Maaaring Ibalita ng BMW’s Z4 Concept Touring Coupe ang Pagbabalik ng Clown Shoe

Inilabas ng BMW ang Concept Touring Coupe sa Concorso d’Eleganza Villa d’Este sa Italy.Ginagawa ng konsepto ang Z4 roadster sa isang hardtop na may dalawang pinto na may shooting-brake body—isang hitsura na tinawag na “clown shoe” sa mga nakaraang taon.Sinasabing pinag-iisipan ng BMW ang limitadong production run.

Umuulan ng mga pusa at aso sa bisperas ng 2023 Villa d’Este Concorso d’Eleganza sa Cernobbio sa pampang ng Lake Como, ngunit hindi napigilan ng masamang panahon ang paparazzi na mag-zoom in sa metallic brown show car. Sige, ang two-door fastback ay kamukha ng kaka-facelift na Z4 roadster. Ngunit ang quarter-front view ay nagpapakita ng ibang hayop sa kabuuan: makinis at matipuno, ang ni-restyle na silhouette ay lumalabas na isang crowd-stopper par excellence.

Sa halip na tradisyonal na canvas top, ang coupe ay gumagamit ng mahabang metal na bubong na pinagsama sa isang maayos na nililok, halos patayong hatch. Bagama’t ito ay epektibong isang shooting brake, pinili ng BMW na i-badge ang pinakabagong likhang Touring Coupe, at sa gayon ay nagbibigay-pugay sa pinakaunang modelo ng paglilibot na inilunsad noong 1971, na batay sa 02 series. Ang pasadyang pintura ay may maliliit na fragment ng salamin na pinaghalo para sa dagdag na lalim at ningning.

Bagama’t ang palabas na kotse ay ganap na na-redone mula sa B-pillar sa likuran, ang well-balanced na two-seater’s look ay isang piraso pa rin. Samantalang ang stubby na hulihan ng Z4 ay abala at kalat, ang buntot ng coupe ay lumilitaw na mas maganda at mas praktikal.

Ang side view ay nagpapakita ng trademark na BMW Hofmeister kink, na, tulad ng frame ng kidney grilles at tailpipes, ay tapos na sa matte bronze. Ang dahan-dahang pagbagsak ng roofline ay nagtatapos sa isang full-width na drag-cutting at downforce-enhancing spoiler, na kasama ng nakaumbok na hatch sa ibaba ay lumilikha ng mabilis at galit na galit na hitsura kahit na sa parking lot.

Ang nakaumbok na rear fenders ay mayroong 21-pulgada na gulong na may mga gulong na Pirelli P Zero. Sa harap, ang konsepto ay gumulong sa 20-inchers. Iminumungkahi ng muscular shape na ang coupe na ito ay makakain ng M4 para sa almusal, ngunit nilagyan ng engineering ang 340-hp na bersyon ng Euro market ng turbocharged 3.0-liter inline six, na ipinares sa isang walong bilis na awtomatikong transmission. Ang pagsususpinde ay isang hindi nabagong carryover na item.

Ano ang Parang Sa Loob?

Sa kabila ng maikling rear overhang, madaling nalalagpasan ng Touring Coupe ang roadster para sa luggage space. Sa gilid ng debit, napansin namin ang mataas na loading lip, ang medyo makitid na cargo deck, at ang malaking blind spot na dulot ng ultra-wide C-pillars.

Hardy Mutschler

Ang reinforcing crossbeam na naka-mount sa pagitan ng passenger cell at ng cargo deck, na seryosong nakompromiso ang seat travel sa Z3 coupe, ay hindi isang isyu dito. Gaya ng iyong inaasahan, ang sabungan ay tinadtad ng balat mula sa dingding hanggang sa dingding. Pinagsasama ng tri-tone color scheme ang brownish grey na may ocher saddle tone sa gitna at contrasting black accent. Ang malambot na cowskin ay ibinigay ng kilalang kumpanya ng furniture na Poltrona Frau, at ang katad ay pinagsama-sama sa isang napakahusay na paraan na nagpapaalala sa pattern ng baseball na ginamit sa unang Audi TT roadster. Ang ganda. Ang tatlong custom na bag ay galing sa Schedoni—gumawa ng mga pasadyang Ferrari luggage set.

Isang Maikling Drive

Gustung-gusto naming isagawa ang espesyal na Z4 na ito, ngunit walang paraan na papayagan kami ng BMW na umalis sa lugar ng Villa d’Este sa ginawang ito nang one-off. Kaya’t ang hamon ay humanap ng makatuwirang mahabang tuwid, dalawang sulok na sapat na masikip upang mapasaya ang photographer, at sapat na espasyo sa pagitan upang maramdaman, marinig, at matunaw ang mga unang impression ng napakaespesyal na kotseng ito. Masasabi na namin ngayon sa iyo na ang touring coupe ay bumibilis, umiikot, at nagpreno para mag-order, ngunit ang pinagkaiba ng lahat ay ang dagdag na emosyonal na halaga na ibinubuhos nito sa bawat bagong pulidong butas. Ang cabin ay amoy tulad ng isang $5000 na antigong upuan, ang ambiance ay sumisigaw ng karangyaan, at ang tambutso ay parang hindi kailanman nakipaglaban para sa pag-apruba ng regulasyon.

Ibinigay ng mga nanonood ang kotse ng kanilang nagkakaisang thumbs up, ngunit ang board of directors ng firm ay hindi gaanong kumbinsido. Pagkatapos ng lahat, sa madaling araw na panahon ng EV, ang tanging energy cell ng coupe na ito ay ang starter na baterya, at walang hybrid na bersyon na nakikita. Ang masama pa nito, ang natitirang tagal ng buhay ng Z4 ay kaunting tatlong taon, at kapag natapos na ang produksyon ay walang kapalit sa simula.

“Ang Tamang Kotse sa Tamang Panahon”

Mga komento Domagoj Dukec, pinuno ng disenyo ng tatak ng BMW: “Nararamdaman pa rin namin na ito ang tamang kotse sa tamang oras. Ang shooting brake ay nananatiling isang nakakumbinsi na synthesis ng sportiness at istilo. Susubaybayan namin ang tugon bago gumawa ng desisyon, at kapag ginawa ito, isasaalang-alang din natin ang epekto ng naturang modelo sa marque at sa ating imahe.”

Ang Z4 touring (project name California) ay inspirasyon ng pinakaunang Z3 coupe na ginawa sa pagitan ng 1998 at 2002, na tinawag na “clown shoe” para sa matinding sukat nito. Ang Z4 hardtop na sumunod ay hindi kailanman nakakuha ng status ng icon. Kung hindi dahil sa pakikipagsosyo sa Toyota (upang itayo ang Supra), kagat na sana ng Z4 ang alikabok noong 2018.

Ang pagbabahagi ng pamumuhunan sa Japanese ay nagbigay-daan sa BMW na bumuo ng kasalukuyang magagamit na ika-apat na henerasyon, at ang kapasidad sa Magna Steyr sa Graz, Austria, kung saan itinayo ang kotse, ay di-umano’y magpapahintulot sa isang batch ng 3000 hanggang 5000 touring coupe sa itaas ng kasalukuyang mga alokasyon.

Ang tanong, sapat ba ang mga merkado na interesado sa isang bagong variant ng isang modelo na hindi eksaktong isang mainit na nagbebenta? O mas matalino bang magpatuloy sa isang maliit na batch ng 50 hanggang 100 ng mga pinasadyang limitadong edisyon na collector item na may presyo sa hilaga na $150,000 bawat isa? Panoorin ang puwang na ito para sa huling say, inaasahan sa huling bahagi ng taong ito.

Nag-aambag na Editor

Bagama’t ako ay ipinanganak na nag-iisang anak na lalaki ng isang ornithologist at isang postal clerk, malinaw na sa simula na hindi ko bagay ang panonood ng ibon at pagkolekta ng selyo. Kung alam ko lang na gusto ng Diyos na lumaki ako hanggang 6’8″, hindi ko na rin inalis ang anumang kinalaman sa mga kotse, na dapat sisihin sa ilang mga slipped disc, punit-punit na ligament, at ang hangal na nakayukong postura sa likod ng manibela. . Habang nagtatrabaho bilang tagabantay sa Aberdeen Zoo, ang pagpupuslit ng murang sigarilyo mula Yugoslavia patungong Germany, at isang nakakahiyang interlude sa isang baguhang grupo ng drama ay nabigo rin na magbigay ng katuparan, ang pagmamaneho at pagsusulat tungkol sa mga sasakyan ay naging isang mas magandang opsyon. At hanggang ngayon, , pagkalipas ng maraming taon, habang papalapit ako sa aking ika-70 na kaarawan. Gustung-gusto ko ang bawat aspeto ng aking trabaho maliban sa malayuang paglalakbay sa masasamang airline, at sana ay makita ito.