Ang 2023 BMW X1 ay Praktikal, Hindi Eksperimento

Sa kabila ng pangalang ibinahagi sa isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng rocket, maliit ang pagkakataong pagsamahin ang X1 ng BMW sa Bell’s. Sigurado kami na maa-appreciate ni Chuck Yeager ang mga karangyaan gaya ng interior mood lighting at ang opsyon ng bangin’ Harmon/Kardon 12-speaker stereo. Hindi tulad ng kanyang radikal na eksperimentong eroplano, ang BMW X1 ay isang kaaya-ayang maliit na SUV na nag-aalok ng kaakit-akit na entry point sa German-brand na motoring. At hindi ito paglabag sa mga hadlang o mga rekord ng bilis—maliban na lang kung nalaglag mula sa tiyan ng isang B-29.

Ang mga skunkwork ng BMW ay nag-eksperimento kamakailan sa mga dramatikong elemento ng disenyo sa loob at labas. Ang X1 ay isang mas tradisyunal na alok na may makinis na panlabas at isang maliit, halos parisukat na ihawan ng bato—maliit sa tabi ng namumuong butas ng ilong ng karamihan sa kasalukuyang lineup ng BMW. Pa rin ang pinakamaliit na SUV ng BMW, ang X1 ay lumago para dito, ang ikatlong pag-ulit nito mula noong 2009 na pagpapakilala nito. Para sa 2023, ang ute ay 1.7 pulgada ang haba at mas mataas, at ito ay halos isang pulgadang mas malawak kaysa noong nakaraang taon na katumbas ng all-wheel-drive. Ang wheelbase ay 0.9 pulgada ang haba, at ang lapad ng track ay mas malaki ng 0.8 pulgada. Ang resulta ay higit pang panloob na silid at isang pahiwatig ng tindig ng bulldog.

BMW

Isang Binagong Engine at Bagong Transmisyon

Sa ilalim ng hood ay isang magandang-lumang gas burner, isang turbocharged na 2.0-litro na apat na silindro na may ilang dagdag na mga kabayo na nakaipit. (Ang isang de-koryenteng bersyon, ang iX1, ay makukuha sa ibang mga merkado ngunit hindi darating dito.) Mga pagbabago sa ang combustion-chamber geometry at dual injection bump ang powerplant sa 241 horsepower (mula sa 228) at 295 pound-feet ng torque, at sinabi ng BMW na ang X1 ay tatama sa 60 mph sa loob ng 6.2 segundo. Pinapalitan ang dating walong bilis na awtomatiko, ang pitong bilis na dual-clutch na gearbox ay may mas malawak na ratio spread at nagbibigay-daan sa pagbaybay. Kung gusto mo ito sa mataas na alerto para sa pag-agaw ng mga gear, ang Sport mode ay nagbabago nang mas malakas, at ang M Sport package ($2300) ay nagbibigay ng mga paddle shifter na naglalagay ng desisyon sa mga kamay ng driver.

Natagpuan namin ang powertrain na tahimik at makinis sa trapiko at highway cruising ngunit medyo matamlay kapag hiniling na gumawa ng mga high-speed pass o bilisan ang pag-akyat. Mayroong ilang turbo lag, at ang paglalagay ng X1 sa Sport mode ay hindi maitakpan ang pagkaantala. Ang mga pagtatantya ng EPA fuel-economy ay 28 mpg pinagsama, 25 mpg city, at 34 mpg highway, na mga 2 hanggang 3 mpg na mas mahusay kaysa sa 2022 all-wheel-drive na modelo.

Ang isang malaking pagbabago sa X1 para sa 2023 ay ang all-wheel drive na ngayon ay standard. Sa madaling pagmomotor, pinangangasiwaan ng mga gulong sa harap ang karamihan ng mga tungkulin sa pagmamaneho, ngunit ang anumang pagkawala ng traksyon ay nagpapadala ng kapangyarihan sa likuran. Sa dynamic na paraan, ang X1 ay masayang magmaneho, masaya itong umiikot sa mga kanto, at ang maliit na sukat nito ay ginagawa itong mahusay na tumugma para sa mga makikitid na kalsada—at, kapag tapos ka na, makikitid na mga parking spot. Ang manibela o ang pedal ng preno ay hindi nag-aalok ng maraming feedback, ngunit mayroong sapat na komunikasyon upang makadama ng kumpiyansa na ang sasakyan ay pupunta at hihinto kung kailan at kung saan itinuro.

Estilo ng Panloob at Teknolohiya

Ang BMW ay nasa loob nito na may panloob na disenyo sa mga bagong modelo nito. Ang cabin ng X1 ay mahusay na gumagamit ng texture at kulay upang magdagdag ng interes sa mga swath ng plastic. Ang mga panel ng pinto sa partikular ay kaakit-akit, medyo sapat na maaari mong iwanang bukas ang pinto ng ilang dagdag na minuto para humanga ang iyong mga kapitbahay sa tweedy-patterned speaker grilles at ang Gateway Arch ng isang door handle. Nag-aalok ang console ng mas mababang espasyo sa istante, bagama’t hindi madaling ma-access gamit ang mas malaking hanbag. Ang mga cupholder ay nakaupo nang mahina at umiwas sa daan, at ang opsyonal na wireless charging pad ay sumasandal sa anggulo ng isang lolo sa isang Barcalounger—isang tango para sa aming mga palihim na tumitingin sa screen sa mga stoplight.

BMW

Sa pagsasalita tungkol sa mga screen, ang nag-iisang curved display panel ng X1 ay tumatakbo mula sa likod ng manibela hanggang sa gitna ng gitling. Nag-aalok ang mga mode ng iba’t ibang disenyo ng instrumentation, at ang kanang bahagi ay nagpapakita ng nabigasyon, musika, at mga interface ng telepono. Sa kasamaang palad, ang screen ay ang tanging paraan upang makontrol ang klima at ang mga pampainit ng upuan, at ito ay isang mahabang kahabaan para sa driver, kahit na para sa amin na nakaupo sa malayo. Maaaring i-adjust ang sound system mula sa manibela, ngunit para i-off ang heated steering wheel o ayusin ang A/C fan, kailangan mong gumawa ng ilang sundot-sundot sa screen—hindi kailanman isang perpektong aksyon habang nagmamaneho.

Ang mga upuan sa aming sample na kotse ay ang mga opsyonal na upuan sa Sport. Para sa isang commuter SUV, sila ay lubos na pinalakas. Bagama’t ang posisyon ng pag-upo ay mabuti at lubos na madaling iakma, ang cushioning ay masyadong matibay para sa isang mahabang biyahe, isang sitwasyon kung saan ang mga buto sa likod ng isang tao ay mabilis na makikilala ang kanilang mga sarili. Ang mga upuan sa likuran ay matigas din, at maaaring makita ng mga pasahero na ang anggulo ng sandalan ay masyadong naka-reclined, kahit na pinadali ng relaks na hugis ang pag-install ng child seat. Malaki ang espasyo ng kargamento, na may side net sa kural ng maliliit na bagay, kabuuang 26 cubic feet sa likod ng mga upuan sa likuran, at 57 kasama ng mga ito na nakatiklop.

X1 Pagpepresyo at Kagamitan

Ang pamimili para sa isang X1 ay dapat na medyo madali, dahil walang alternatibong makina o transmission na mga pagpipilian, at ang karaniwang modelo ay may maraming mga tampok na gusto mo, kabilang ang Apple CarPlay at Android Auto compatibility, LED headlight na may mga cornering light, isang power liftgate, at mga riles sa bubong. Ang xLine package ay nagdaragdag ng mas malalaking gulong at mas kawili-wiling interior trim, at ang sunroof ay available sa alinman sa Convenience package ($1950) o sa Premium package ($4200). Ang pagtaas ng presyo mula sa $39,595 na panimulang punto ay medyo madali, at ang aming $48,195 na halimbawa ay naka-pack pa rin ng marami sa isang maliit na SUV. Maaaring hindi ito ang Glamorous Glennis ni Chuck Yeager, ngunit kahit na ang isang eksperimental na test pilot ay maaaring gumamit ng isang praktikal na runabout kapag oras na upang ibaba ang flight suit at magmaneho pauwi.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 BMW X1 xDrive28i
Uri ng Sasakyan: front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base: $39,595

ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve Miller-cycle inline-4, aluminum block at head, port at direct fuel injection
Displacement: 122 in3, 1998 cm3
Kapangyarihan: 241 hp @ 4500 rpm
Torque: 295 lb-ft @ 1500 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 7-speed dual-clutch

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 106.0 in
Haba: 177.2 in
Lapad: 72.6 in
Taas: 64.6 in
Dami ng Pasahero: 102 ft3
Dami ng Cargo: 26 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 3800 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 6.0 seg
1/4-Mile: 14.2 seg
Pinakamataas na Bilis: 125 mph

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 28/25/34 mpg

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.