Ang 2023 F-Series Super Duty ng Ford ay Mas Modernong Trak sa Trabaho

Ang 2023 F-series na Super Duty ng Ford ay naging Porsche 911 ng mga heavy-duty na pickup. Ang bawat isa ay nag-aalok ng hindi bababa sa 18 mga modelo, may hindi bababa sa tatlong mga opsyon sa makina at apat na power output, nagpapadala ng torque sa alinman sa likuran o sa lahat ng apat na gulong, at ito ay malamang na ang pinakamahusay sa paglilingkod sa pangkalahatang misyon nito. Ngunit hindi tulad ng 911, ang Super Duty ay halos kasingkaraniwan ng isang Apple iPhone. Nasa mga construction site, bukid, at oil field ang mga ito, mga towing boat at RV, at nakaparada sa driveway ng iyong kapitbahay.

Bagama’t mabilis na itinapon ng Ford ang “all-new” na selyo sa ikalimang henerasyon nitong F-series na Super Duty, ang trak ay higit pa sa isang ebolusyon kaysa sa isang ganap na bagong malaking rig. Sa ilalim, ang frame, underpinning, preno, at mga bahagi ng driveline (bukod sa isang bagong available na 11.6-inch rear axle) ay halos hindi nagbabago. Ang panlabas, gayunpaman, ay nagtatampok ng edgier aluminum sheetmetal, at ang bawat trim ay makikilala sa pamamagitan ng partikular na fascia at mga elemento ng disenyo nito.

Higit pa sa Ford F-Series Super Duty

Tech’d Up

Sa loob ng maluwag na cabin, ang F-series ay pumapasok sa modernong panahon ng mga tech-laden na pickup sa pamamagitan ng paglalaan ng mga elemento mula sa F-150. Ang XL ngayon ay standard na may 8.0-inch infotainment touchscreen, habang ang isang mas malaking 12.0-inch na unit ay nakalaan para sa XLT (bilang isang opsyon) at higit pa (bilang standard). Ang isang high-speed 5G data connection ay nagbibigay-daan sa mabilis na streaming para panatilihing abala ang mga kabataan sa YouTube Kids o kapag oras na para gamitin ang available na Interior Work Surface at i-tether sa opisina. Ang available na head-up display ay isang Super Duty muna, tulad ng isang digital instrument cluster na maaaring i-customize para magpakita ng higit pang data kaysa sa maaaring kailanganin ng isa.

Ang 2.0-kW Pro Power Onboard ng Ford ay bagong available sa Super Duty para magbigay ng kuryente sa lugar ng trabaho o camper. Ang mga driver-assist system tulad ng adaptive cruise control at lane-keeping assist ay inaalok, ngunit ang pinaka-welcome na mga upgrade ay makikita sa tailgate, na maaari na ngayong magkaroon ng power opening at closing capabilities. Matalinong din nitong inilalapat ang umiiral na teknolohiya upang malutas ang isang lumang problema. Kung sinubukan mo nang mag-back up gamit ang tailgate pababa, malamang na may nasagasaan ka dahil nakaharap sa lupa ang backup na camera at hindi kayang bayaran ng mga sonar sensor ang dagdag na haba ng ibinabang gate. Ang tailgate ay maaari na ngayong magkaroon ng mga sensor at isang camera sa itaas na riles, kaya inaalis ang pag-back sa tambak na iyon ng dumi o loading dock.

Pag lakas

Nang ilunsad ng Ford ang Godzilla—ang pushrod nito, 16-valve na 7.3-litro na V-8—ito ay isang hininga ng sariwang hangin sa isang mundong nabaliw sa elektripikasyon. Ang 430-hp V-8 na iyon na may 485 pound-feet ng torque ay dinadala at sinamahan ng isa pang bagong V-8 para sa 2023. Ang bagong 6.8-litro ay isang short-stroke na 7.3-litro na may sarili nitong crankshaft, connecting rods, at mga piston. Pinapalitan ang kagalang-galang na 385-hp 6.2-litro, gumagawa ito ng 400 lakas-kabayo at 445 pound-feet. Eksklusibo ito sa XL trim at pangunahing inilaan para sa paggamit ng fleet.

Ang Power Stroke turbocharged 6.7-litro na diesel V-8 ay nananatiling bread-and-butter engine sa lineup. Ang 475 lakas-kabayo nito at 1050 pound-feet ng torque ay mayroon nang mga karapatan sa pagyayabang sa mga tuntunin ng output at sa aming pagsubok ay nagtulak ng 2020 F-250 Tremor sa tuktok ng podium sa mga tuntunin ng acceleration. Para pangasiwaan ang mas mataas na temperatura, ang mga stainless-steel manifold at piping ay nagpapakain ng isang turbo na may liquid-cooled na compressor housing para bigyang-daan ang mas maraming boost. Sa mas malaking intake pressure, ang Power Stroke High Output ay bumubuo na ngayon ng napakapangit na 500 horsepower at 1200 pound-feet.

Ang 10-speed automatic ay ang tanging paghahatid na inaalok, kahit na sa dalawang bersyon. Nagtatampok ang 6.8-litro na gasser ng ibang gearset mula sa naka-hook sa Godzilla at sa turbo-diesel. Sa lahat maliban sa XL, ang four-wheel drive ay standard na ngayon.

Trailering para sa Dummies

Ang mga heavy-duty na pickup ay tungkol sa paggawa ng trabaho, at kadalasan ay nangangahulugan iyon ng paghatak ng nakakabaliw na timbang. Sa pagtatantya ng Ford, 90 porsiyento ng mga may-ari ng Super Duty ang gumagamit ng kanilang mga trak upang hilahin. Depende sa kung paano ito iko-configure, ang Super Duty ay maaaring humila ng napakaliit na 13,700 pounds na may karaniwang sagabal sa likod ng isang crew-cab, long-bed 4×4 na may 6.8-litro na gasoline na V-8 o isang napakalaki na 40,000 pounds na may gooseneck-equipped, single -cab, rear-wheel-drive F-450 na may diesel power. Ang teknolohiyang nakapaligid sa paghila ang nagpapadali sa gawain.

Ang Ford’s Pro Trailer Backup Assist ay nananatili at ito ay maaaring hindi gaanong kapaki-pakinabang sa lahat ng mga tool sa trailer. Sa maikling ehersisyo ng Ford, ibinalik namin ang isang napakalaking, nakapaloob na trailer sa isang coned-off na lugar sa unang pagtatangka gamit lamang ang mga salamin at tumingin pabalik sa bintana. Sa dalawang pagtatangka sa Backup Assist, na awtomatikong gumagalaw, hindi namin ito nakuha sa lugar.

Gayunpaman, pinadali ng Ford ang pag-hitch ng trailer. Kapag na-activate ang Pro Trailer Hitch Assist, ila-lock ng trak ang hitch ball at awtomatikong babaligtarin, iikot, at ipreno ang trak kapag nakahanay na ang hitch sa bola. Ang mga araw ng paghula at maraming in-and-out upang suriin ang pagkakahanay ay kasaysayan.

Ang Super Duty na kumpleto sa gamit ay may mas maraming camera kaysa sa red carpet sa Oscars. Hindi lamang nag-aalok ang Ford ng 360-degree na imahe ng trak, ngunit ang opsyong magdagdag ng apat na camera sa trailer upang makapagbigay din ng bird’s-eye view sa paligid nito. Mayroon ding mga karagdagang sensor na idaragdag sa trailer para mapahusay ang kakayahan ng blind-spot warning system. Sabihin nating humihila ka ng triple-axle, 30-plus-foot trailer sa likod ng isang trak na mahigit 21 talampakan ang haba. Sa ilang pagkakataon, magiging isyu ang pagliko. Ang opsyonal na Trailer Navigation ng Ford ay idinisenyo upang tumulong sa pagpili ng ruta na ibinigay sa mga sukat at bigat ng trailer.

Nag-aalok ang Super Duty ng kakayahang makaalala ng hanggang 10 iba’t ibang trailer. Mula doon, iniimbak nito ang average na ekonomiya ng gasolina sa bawat trailer sa hila, at awtomatiko nitong inaayos ang ipinahiwatig na distansya upang walang laman.

Ngunit gumagana ba ang lahat? Nakakuha kami ng humigit-kumulang 30,000 pounds sa Ford’s Michigan Proving Grounds sa Romeo, Michigan, nang medyo madali. Alam mo na mayroong 15 toneladang trailer sa likod ng trak, ngunit kahit na may 7 porsiyentong grado, ang High Output na diesel ay bumubuo pa rin ng makabuluhang acceleration.

Hindi Masakit ang Dumi

Para sa mga kliyente ng Super Duty na mas interesado sa pakikipagsapalaran kaysa sa trabaho, ang off-road-focused Tremor package ($4375) ay babalik bilang isang opsyon sa XLT sa King Ranch, short-bed, single-rear-wheel F-250 at F-350 Crew Cabs . Habang ang electronic na kinokontrol na locking rear differential ng package, limited-slip front differential, fuel-tank at transfer-case skid plates, at 35-inch Goodyear Wrangler Duratrac gulong ay nagdadala, ang Tremor ay nagdagdag ng ilang bagong trick para sa 2023.

Nila-lock ng Trail Turn Assist ang panloob na gulong sa likuran, na lubhang binabawasan ang umiikot na bilog. Ang pagiging epektibo nito ay nag-iiba depende sa lupa sa ilalim ng gulong, ngunit anumang tulong sa pag-pivot ng mga behemoth na ito sa masikip at baluktot na mga landas ay malugod na tinatanggap. Mayroon ding bagong Rock Crawl drive mode, na nag-a-activate ng mababang gear sa transfer case, nagla-lock sa rear differential, at nag-dial pabalik sa sensitivity ng accelerator. Nilagyan ng High Output na 6.7-litro, ang Tremor ay walang kahirap-hirap na umakyat sa isang bukol na sandal ng bato. Ito ay halos napakadaling maging masaya.

Gustong mag-cruise sa two-track at kalimutan ang tungkol sa accelerator? Ang Trail Control ay bumalik upang magbigay ng isang off-road cruise-control na karanasan. Sa 4High, ang bilis ay adjustable mula 1 hanggang 20 mph sa mga solong mile-per-hour na mga pagdaragdag. Mayroon bang masamang pababang pababa? Lumipat sa 4Lo, at ang Trail Control ay maaaring isaayos sa 0.5-mph increments mula 1 hanggang 10 mph. Umupo, magpahinga, at hayaang magtrabaho ang trak, kung gusto mo—bagaman mas gusto pa rin namin ang makalumang two-pedal mode.

Bagama’t nag-aalok ang Tremor ng mahusay na bundle ng kagamitan, ang bagong XL Off-Road package ay isang nakakaintriga na pagpipilian para sa mga naghahanap ng pangunahing trak na may upuan sa bangko, mga rubber floor, at ilang katamtamang off-road chops. Ang Off-Road package ay nagdaragdag ng electronically controlled locking rear differential ng Tremor, skid plates, Trail Control, extended vent tubes para sa transfer case at axle para sa mas mataas na water fording, at 33-inch Goodyear Wrangler Duratrac na gulong sa halip na 35s ng Tremor, lahat para sa ang kaakit-akit na presyo na $995. Nangangahulugan iyon na ang isang hubad na buto, napakaraming may kakayahang off-road rig ay maaaring makuha sa ilalim lamang ng $50,000.

Lumalakas na Pavement

Sa labas ng matinding kakayahan ng Super Duty sa paghila at mga kalokohan sa labas ng kalsada, nananatiling kasiya-siya rin ang pagmamaneho sa kalye. Ang aming maikling oras sa dalawang lane na kalsada na nakapalibot sa Ford’s Proving Grounds ay ginugol sa likod ng isang mahusay na gamit na F-350 Lariat na may High Output na diesel, isang makina na napakatahimik sa araw-araw na pagmamaneho. Mayroong isang napakalaking surge ng torque kapag ang turbo spools, kaya’t ang mga gulong sa likuran ay halos hindi mapanatili ang kalmado sa panahon ng one-three upshift. Noong pinaglaban namin ang Super Duty laban sa mabibigat na tungkulin mula sa Chevrolet at Ram sa isang tractor pull, iniulat namin na ang pinakamalaking disbentaha ng Ford ay ang kawalan nito ng kakayahang gumawa ng boost sa 4Lo sa 0 mph. Ford, na kinikilala na natagpuan namin ang pinakamahina nitong link, itinakda upang ayusin iyon. Siguro oras na para sa isang rematch?

Para sa pagiging napakalaking sasakyan, mahusay na kontrolado ang kalidad ng pagsakay ng Super Duty. Mayroong ilang hippity-hop ng mga axle kapag may matagal na high-frequency chop sa kalsada, ngunit iyon ay inaasahan mula sa isang trak na may mega payload at mga kakayahan sa paghila. Mayroong higit pang nakakalito na squish sa pedal ng preno kaysa sa naaalala namin, at ang mga galaw ng pagpipiloto ay halos kasing-direkta gaya ng inaasahan mo mula sa isang 8000-plus-pound rig.

Bahala ka

Muli tulad ng Porsche 911, ang F-Series Super Duty ay malawak na nag-iiba sa presyo. Sa ilalim ng spectrum, ang isang basic, rear-wheel-drive, single-cab F-250 ay nagsisimula sa $45,865. Sa itaas, ang F-450 Limited ay madaling lumampas sa $100,000. Sa pagitan, halos anumang kumbinasyon ay maaaring iayon sa mga partikular na pangangailangan ng isang tao. Gaano man ang pagtukoy sa isang Super Duty, ito ay magiging isang mahusay na rig.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2023 Ford F-Series Super Duty
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear/4-wheel-drive, 3-, 5-, o 6-passenger, 2- o 4-door pickup

PRICE
Base: F250, $45,865; F350, $46,910; F350 dual rear wheel, $48,400; F450 dual rear wheel, $60,350

MGA ENGINE
pushrod 16-valve 6.8-litro V-8, 400 hp, 445 lb-ft; pushrod 16-valve 7.3-litro V-8, 430 hp, 485 lb-ft; turbocharged at intercooled pushrod 32-valve 6.7-litro na diesel V-8, 475 hp, 1050 lb-ft; turbocharged at intercooled pushrod 32-valve 6.7-litro na diesel V-8, 500 hp, 1200 lb-ft

PAGHAWA
Awtomatikong 10-bilis

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 141.4–175.9 in
Haba: 231.8–266.2 in
Lapad: 80.0–93.0 in
Taas: 78.8–82.0 in
Dami ng Pasahero, F/R: 69/52–67 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 6900–9200 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 6.0–7.6 seg
1/4-Mile: 14.5–15.8 seg
Pinakamataas na Bilis: 90–100 mph

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/City/Highway: Exempt sa pagsubok at pag-label

Senior Testing Editor

Pinag-aaralan at sinusuri ni David Beard ang mga bagay na nauugnay sa automotive at tinutulak ang mga bagay na fossil-fuel at electric-powered sa kanilang mga limitasyon. Ang kanyang pagkahilig para sa Ford Pinto ay nagsimula sa kanyang paglilihi, na naganap sa isang Pinto.