Nakuha ng 2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition ang Big-Tire Treatment

Ang 2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition ay nag-debut bilang ang pinaka-hardcore na bersyon ng mid-size na pickup truck. Ipinagmamalaki nito ang eksklusibong 35-inch Goodyear mud-terrain na gulong na may beadlock-capable na Salta wheels, mas mahihigpit na skid plate, at AEV steel bumper. 4.5-inch factory lift at opsyonal na Multimatic hydraulic bump stops, ang Canyon AEV ay mas matangkad at binuo upang mahawakan ang higit pang pang-aabuso kaysa sa regular na AT4X.

Noong naisip ng ilang tao na hindi na magiging sukdulan ang GMC Canyon AT4X, narito ang bagong-para-2024 AEV Edition. Sa iba pang off-road-oriented na mid-size na mga pickup truck, tulad ng kamakailang ipinakilala na Ford Ranger Raptor at Toyota Tacoma TRD Pro, na gumugulong sa 33-pulgadang taas na gulong, ang GMC ay humahampas ng isang set ng 35-pulgadang gulong sa Canyon. Na pinagsama sa iba pang eksklusibong hardware ay ginagawa ang AEV Edition na pinaka-hardcore na Canyon.

Dinadala ng AEV ang AT4X sa Ibang Antas

Katulad ng kung paano dinadala ng bersyon ng Bison ng 2024 Chevy Colorado ZR2 ang trak na iyon sa ibang antas ng kakayahan sa off-road, ang AEV Edition ay ganoon din ang ginagawa para sa Canyon AT4X. Para sa mga hindi pa nakakaalam, ipinagmamalaki ng regular na AT4X ang 33-inch mud-terrain na gulong, aluminum skid plates, electronic locking front and rear differentials, Multimatic DSSV spool-valve damper, mas malawak na front at rear track, at 3.0-inch inch lift na tumutulong sa pagbibigay ng 10.7 inches ng ground clearance.

GMC

Ipasok ang AEV Edition. Sa mas matataas na gulong ng Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain—Pinaikot ng GMC ang LT315/70R17 na iyon nang hanggang 35 pulgada—at may 4.5-pulgadang pag-angat, mas mataas ito ng 1.5 pulgada kaysa sa regular na AT4X. Iyon ay isinasalin sa 12.2 pulgada ng ground clearance, at ang AEV-specific na front at rear steel bumper ng trak ay nakakatulong sa paggana ng 38.2-degree na anggulo ng diskarte at isang 26.0-degree na anggulo ng pag-alis; ang anggulo ng breakover nito ay 26.9 degrees. Para sa paghahambing, ang mga anggulo ng diskarte, breakover, at pag-alis ng regular na AT4X ay may sukat na 36.9, 24.5, at 25 degrees, ayon sa pagkakabanggit.

Ang isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng Colorado ZR2 Bison at ng Canyon AT4X AEV ay ang Chevy ay may standard na Mutlimatic front at rear hydraulic bumps stops na idinisenyo upang mapaglabanan ang malupit na epekto ng high-speed off-roading o lumambot ang landing pagkatapos ma-airborne. Bagama’t available ang “Jounce Control Dampers” na ito sa trak ng GMC, dagdag ang halaga ng mga ito, at hindi pa ibinubunyag ng kumpanya kung magkano.

GMC

Kasama ng mga pinahusay na clearance at madaling ma-access na mga recovery point, ang bumper sa harap ay may puwang upang maglagay ng winch at ang rear bumper ay may takip sa bawat sulok na maaaring tanggalin upang ipakita ang mga bakal na plato para sa pag-slide sa ibabaw ng mga bato at iba pang matitigas na hadlang. Para mas maprotektahan ang mahahalagang bahagi sa ilalim ng Canyon, ang AEV Edition ay may mga karagdagang skid plate, na lahat ay mas matigas kaysa sa aluminum sa regular na AT4X. Gawa sa hot-stamped boron steel, pinoprotektahan ng limang piraso ng armor ang radiator ng AEV, steering gear, transmission at transfer case, fuel tank, at rear differential.

Ang Canyon AT4X AEV Edition ay mayroon ding eksklusibong 17-inch Salta wheels na may kakayahang mag-beadlock, mga rock rails upang protektahan ang mga rocker panel, at isang full-size na ekstrang gulong na naka-mount sa cargo bed. Pinalaki din ang mga bukasan ng fender sa harap ng trak upang maiwasan ang pagkuskos ng malalaking gulong, at mas malawak din ang mga flare ng fender dahil ang bersyon ng AEV ay may mga track sa harap at likuran na inaasahang halos isang pulgada ang lapad kaysa sa regular na AT4X.

AT4X AEV Pagdating at Presyo

Sa ilalim ng hood, ang AEV Edition ay may parehong makina gaya ng bawat AT4X. Ang turbocharged na 2.7-litro na inline-four ay gumagawa ng 310 lakas-kabayo at 430 pound-feet ng torque. Ang isang walong bilis na awtomatikong transmisyon at all-wheel drive ay karaniwan din. Ang parehong mga modelo ng Canyon ay may eksklusibong Baja drive mode, ngunit ngayon ay may kasamang kontrol sa paglulunsad. Tulad ng sa 2024 Colorado ZR2, naa-access ito gamit ang rotary knob sa center console. Kapag na-activate na, pindutin ang pedal ng preno, i-pin ang throttle, at bitawan ang preno para sa pag-alis. Sinabi ng GMC na ang launch mode ay awtomatikong nag-a-adjust din sa iba’t ibang kondisyon sa ibabaw, kaya matutukoy ng system kung ang trak ay nasa dumi, graba, o buhangin.

GMC

Sa loob, ang top-spec na Canyon ay mukhang katulad ng AT4X na katapat nito, maliban kung mayroon itong AEV-branded na mga floor mat at may burda na headrest. Ang bawat modelo ay mayroon ding digital gauge cluster at 11.3-inch touchscreen infotainment system. Kasama sa huli ang wireless Apple CarPlay at Android Auto pati na rin ang bagong software ng Ultifi na nagbibigay-daan sa mga over-the-air na update.

Sinabi ng GMC na ang 2024 Canyon AT4X AEV Edition ay magiging available para mag-order sa ibang pagkakataon sa taong ito. Wala ring salita sa pagpepresyo, ngunit inaasahan namin na ang pinaka-matinding off-road na modelo ay magsisimula sa humigit-kumulang $70,000.

Senior Editor

Nagsimula ang pagkagumon sa sasakyan ni Eric Stafford bago pa siya makalakad, at pinasigla nito ang kanyang hilig na magsulat ng mga balita, review, at higit pa para sa Sasakyan at Driver mula noong 2016. Ang kanyang hangarin sa paglaki ay maging isang milyonaryo na may koleksyon ng kotse na parang Jay Leno. Tila, ang yumaman ay mas mahirap kaysa sa mga social-media influencer na tila, kaya iniwasan niya ang tagumpay sa pananalapi upang maging isang automotive na mamamahayag at magmaneho ng mga bagong kotse para mabuhay. Pagkatapos makakuha ng journalism degree sa Central Michigan University at magtrabaho sa isang pang-araw-araw na pahayagan, ang mga taon ng karaniwang pagsunog ng pera sa mga nabigong proyektong kotse at lemon-flavored jalopies sa wakas ay nagbunga nang kinuha siya ng Car and Driver. Ang kanyang garahe ay kasalukuyang may kasamang 2010 Acura RDX, isang manu-manong ’97 Chevy Camaro Z/28, at isang ’90 Honda CRX Si.