Ang 2023 Chevrolet Colorado ZR2 ay Labis na Nagpataas sa Laro Nito

Michael Simari|Kotse at Driver

“I-reset ang iyong trip odometers kapag nakarating ka na sa steer na nakatayo sa maliit na burol sa tabi ng trail,” ang tawag sa radyo. Iisipin mo na ang paggamit ng isang potensyal na mobile na hayop bilang isang waypoint ay isang hindi matalinong hakbang, ngunit ang longhorn ay nasa kanyang teritoryo. Nakatitig siya sa stock-still (tulad ng stock lang ang magagawa) at tinitigan nang masama habang ang pila ng 2023 Chevrolet Colorado ZR2 pickup ay magalang na naghain.

Kapag malinaw na, ini-dial namin ang aming ZR2 sa Baja mode, ibinaba ang martilyo, at nagpadala ng mga bato at dumi na lumilipad. Ito ang aming ikalawang araw sa pag-atake sa napaka-variable at hindi pantay na terrain ng Best in the Desert series ng Las Vegas-to-Reno off-road race course, at ang bagong ZR2 ay ganap na nasa elemento nito. Pumutok ang mga butil ng alikabok mula sa duyan ng trak habang nag-aayos kami sa iba’t ibang mabato, maalikabok, at maalikabok na two-track trail at wash-bottoms, at nakita namin ang aming mga sarili na natutuwa nang tinawag ng lead truck ang paminsan-minsang “good graded road” na naging dahilan para sa amin. tanong sa applicability ng lahat ng tatlong salita.

icon ng playAng icon na tatsulok na nagpapahiwatig ng paglalaro

Ang nakaraang-henerasyon na Colorado ZR2 ay halos hindi magiging maayos sa terrain na ito, lalo na sa bilis na ito. Oo naman, mayroon din itong mga off-road na gulong, disenteng clearance, front at rear locking differentials, at matibay na Multimatic DSSV spool-valve dampers, ngunit ang pinagbabatayan ng Colorado kung saan ito nakabatay ay hindi magandang source material. Ang bagong 2023 Chevrolet Colorado ay makikitang mas mahusay sa halos lahat ng aspeto, at ito ay gumagawa para sa isang mas mahusay at kapani-paniwalang ZR2 off-roader.

Higit pa sa Colorado Pickup

Sa lumalabas, ang 2.9-inch wheelbase stretch ng Colorado ay napakalaki dito. Mahalagang inilipat ng GM ang front axle sa pamamagitan ng halagang iyon na nauugnay sa linya ng bisagra sa harap ng pinto at malapit na body mount, at lumikha ito ng espasyo para sa mas malalaking gulong. Ang last-gen ZR2’s 31-inch rubber ay mukhang mahina sa tabi ng standard na 33-inch na Goodyear Wrangler Territory Mud Terrains ngayong taon, ngunit ang laki ng pagbabagong ito ay magbibigay-daan din para sa fitment ng 35-inch na gulong sa ZR2 Bison prototype na tinukso ni Chevy. sa dulo ng trail. Sapat na para mapaluha ang isang may-ari ng Tacoma, dahil kailangan ang kahina-hinalang “body mount chop” para magkasya ang mga gulong na may katulad na laki sa trak na iyon.

Ang mas malalaking gulong ay nagbibigay-daan sa bagong ZR2 na gumulong sa mga cross-grain gullies na makakasagabal sa mas maliliit na gulong, at ang dagdag na pulgada ng radius ng gulong ay katumbas din ng isang pulgada ng 1.8 pulgada ng dagdag na ground clearance ng bagong trak, ngayon ay 10.7 pulgada sa halip na 8.9 pulgada. Ang natitira ay mula sa isang suspension lift, ngunit ito ay higit pa sa rejiggered spring. Mayroon ding makabuluhang pakinabang sa pagsususpinde sa paglalakbay; ang kabuuang pagtaas ng harap mula 8.7 hanggang 9.9 pulgada, at ang buong sobra ay inilalaan sa bahagi ng compression. Sa likod, tumataas ang kabuuang paglalakbay mula 9.8 hanggang 11.6 pulgada, na may pagbabahagi ng compression at rebound sa bounty. Ang dagdag na paglalakbay ay katumbas ng mas kaunting bottoming out at isang pinahusay na kakayahang unti-unting sumipsip ng hindi pantay na lupain, ngunit humahantong din ito sa mas mahusay na pag-crawl na articulation sa mga boulders—at ang aming RTI ramp.

Sa harap, ang anggulo ng diskarte ay bumubuti mula 30.0 degrees hanggang sa isang malusog na 38.3 degrees dahil ang transformative wheelbase stretch ay na-offset ng katulad na pagbawas sa overhang sa harap upang mapanatili ang kabuuang haba ng trak. Ang front fascia ay nagpapanatili ng ZR2-signature na mga cutout sa unahan ng mga gulong sa harap upang gawing mas aggro ang approach angle sa mahalagang lugar na iyon, ngunit mas malinis ang mga ito sa pangkalahatang disenyo dahil mas kaunting pagputol ang kinakailangan kapag mayroon kang matigas na ilong. magtrabaho kasama.

Ang mga karagdagang makabuluhang pagbabago ay matatagpuan sa likod. Ang huling ZR2’s lower rear shock mounts ay nakaposisyon na sobrang inboard at low down. Kinailangan mong makayanan ang tatlong punto ng potensyal na pakikipag-ugnay kapag sumabay sa mga bato, hindi lamang ang pagkakaiba sa gitna. Normal 2023 Colorados iposisyon ang mga ito nang mas malapit sa mga leaf spring, ngunit nasa loob pa rin sila. Ang malawak na track na ZR2 ay may tamang sagot: Ang likurang Multimatic DSSV damper nito ay nakatira na ngayon sa labas ng mga leaf spring at ang frame rails, at ang ibabang mount ay nakadikit nang mahigpit laban sa brake backing plate, tulad ng sa isang Tacoma. Higit pa rito, ang ekstrang gulong ay nakaposisyon nang 2.5 pulgada ang taas at hindi na mukhang may nakalimutang i-crank ito hanggang sa itaas, na hinahayaan itong i-drag ang asno sa mga kanal.

Ang new-to-the-Colorado turbocharged na 2.7-litro na inline-four na makina ay isang malugod na sorpresa, dahil malakas itong humatak at malakas ang tunog–lalo na sa Baja mode, kung saan ang walong bilis na automatic transmission ay kusang humahawak sa mga gear sa ilalim ng power at downshift kapag pagpepreno. Ang high-output tune ng ZR2 ay gumagawa ng 310 lakas-kabayo kumpara sa lumang V-6 na 308 na kabayo, ngunit ang torque ang malaking pagkakaiba, na may 430 pound-feet ng mga bagay na naka-tap sa 3000 rpm kumpara sa maliit na 275 pound-feet ng lumang modelo sa 4000 revs . Walang sinuman ang dapat magdalamhati sa hindi na ipinagpatuloy na diesel, na nagbigay lamang ng 369 pound-feet at isang maliit na 181 lakas-kabayo at saddled ka ng isang anim na bilis na awtomatikong. Ang bagong solong ZR2 powertrain na ito ay milya-milya na mas mahusay kaysa sa parehong mga nauna sa lahat ng aspeto, at ang EPA rating nito na 18 mpg na pinagsama (17 city/19 highway) ay 1 mpg na mas mahusay sa kabuuan kaysa sa V6 noong nakaraang taon.

Ang Baja mode na aming pinagkatiwalaan ay eksklusibo sa ZR2, at maaari mo itong isama sa dalawa o apat na gulong na biyahe. Bilang karagdagan sa mas agresibong shift action, tumatakbo din si Baja nang may traction at stability control, na hinahayaan kaming ibitin ang buntot at i-rally ang trak sa mas mahigpit na liko. Ang parehong agresibong diskarte sa mas diretsong Off-Road mode ay humahantong sa madalas na mga interbensyon sa ESC, hindi gaanong masaya, at mabahong preno sa likuran. Ang terrain mode, na sumasaklaw sa bilis ng trak sa 50 mph, ay isang pambihirang off-road creep mode na may one-pedal drive action na tila mas nasa bahay na nag-tiptoe sa mga bato kaysa sa ginagawa nito sa anumang EV. Narito na ang Tow/Haul mode, kasama ang isang integrated trailer brake controller, na angkop sa isang ZR2 na may halagang 6000 pounds sa halip na 5000 pounds noong nakaraang taon.

Sa loob, ang ZR2 ay malinaw na mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito, na mukhang mas pasadya kaysa sa mga parts-bin. Tulad ng iba pang mga trim, ang ZR2 ay nagtatampok ng parehong 11.3-inch touchscreen na may built-in na Google, kasama ang mga lohikal na nakaayos na mga kontrol sa klima. Mas maganda ang hitsura ng stitched-dash treatment nito kaysa sa padding ng Z71, at kaakit-akit ang faux-camo trim insert. Ang mga upuan ay pakiramdam ng buong laki, hindi pitong-ikawalo na sukat. Ngunit sa loob ng bahay ay din kung saan naninirahan ang pinakamalaking flaws ng ZR2. Ang rental-spec na dash at door-panel graining at gloss ay hindi nagtatangkang itago ang hard-plastic na komposisyon ng trak. Ang mga kontrol ng headlight ay nasa touchscreen, kahit na may clairvoyant na “Auto” na setting at palaging naroroon na icon ng access. Masyadong maraming magagamit na bagay ang nakabaon sa nasabing touchscreen, gaya ng pag-reset ng trip-meter na hinanap namin noong nag-drawing kami ng level sa toro.

Sinabi ng lahat, ang bagong Colorado ZR2 ay isang bagay na ang hinalinhan nito ay hindi: isang napakahusay na bilugan at may kakayahang off-road na mid-size na trak na gumaganap sa isang mataas na antas at gusto ng kaunti. Na ito ay nagkakahalaga lamang ng $1600 na higit pa kaysa sa modelo noong nakaraang taon ay tapat na kapansin-pansin. Ang Toyota Tacoma TRD Pro ay hindi na tugma, at ang 2024 Tacoma ay kailangang gumawa ng sarili nitong malaking hakbang upang makasabay. Paano naman ang paparating na Ranger at Ranger Raptor ng Ford? Sasabihin ng oras, ngunit mayroong isang mas may kakayahang ZR2 Bison na naghihintay sa mga pakpak.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2023 Chevrolet Colorado ZR2
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear/4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door pickup

PRICE
Base ZR2, $48,295; Desert Boss Special Edition, $58,285

ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 166 in3, 2727 cm3
Kapangyarihan: 310 hp @ 5600 rpm
Torque: 430 lb-ft @ 3000 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-bilis

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 131.4 in
Haba: 212.7 in
Lapad: 76.3 in
Taas: 81.8 in
Dami ng Pasahero, F/R: 58/43 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 5000 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 6.5 seg
1/4-Mile: 14.0 seg
Pinakamataas na Bilis: 100 mph

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 18/17/19 mpg

Teknikal na Editor

Si Dan Edmunds ay ipinanganak sa mundo ng mga sasakyan, ngunit hindi kung paano mo maiisip. Ang kanyang ama ay isang retiradong tsuper ng karera na nagbukas ng Autoresearch, isang tindahan ng paggawa ng lahi ng kotse, kung saan pinutol ni Dan ang kanyang mga ngipin bilang isang metal fabricator. Sumunod ang engineering school, pagkatapos ay SCCA Showroom Stock racing, at ang kumbinasyong iyon ay nagbigay sa kanya ng suspension development jobs sa dalawang magkaibang automaker. Nagsimula ang kanyang karera sa pagsusulat noong siya ay kinuha ng Edmunds.com (walang kaugnayan) upang bumuo ng isang departamento ng pagsubok.