2024 Aston Martin DB12 Inihayag bilang isang 671-HP ‘Super’ Tourer

Inaasahang magsisimula sa $245K, ang 2024 Aston Martin DB12 ay nagde-debut bilang kahalili sa papalabas na DB11. Nagtatampok ang DB12 ng 671-hp twin-turbo 4.0-liter V-8, at inaangkin ng Aston na tatama ito sa 60 mph sa loob ng 3.5 segundo papunta sa 202-mph na pinakamataas na bilis nito. Kasama ng hindi mabilang na mga pagpapahusay ng chassis, ang DB12 ay may electronic rear differential at Michelin Pilot Sport S 5 performance gulong.

Out sa mga lumang, sa gamit ang bagong. Iyan ang buod ng hakbang ng Aston Martin na palitan ang DB11 ng isang bagong modelo, isang mas pinipili ng kumpanya na tawagan ang isang super tourer kaysa sa isang grand tourer. Bukod sa kadakilaan ng marketing, ang 2024 Aston Martin DB12 na nahayag na ngayon sa mundo ay talagang mas engrande kaysa sa modelong pinapalitan nito.

Hindi nagkakamali ang bagong DB12 para sa anumang bagay maliban sa isang Aston Martin, at ang mababa at malapad na dalawang pinto na nakikilalang disenyo ay, well, ayon sa disenyo. Lumalaki ang grille, may bagong signature sa pag-iilaw ang mga swept-back na headlight, at mas maliit ang mga frameless side mirror. Ang harap at likurang mga track ng kotse ay mas malawak din (mga 0.2 pulgada sa harap at 0.9 pulgada sa likod). Sa ilong ng kotse ay ang kamakailang binagong winged logo ng Aston, kung saan ang DB12 ang unang production car kung saan ito lumitaw.

Sa ilalim ng Long Hood na iyon

Ang pagtanggap sa pinakabagong modelo ng DB ay nangangahulugan din ng paalam sa twin-turbocharged na 5.2-litro na V-12 na dating available. Ngayon, ang nag-iisang pagpipilian sa makina—kahit na hanggang sa ipakita ng Aston ang isang potensyal na variant ng pagganap ng AMR—ay isang twin-turbo V-8 na may parehong 4.0-litro ng displacement gaya ng dati. Katulad din ng dati, ang makina ay hand-built unit pa rin na nagmula sa Mercedes-AMG. Gayunpaman, ang Aston ay nag-unlock ng mas maraming kapangyarihan higit sa lahat sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas malalaking turbos, pagbabago sa mga ratio ng compression, at ganap na pag-overhauling sa cooling system.

Ang peak output ng bago at pinahusay na V-8 ay 671 horsepower sa 6000 rpm at 590 pound-feet ng torque sa pagitan ng 2750 at 6000 rpm. Hindi lamang ang mga figure na iyon ay makabuluhang mas mataas kaysa sa naunang V-8 na 528 kabayo at 513 pound-feet, ngunit sila ay higit pa sa lumang V-12, na gumawa ng 630 ponies at 516 pound-feet. Ang pinahusay na 4.o-liter ay nagpapakain pa rin sa rear axle sa pamamagitan ng isang eight-speed automatic gearbox na mayroon na ngayong mas maikling final-drive ratio. Sinabi ng Aston na ang DB12 ay tatama sa 60 mph sa loob ng 3.5 segundo, at ang pinakamataas na bilis nito ay inaangkin na 202 mph.

Kapangyarihan sa Pavement

Ang DB12 ay sumakay sa isang bagong binuo na suspensyon na may mas matatag na anti-roll bar at pinakabagong adaptive damper ng Aston. Sinusuportahan nila ang isang hanay ng mga 21-pulgada na gulong sa loob ng espesyal na binuo na Michelin Pilot Sport S 5 na mga gulong ng tag-init, laki 275/35R-21 sa harap at 315/30R-21 sa likod. Ang likurang goma ay mas mahusay din na kinokontrol ng pagpapakilala ng isang electronic rear differential na sinasabi ng kumpanya na halos agad-agad na pumunta mula sa ganap na bukas hanggang sa ganap na naka-lock.

Ang mga gulong sa harap ng DB12 ay nakadirekta ng isang na-update na electronic steering system na nagdadala ng hindi nakahiwalay na steering column na ayon sa Aston ay nagpapaganda ng pakiramdam. Ang pagpapahinto ng kotse ay isang set ng karaniwang 15.7-pulgada na harap at 14.2-pulgada sa likurang cast-iron rotors. Ang isang bagong brake booster ay sinasabing magpapahusay sa pakiramdam ng pedal, at ang mga nagnanais ng tunay na karanasan sa pagpepreno ay maaaring pumili para sa carbon-ceramic set, na sinasabing makakatipid ng humigit-kumulang 60 pounds ng unsprung weight. Kasama ng binagong chassis ng DB12, ang bonded aluminum structure nito ay sinasabing 7 porsiyento, isang byproduct ng mga pagpapahusay na ginawa sa underbody braces ng kotse.

Sa loob ng DB12

Dahil ang DB12 ay nilayon na maging higit pa sa isang engrandeng tourer—ito ay sinisingil bilang isang super tourer, isipin mo—dapat itong may interior para tumugma sa misyon na iyon. Bagama’t hindi kami makapagkomento sa legroom o headroom nito, hindi rin namin masasabi kung gaano komportable o hindi komportable ang posisyon sa pagmamaneho hanggang sa makaakyat kami sa loob ng isa, ngunit iminumungkahi ng mga larawan na ang cabin ay magiging mas matitirahan kaysa dati.

Ang mga mamahaling materyales at walang katapusang pagpapasadya na magagamit sa pamamagitan ng Aston’s Q program ay ibinigay, ngunit ang interior ng DB12 ay lumilitaw din na may pinahusay na ergonomya. Mas malinis ang disenyo ng dashboard, at mukhang may mas maraming cubby space batay sa pagbubukas sa ibaba ng center stack. Ang isang host ng pisikal na switchgear, kabilang ang mga roller para sa volume at HVAC na mga kontrol pati na rin ang isang stubby electronic shifter, ay matatagpuan sa incline sa pagitan ng mga cupholder at ng infotainment system. Ang huli ay mukhang napabuti din sa lumang pag-setup ng Mercedes.

Nagtatampok ang bagong in-house infotainment system ng Aston ng 10.3-inch touchscreen at may kasamang wireless Apple CarPlay at Android Auto. Nagtatampok ang onboard navigation ng 3-D na pagmamapa at isang online na koneksyon, ngunit sa tingin namin ang pag-mirror ng smartphone ang magiging default para sa pagkuha ng mga direksyon para sa karamihan ng mga user. Kasama ng kakayahang tumanggap ng mga over-the-air na pag-update ng software, ang sistema ng DB12 ay minarkahan ang debut ng bagong smartphone app ng Aston, na nagbibigay ng access sa content na partikular sa sasakyan pati na rin ang mga serbisyo ng subscription, tatlo sa mga ito ay libre sa unang tatlong taon. .

Ang 2024 Aston Martin DB12 ay ibebenta sa America sa ikatlong quarter ng taong ito. Habang ang kumpanya ay hindi naglabas ng opisyal na pagpepresyo, sinabi nito na ang coupe body style ay inaasahang magsisimula sa $245,000. Para sa mga pamilyar sa DB11, katumbas iyon ng humigit-kumulang $37K na pagtaas sa V-8 coupe. Inaasahan namin na ang mapapalitan na DB12 Volante ay ipapakita sa isang punto, at malamang na magsisimula ito sa paligid ng $260K.

Senior Editor

Nagsimula ang pagkagumon sa sasakyan ni Eric Stafford bago siya makalakad, at pinasigla nito ang kanyang hilig na magsulat ng mga balita, review, at higit pa para sa Sasakyan at Driver mula noong 2016. Ang kanyang hangarin sa paglaki ay maging isang milyonaryo na may isang koleksyon ng kotse na parang Jay Leno. Tila, ang yumaman ay mas mahirap kaysa sa mga social-media influencer na tila, kaya iniwasan niya ang tagumpay sa pananalapi upang maging isang automotive na mamamahayag at magmaneho ng mga bagong kotse para mabuhay. Pagkatapos makakuha ng isang degree sa Central Michigan University at magtrabaho sa isang pang-araw-araw na pahayagan, ang mga taon ng karaniwang pagsunog ng pera sa mga nabigong proyekto ng mga kotse at lemon-flavored jalopies sa wakas ay nagbunga nang kinuha siya ng Car and Driver. Ang kanyang garahe ay kasalukuyang may kasamang 2010 Acura RDX, isang manu-manong ’97 Chevy Camaro Z/28, at isang ’90 Honda CRX Si.