasa hustong gulang, bagama’t nais naming magkaroon ito ng mga HVAC vent sa likod. Gayunpaman, pinamamahalaan ng Ford na gawing mas mahal ang budget-friendly na interior nito kaysa sa mga plastik na ibabaw na may mga kaakit-akit na texture, at ang mga imbakan na may matalinong disenyo ay nasa lahat ng dako.

Ford

Siyempre, ang Ford Maverick ay hindi lamang ang bagong maliit na pickup sa merkado. Ang Hyundai Santa Cruz ay ang pinakamalapit na katunggali nito, na may mid-size-range na Honda Ridgeline na nakatago sa paligid dahil sa katulad nitong unibody construction. Lahat ng tatlo ay may malakas na puntos, ngunit ang halo ng kakayahan, pagiging praktikal, at halaga ng Maverick ay naglagay nito sa tuktok. Dagdag pa, ito lamang ang nag-aalok ng isang lehitimong off-road package.

Samantalang ang pinakamurang Santa Cruz na may turbo engine at all-wheel drive ay may MSRP na higit sa $38K at walang Ridgeline na nagkakahalaga ng mas mababa sa $40,000, ang Maverick Tremor ay isang sertipikadong pagnanakaw simula sa $31,165. Ang aming $39,075 na halimbawa ng Lariat ay nagpakita ng pinakamataas na abot ng hanay ng presyo nito, salamat sa $2610 Luxury package at ilang iba pang mga extra. Mayroon man o wala ang mga opsyong iyon, ang 2023 Ford Maverick Tremor ay nagpapabuti sa mga kamangha-manghang batayan ng mini-truck sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas masaya para sa mga uri ng adventurous.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Ford Maverick Tremor
Uri ng Sasakyan: front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door pickup

PRICE
Base: XLT, $31,165; Lariat, $34,665

ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 122 in3, 1992 cm3
Kapangyarihan: 250 hp @ 5500 rpm
Torque: 277 lb-ft @ 3000 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-bilis

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 121.1 in
Haba: 200.7 in
Lapad: 72.6 in
Taas: 69.5 in
Dami ng Pasahero, F/R: 57/47 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 3900 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 6.0 seg
1/4-Mile: 14.6 seg
Pinakamataas na Bilis: 110 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/Lungsod/Highway: 24/22/28 mpg

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.