Ang 2022 Audi S8 ay Isang Marangyang Sedan na Masaya sa Harap o Likod

ang track club

Ang mga grandly proportioned luxury sedan gaya ng 2022 Audi S8 ay kadalasang pinaka-enjoy mula sa back seat. Ang mga taong may mahusay na takong na bumibili ng anim na figure na apat na pinto tulad ng Audi, kasama ang BMW 7-series at ang Mercedes-Benz S-class, ay maaaring mag-unat ng kanilang mga binti at magsaya sa tahimik na kaginhawahan habang hinahatid sila mula sa boardroom hanggang sa ballroom at saanman sa pagitan. Gayunpaman, pagdating sa S8—ang mas sporty na variant ng Audi A8 sedan—ang upuan sa pagmamaneho ay isa ring napakagandang lugar para magpalipas ng oras, gaya ng ipinaalala sa amin habang nagmamaneho kamakailan sa lightly facelifted 2022 model sa Southern California.

Ang mga pagbabago sa hitsura ng 2022 S8 ay banayad. Ang malaki na nitong ihawan ay lumawak nang kaunti at napupuno ng mga bagong anggulong elemento na chrome o itim. Ang disenyo ng mga taillights ay naayos na rin. Talagang, gayunpaman, ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng S8 noong nakaraang taon at ang bago ay presyo. Ang 2022 na modelo ay nagsisimula sa $118,995–ngayon ay $14,250 na mas mababa—ngunit madali mong maidaragdag ang halagang iyon pabalik sa pamamagitan ng pagpili mula sa ilan sa mga bagong standalone na opsyon. Na-streamline din ng Audi ang lineup ng A8, na bumaba sa walong-silindro na modelo, kaya ang S8 na ngayon ang tanging V-8 na bersyon ng malaking sedan ng Audi na inaalok sa States.

Sa likod ng napakalaking maw ng sedan ay ang parehong twin-turbocharged na 4.0-litro na V-8 at 48-volt hybrid system na naging pamantayan mula noong ika-apat na henerasyong S8 na ito ay nag-debut noong 2020. Ang output ay nananatiling nakakapagod na 563 lakas-kabayo at 590 pound-feet ng torque , kasama ang makina at eight-speed automatic transmission na muling nagpapakain sa Audi’s Quattro all-wheel-drive system. Ang mga bilang ng pagganap ay dapat na nakaayon sa modelong 2020 na kinuha namin sa track. Tumama ang kotseng iyon sa 60 mph sa loob lamang ng 3.2 segundo at ginawa ang quarter-mile sa 11.6 ticks sa 119 mph. Ang mga resultang iyon ay kahanga-hanga, lalo na dahil ang 591-hp Audi RS7 na sinubukan namin ay 0.2 segundo lamang na mas mabilis hanggang 60 mph at 0.3 na mas mabilis sa quarter sa kabila ng pagiging 309 pounds na mas magaan. At habang hindi nagbabago ang output ng makina, ang S8’s EPA na pinagsamang fuel-economy rating ay tumataas mula 16 hanggang 17 mpg, na nagpapababa sa gas-guzzler tax nito mula $1300 hanggang $1000.

Lumilikha ng santuwaryo mula sa labas ng mundo ang magandang pagkakagawa ng interior ng S8. Tamang-tama ito para sa mga pasahero, ngunit binabawasan din nito ang pakiramdam ng bilis para sa driver. Pinahahalagahan namin ang dagundong ng powerboat na nagmumula sa quad-tipped na tambutso—pagbaba ng mga bintana, hinahayaan kaming mas tamasahin ang melodic na dagundong nito. Bagama’t napakabilis ng S8, hinihiling namin na ang automatic ay nakahawak nang mas matagal sa mga gear at tumugon nang mas mabilis sa mga input ng throttle. Kahit na sa pinaka-sportiest drive mode (Dynamic), ang transmission ay tumataas pagkatapos ng sandaling pag-pause mula sa iyong kanang paa. Ang paglipat gamit ang mga paddle ay hayaan nating panatilihing kumulo ang makina, ngunit ang gearbox ay nag-iisa pa rin sa pag-upshift sa redline. Dagdag pa, maliban kung nasa powerband ka, may buntis na pag-pause pagkatapos mong i-floor ang accelerator habang umiikot ang turbos at bumababa ang transmission.

Sa kabila ng mga hinaing, ang pagiging atleta ng S8 ay dahilan para sa pagdiriwang. Ang sedan ay humigit-kumulang 17.5 talampakan ang haba mula sa tangkay hanggang sa mabagsik, ngunit mas siksik ang pakiramdam nito. Salamat sa karaniwang rear-axle steering nito, sinabi ng Audi na ang turning radius ay humigit-kumulang 42 talampakan mula sa gilid ng bangketa hanggang sa gilid ng bangketa. Ang S8 ay napatunayang kahanga-hangang maliksi sa mga punong paradahan at sa masikip, paliko-liko na dalawang lane na kalsada. At kahit na sa 21-pulgada na mga gulong na may 265/35 Goodyear Eagle F1 na gulong sa tag-araw, ang biyahe ay cosseting at makinis. Ang tila mahiwagang paghawak ay maaaring maiugnay sa karaniwang adaptive air spring nito at ang $6000 Predictive Active Suspension. Gumagamit ang huli ng mga electromechanical actuator na kumokontrol sa mga galaw ng katawan at isinandal ang kotse sa mga sulok tulad ng ginagawa ng isang motorcycle rider (katulad ng Active Body Control ng Mercedes-Benz). Awtomatikong itinataas din ng system ang kotse nang ilang pulgada kapag binuksan ang isang pinto, para pahusayin ang pagpasok at paglabas—hanga kami sa kung gaano ito gumagana.

Ang S8 ay gumaganap sa parehong bracket ng presyo gaya ng iba pang pinapagana ng V-8 na executive sedan gaya ng BMW 750i at Mercedes-Benz S580, ngunit nag-aalok ito ng mas nakakaengganyong karanasan sa pagmamaneho kaysa sa mga karibal na iyon. Tulad ng BMW at Benz, ang Audi ay may malaking upuan sa likod na inaalok sa configuration ng dalawang pasahero (hindi na inaalok sa regular na A8). Ang pinakahuling setup ay nangangailangan ng $5900 Rear Seat Comfort package na may kasamang full-length na center console, fold-out table, heated at ventilated cushions, massage functions, at higit pa.

Nawawala ang opsyong iyon sa aming sasakyan, ngunit mayroon itong mga air vent sa dashboard na awtomatikong lumalabas o nawawala, depende sa mga setting ng klima. Nagdaragdag iyon ng ilang teatro sa interior ng S8, na, kahit na may na-configure nitong digital gauge cluster at dual-touchscreen infotainment system, ay hindi kasing espesyal ng loob ng isang S-class. Kapag dumating ang susunod na henerasyong 7-serye, malamang na mas lalo pang nasa likod ang Audi.

Totoong nag-aalok ang A8 ng marami sa mga kaparehong feature gaya ng S8 sa mas mababang presyo ($87,595 para magsimula). Ngunit ang 335-hp turbocharged na V-6 nito ay hindi matutumbasan ang bilis at kaguluhan ng dagdag na 228 kabayo at napakalakas na soundtrack na hatid ng V-8. Ang A8 ay kulang din sa sporty na karakter sa pagmamaneho ng S8, na ginagawang ang huli ay mas mahusay na pagpipilian para sa mga driver na gustong magsaya sa harap o mga pasahero na gustong layaw sa likod.


ang track club

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]