Nasubukan: 2024 Kia ​​Seltos SX Pinapadali ang Buhay

07/13/23 I-UPDATE: Ang pagsusuri na ito ay na-update na may mga resulta ng pagsubok para sa isang modelong SX AWD.

Ang average na mga presyo ng transaksyon sa bagong kotse ay mataas pa rin, ngunit may ilang maliliit na entry-level na crossover na naglalayong i-maximize ang iyong pera. Ang Kia Seltos ay sumikat sa papel na ito, na may mga benta na tumaas ng 30 porsiyento taon-taon at isang buying cohort na kabilang sa pinakabata sa segment. Ang pag-apela sa mga kabataan ay hindi madali, gaya ng masasabi sa iyo ng sinumang gumagawa ng TikToks, ngunit ang na-refresh na 2024 Seltos ay mayroong lahat ng tamang bagay para sa trabaho.

Mula sa harap, ang 2024 Seltos ay hindi gaanong naiiba sa hitsura, bagama’t ang grille ay mas malawak, ang mga headlight ay binago, at mayroong ilang mas magandang trim sa ibaba. Nagtatampok ang likuran ng mas matinding glow-up, na may mga bagong taillight na mukhang mas moderno. Kung gusto mong gawin ito ng isang hakbang pa, ang bagong modelo ng X-Line—na pumapalit sa Nightfall Edition—ay nag-guss up sa Seltos ng isang ihawan na partikular sa modelo, iba’t ibang mga gulong, isang itim na roof rack, at gloss-black trim.

HIGHS: Higit na lakas, mas maayos na transmission, highway fuel economy kaysa sa mga pagtatantya ng EPA.

Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay dumating sa pamamagitan ng turbocharged na 1.6-litro na apat na silindro sa X-Line at SX trims. Ang lakas ng kabayo ay tumaas ng 20, hanggang 195, habang ang torque ay nananatiling hindi nagbabago sa 195 pound-feet. Nagtatampok ang bagong-bagong makina na ito ng mas maliit na bore at mas mahabang stroke kaysa sa nakaraang 1.6-litro na gilingan at nilagyan ng mas malaking turbocharger, binagong camshaft, bagong injector, at mga pag-aayos sa thermal management at cylinder head. (Ang 2.0-litro na inline-four sa mas mababang mga trim ay nananatiling hindi nagbabago, na naghahatid ng parehong 146 lakas-kabayo at 132 pound-feet.)

Inalis din ng Kia ang papalabas na Seltos 1.6-litro na seven-speed dual-clutch automatic transmission sa pabor sa isang mas tradisyonal na eight-speed na may magandang ol’ torque converter. Oo naman, ang bagong nahanap na kapangyarihan ng turbo engine ay parehong agad na kapansin-pansin at lubos na pinahahalagahan, ngunit ito ay ang mas makintab na pag-uugali ng bagong transmission na gumagawa ng pinakamalaking pagkakaiba sa on-road demeanor ng Seltos. Ang pag-alis at paghinto ay parehong mas makinis ngayon. Kahit na sa lahat ng mekanikal at aesthetic na pagbabagong ito, ang pinakabagong modelo ng Seltos SX ay nagdagdag ng marginal na 23 pounds, ayon sa aming mga timbangan, na tumitimbang ng 3294 pounds.

Sa kabila ng horsepower bump ng aming SX test car at ang pinabuting drivability ng automatic transmission nito, lalo na sa paligid ng bayan, ang mga resulta ng pagsubok nito ay bahagyang mas mababa kaysa sa huling turbocharged na Seltos na sinuri namin, isang 2021 na modelo. Sa 6.9 segundo hanggang 60 mph, ang bagong kotse ay 0.3 segundong mas mabagal kaysa dati, at ang pagsisimula nito mula 5 hanggang 60 mph ay nagpapataas ng gap na iyon ng isa pang ikasampu ng isang segundo. Ang pagpasa ng mga maniobra mula 30 hanggang 50 mph ay lumaki mula 3.5 segundo hanggang 4.2, kahit na ang 50-to-70-mph dash ay halos pareho, ang bagong kotse ay nag-post ng 4.9-segundong beses sa 5.0 ng nakaraang kotse. Gayundin, ang 15.4-segundong quarter-mile pass ng modelong 2024 ay 0.1 segundong mas mabagal (kahit na 1 mph na mas mabilis, na nagpapahina sa mga ilaw sa 92 mph). Ang parehong mga halimbawa ay nangangailangan ng magkatulad na mga distansya upang huminto mula sa 70 mph (166 talampakan para sa bagong SX kumpara sa nakaraang bersyon na 160 talampakan) sa magkaparehong 18-pulgada na mga gulong sa buong panahon.

MABABA: Bahagyang mas mabagal kaysa dati, walang wireless smartphone mirroring, maliliit na bulsa sa pinto.

Bagama’t binabawasan ng bagong powertrain ng modelong SX ang EPA-estimate fuel economy, ang aming karanasan ay kabaligtaran. Gamit ang 1.6-litro at all-wheel drive (ang front-drive ay inaalok lamang sa 2.0-litro na mga unit), itinatakda ng feds ang 2024 Seltos sa 27 mpg highway, na 3 mpg na mas mababa kaysa sa 2023 na modelo. Ang pinagsamang ekonomiya ay bumaba mula 27 mpg hanggang 26, habang ang bilang ng lungsod ay nananatili sa 25 mpg—kapareho ng na-average namin sa pangkalahatan. Gayunpaman, sa aming 75-mph highway test, nagbalik ang bagong Seltos ng EPA-trouncing na 32 mpg, 2 mpg na mas mahusay kaysa sa pinamamahalaang modelo noong 2021.

Ang pagsususpinde ng 2024 Seltos ay nananatiling hindi nagbabago, na mabuti dahil hinuhukay namin ang biyahe nito tulad ng dati. Ang mga galaw ng katawan sa pangkalahatan ay mahusay na kontrolado, at ang brake-based na torque vectoring ay nagbibigay sa maliit na ito ng maraming kalmado sa mas agresibong mga maniobra. Acoustic front glass—bago noong nakaraang taon at isa pa ring welcome addition—ay nagpapanatili sa cabin na nakakagulat na tahimik para sa isang budget crossover, na may kaunting ingay lang ng hangin na nagmumula sa paligid ng mga side mirror; nakapagtala kami ng 71 decibel ng ingay sa 70 mph, katulad ng dati. Ang pagpipiloto ay sapat na tumpak upang makasabay sa tono ng suspensyon, at ang mga pedal ay madaling i-modulate.

Kung ang iyong pag-commute ay mas stop-and-go kaysa twisty switchbacks, ang revised cabin ng 2024 Seltos ay dapat na gawing mas kaaya-aya ang mga doldrum na iyon. Isang bagong single-piece frame ang pumapalibot at biswal na pinagsasama ang infotainment screen at gauge cluster; lahat maliban sa base LX ay ginagamot sa isang pares ng 10.3-pulgadang display. Nananatili ang mga pisikal na kontrol para sa parehong climate control at infotainment, na lagi naming ikinatutuwang makita. Dalawang USB port ang standard na ngayon sa likod, kahit na ang pag-mirror ng smartphone ay nangangailangan pa rin ng wired na koneksyon. Sa harap ng kaligtasan, ang pagtukoy ng siklista ay kasama na ngayon sa buong lineup bilang bahagi ng teknolohiyang babala ng pasulong na banggaan ng Seltos. Ang tanging tunay na bummer dito ay ang kakulangan ng door-pocket storage, na hindi kayang hawakan ang aming mga bote ng tubig na kasing laki ng bariles.

Sa kabila ng mga pagbabagong ito, ang na-refresh na Seltos ay nananatiling isang abot-kayang pagpipilian para sa mga mamimili na may lumalaking pamilya. Ang base LX ay nagpapares ng 2.0-litro na makina at all-wheel drive (oo, ito ay karaniwang nasa ibabang baitang) sa halagang $25,715. Ang $26,315 S at $27,115 EX trims ay karaniwang may front-wheel drive; ang pagdaragdag ng all-wheel drive ay tumataas sa mga presyong iyon ng $1500 at $2200, ayon sa pagkakabanggit. Kung gusto mo ang potency ng turbocharged 1.6-liter, ibabalik sa iyo ng X-Line ang $30,015, habang ang SX kasama ang lahat ng mga kampana at sipol nito ay ang pinakamamahal sa $31,315.

VERDICT: Ang mga pagpapabuti ng Seltos ay maaaring hindi gaanong katumbas sa papel, ngunit ang karanasan sa totoong mundo ay mas pino.

Ang pinong formula ng 2024 Kia ​​Seltos ay dapat lamang mapalakas ang apela nito. Ito ay mas makinis sa kalsada, puno ng mas maraming teknolohiya, at ang pag-splurging para sa pinakamabilis na bersyon ay parang mas kapaki-pakinabang kaysa dati. Sa pamamagitan ng mga kakumpitensya tulad ng muling idinisenyong Chevrolet Trax at Buick Envista na nagpapatibay sa segment, ang entry-level crossover ng Kia ay mas mahusay na nakaposisyon upang makipaglaban.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2024 Kia ​​Seltos SX Turbo AWD
Uri ng Sasakyan: front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $31,315/$31,490
Mga Opsyon: carpeted floor mat, $175

ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 98 in3, 1598 cm3
Kapangyarihan: 195 hp @ 6000 rpm
Torque: 195 lb-ft @ 1600 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-bilis

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.0-in vented disc/11.0-in disc
Gulong: Kumho Majesty 9 Solus TA91
235/45R-18 94V M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 103.5 in
Haba: 172.6 in
Lapad: 70.9 in
Taas: 64.0 in
Dami ng Pasahero, F/R: 53/46 ft3
Dami ng Cargo, Sa Likod ng F/R: 63/27 ft3
Timbang ng Curb: 3294 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 6.9 seg
1/4-Mile: 15.4 seg @ 92 mph
100 mph: 19.0 seg
120 mph: 34.8 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 7.4 seg
Top Gear, 30–50 mph: 4.2 seg
Top Gear, 50–70 mph: 4.9 seg
Pinakamataas na Bilis (C/D est): 130 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 166 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.83 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 25 mpg
75-mph Highway Driving: 32 mpg
75-mph Highway Range: 420 mi

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 26/25/27 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Senior Editor

Ang mga kotse ay siksikan ni Andrew Krok, kasama ang boysenberry. Matapos makapagtapos ng isang degree sa English mula sa University of Illinois sa Urbana-Champaign noong 2009, pinutol ni Andrew ang kanyang mga ngipin sa pagsusulat ng mga freelance na feature ng magazine, at ngayon ay mayroon na siyang isang dekada ng full-time na karanasan sa pagsusuri sa ilalim ng kanyang sinturon. Isang Chicagoan sa pamamagitan ng kapanganakan, siya ay isang residente ng Detroit mula noong 2015. Baka isang araw ay may gagawin siya tungkol sa kalahating tapos na degree sa engineering.