Makipagsosyo ang Honda sa Aston Martin para sa Formula 1 Racing sa 2026

Ang Honda, na nagpapahayag ng pakikipagtulungan nito sa Aston Martin para sa F1 racing, ay nagsabi na nakikita nito ang proyekto bilang isang pagkakataon upang ipagpatuloy ang pananaliksik nito sa carbon neutrality at pagbutihin ang electric technology nito.Ang 2026 Formula 1 na mga regulasyon ay nag-uutos ng 50/50 split sa pagitan ng engine at electric motor power output at ang paggamit ng 100 porsiyentong napapanatiling gasolina. Nararamdaman ng Aston Martin na ang mga bagong regulasyon ay mangangailangan ng malapit na ugnayan sa pagitan ng gumagawa ng chassis at ng supplier ng power unit.

Noong 2021, inanunsyo ng Honda na aalis na ito mula sa karera ng Formula 1 upang tumuon sa elektripikasyon ng pampasaherong sasakyan, bagama’t nagpatuloy ito sa pagbibigay ng mga power unit para sa mga koponan ng Red Bull at AlphaTauri, na may mahusay na mga resulta. Nang ipahayag ng Red Bull ang isang pakikipagtulungan ng makina sa Ford para sa 2026, marami ang nagtaka kung saan ito umalis sa Honda dapat nitong baguhin ang isip ng kumpanya tungkol sa halaga ng karera. Lumilitaw na ang mga isip ay talagang nabago, ngunit ang Honda ay nakahanap ng kusang chassis partner sa Aston Martin.

Honda

Sa isang press conference sa Tokyo noong Mayo 23, inihayag ng Honda na magiging bahagi ito ng F1 Championship para sa 2026 season, na nakipagsosyo sa Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 team. Magbibigay ang Honda ng mga power unit, na sumasaklaw sa makina, mga motor, baterya at kinetic energy recovery system (ERS) na bumubuo sa kumplikadong hybrid na F1 drivetrain.

Fernando Alonso sa Aston Martin Aramco Cognizant team na AMR23 Mercedes sa Azerbaijan Grand Prix, Abril 2023.

NurPhoto|Getty Images

Ang Carbon Neutrality ay Integral

Bahagi ng muling nabuhay na interes ng Honda sa F1 racing ay dahil sa mga ambisyosong layunin na itinakda ng serye para sa pagkamit ng carbon neutrality sa 2030, na umaayon sa sariling mga layunin ng Honda. Ang mga bagong regulasyon ng F1 ay mangangailangan na ang electric element sa power unit, na kasalukuyang responsable para sa 20 porsiyento ng power output, ay pataasin sa 50/50 split, at ang mga combustion engine ay kailangang tumakbo sa sustainable fuel.

Ang pagbuo ng mga power unit ay sasailalim sa saklaw ng Honda Racing Corporation (HRC). “Isa sa aming mga layunin sa karera ay gamitin ito para sa pagpapaunlad ng aming mga batang inhinyero,” sabi ni Koji Watanabe, presidente ng Honda Racing Corporation, nang tanungin kung ang bagong programa ay mangangailangan ng mga bagong hire o pagsasaayos ng kasalukuyang mga kawani. “Siyempre kailangan nating magdala ng ilan mula sa labas, ngunit marami sa ating mga mapagkukunan ay mula sa loob ng ating mga panloob na programa.”

Habang ang Honda ay umaasa na bumuo ng mga teknolohiya na sa kalaunan ay maaaring isama sa mga streetgoing machine, ang Aston Martin ay nasasabik na magkaroon ng kasosyo sa pag-develop sa isang gumaganang makina sa halip na makakuha lamang ng mga natapos na power unit mula sa isang supplier. Sinabi ni Martin Whitmarsh, Group CEO ng Aston Martin Performance Technologies, na ang mga bagong regulasyon ay gagawing mas mahirap ang pagsasama kaysa sa mga kasalukuyang hybrid unit. “Ang power unit sa F1 ay hindi lang isang combustion engine at isang set ng turbos. Nandiyan ang battery pack, ang ERS.” Sinabi niya na kung paano ito isinama sa chassis ay kailangang maging bahagi ng diskarte mula sa unang araw, at naniniwala siyang ang pakikipagsosyo sa Honda ay magbibigay sa dalawang kumpanya ng malapit na relasyon sa pagtatrabaho na kailangan para sa tagumpay. “Bata pa tayo. We need to have the humility to listen to Honda.”

“Ang Honda at ang aming bagong partner, ang Aston Martin F1 Team, ay may parehong taos-pusong saloobin at determinasyon na manalo,” sabi ni Toshihiro Mibe, Global CEO ng Honda. “Simula sa 2026 season, magtutulungan kami at magsusumikap para sa titulo ng Championship bilang Aston Martin Aramco Honda.”

Senior Editor, Mga Tampok

Tulad ng isang sleeper agent na na-activate sa huli sa laro, hindi alam ni Elana Scherr ang kanyang pagtawag sa murang edad. Tulad ng maraming babae, binalak niyang maging vet-astronaut-artist, at naging pinakamalapit sa huling iyon sa pamamagitan ng pag-aaral sa UCLA art school. Nagpinta siya ng mga larawan ng mga kotse, ngunit hindi nagmamay-ari nito. Nag-aatubili si Elana na kumuha ng lisensya sa pagmamaneho sa edad na 21 at natuklasan na hindi lamang niya mahal ang mga kotse at gusto niyang magmaneho ng mga ito, ngunit ang ibang mga tao ay mahilig sa mga kotse at gustong basahin ang tungkol sa mga ito, na nangangahulugang kailangang may sumulat tungkol sa mga ito. Mula nang makatanggap ng mga activation code, sumulat si Elana para sa maraming magazine at website ng kotse, na sumasaklaw sa mga classic, kultura ng kotse, teknolohiya, motorsport, at mga review ng bagong kotse.