2024 Polestar 3 Packs 510 HP, Fancy Tech sa loob ng Chiseled Bodywork

Sa wakas ay sumali ang Polestar sa kumikitang SUV party kasama ang 2024 Polestar 3, na inihayag ngayon sa isang kaganapan sa Copenhagen. Ang electric performance spinoff ng Volvo ay unang inilunsad kasama ang 1, isang nakamamanghang plug-in-hybrid coupe, na sinundan ng 2, isang nakataas na liftback na nakikipagkumpitensya sa sikat na Model 3 ng Tesla. Ngayon, dinadala ng Polestar 3 ang Swedish automaker sa mas mataas na riding teritoryo at mga pakete isang nakabubusog na suntok salamat sa isang dual-motor setup na nagpapalabas ng hanggang 510 lakas-kabayo at 671 pound-feet ng torque.

Powertrain at Pagganap

Ang mga kahanga-hangang figure na iyon ay nangangailangan ng Performance package, ngunit kahit na ang karaniwang dual-motor 3 ay may matapang na 483 hp at 620 pound-feet. Sinasabi ng Polestar na sapat na ang oomph para i-shoot ang crossover sa 60 mph sa loob ng 4.9 segundo, kung saan ang Performance pack ay humihiwa ng isa pang 0.3 segundo sa oras na iyon. Ang pinakamataas na bilis ay inaangkin na 130 mph. Ang ibig sabihin ng dual-motor setup ay karaniwang all-wheel-drive, at sinabi ng Polestar na ang system ay may rear bias. Ang dual-clutch torque vectoring para sa rear motor ay dapat ding magpasigla sa paghawak.

Ang dalawang permanent-magnet na magkakasabay na de-koryenteng motor ay nakakabit sa isang lithium-ion na baterya pack na may 107.0-kWh na magagamit na kapasidad. Ang baterya ay ginawa ng CATL, isang Chinese firm na nagsu-supply din ng mga baterya sa mga kumpanya kabilang ang Tesla, BMW, at Ford. Tina-target ng Polestar ang isang hanay ng EPA na 300 milya, kung saan ang Performance pack ay bumaba sa pagtatantya na iyon sa 270 milya. Ang adjustable na one-pedal na pagmamaneho ay pinagana sa pamamagitan ng regenerative braking, at ang 3 ay maaari ding idiskonekta ang likurang motor upang makatipid ng lakas ng baterya. Kapag bumaba ang temperatura, ang isang karaniwang mekanikal na heat pump ay mag-precondition sa baterya bago umalis upang makatulong na mapanatili ang saklaw. Sinasabi ng Polestar na ang 400-volt system ay maaaring muling magkarga ng baterya mula 10 hanggang 80 porsiyento sa loob ng 30 minuto sa isang DC fast charger na hanggang 250 kW. Naka-set up din ang 3 para sa bidirectional charging, kung saan maibabalik ng sasakyan ang kuryente sa grid.

Sukat at Disenyo

Naipakita na ng Polestar ang karamihan sa makinis na disenyo ng 3, ngunit ngayon alam namin na ang madulas at minimalistang bodywork ay nagreresulta sa isang solidong 0.29 na koepisyent ng drag. Habang ito ay bahagyang mas maikli kaysa sa isang Porsche Cayenne sa 193 pulgada, ang 117.5-pulgada na wheelbase ay 3.5 pulgada na mas mahaba kaysa sa Cayenne. Sinabi ng Polestar na ang 3 crossover ay tumitimbang sa pagitan ng 5696 at 5886 pounds depende sa detalye, at ang 3 ay magkakaroon din ng kakayahang mag-tow ng 3500 pounds, bagaman ang paggawa nito ay malamang na makakain nang malaki sa saklaw.

Ang Polestar 3 ay sasakay sa 21-pulgadang gulong. Ang setup ng suspension nito ay may kasamang hindi pantay na haba na mga control arm sa harap, air spring, at adaptive damper. Ang lakas ng pagpepreno ay dumarating sa pamamagitan ng four-piston Brembos sa harap at single-piston calipers sa likuran. Bawat 3 ay nilagyan din ng panoramic glass roof, LED lightning sa loob at labas, at maaaring iurong na mga hawakan ng pinto.

Mga Tampok at Opsyon

Para sa unang taon ng modelo, ang crossover ng Polestar ay kasama ang Plus pack at Pilot pack bilang pamantayan. Nagdagdag ang una ng 25-speaker na Bowers & Wilkins audio system, soft-close door, heated steering wheel, at electrically adjustable steering column. Kasama rin dito ang mga pinainit na upuan sa likuran, pinainit na mga wiper, at isang panloob na naka-upholster sa alinman sa lana o tulad ng suede na tela na nagmula sa recycled polyester. Magagamit din ang isang Nappa leather interior.

Ang Pilot pack ay nagdadala ng heads-up display, parking assist, at Polestar’s Pilot Assist system na tumutulong sa pagkontrol sa acceleration, braking, steering hanggang 80 mph. Simula sa ikalawang quarter ng 2023, isa pang Pilot package ang magdadala ng lidar, na may tatlong dagdag na camera at apat na ultrasonic sensor na maaaring lumikha ng 3D scan ng paligid ng kotse, na sinasabi ng Polestar na “ihahanda ang kotse para sa autonomous na pagmamaneho.”

Kasama ng pagpapalakas ng power output, ang Performance pack ay may kasamang 22-inch na itim na gulong na nakabalot sa mga gulong ng Pirelli P Zero, isang retuned na chassis, at mga gintong accent sa loob at labas. Ang karaniwang 3 ay nagsusuot ng Michelin Pilot Sport 4 EV na goma.

Ang 14.5-inch na screen ng infotainment ay nangingibabaw sa pared-back ngunit classy na cabin at nagpapatakbo ng Android Automotive operating system, na nauugnay sa setup na nakikita sa Polestar 2. Google Assistant, Google Maps, at Google Play Store apps ay built in. Ang interior din nagtatampok ng mga radar sensor na maaaring kunin ang mga paggalaw ng sub-millimeter, na idinisenyo upang tulungan kang maiwasan ang pag-iiwan ng mga bata o alagang hayop nang walang pag-iisip, at sinabi ng Polestar na kumokonekta rin ang system sa control ng klima upang makatulong na maiwasan ang heat stroke o hypothermia. Babalaan ng eye-tracker ang mga driver na naaabala o inaantok bago i-activate ang emergency stop procedure kung paulit-ulit na binabalewala.

Ang mga paghahatid ng Polestar 3 ay magsisimula sa ikaapat na quarter ng susunod na taon, na ang produksyon ay unang nagmumula sa isang planta sa Chengdu, China. Simula sa kalagitnaan ng 2024, ang Polestar 3s para sa North American market ay magmumula sa pabrika ng Volvo’s Ridgeville, South Carolina. Ang 2024 Polestar 3 Long Range Dual Motor ay magsisimula sa $85,300, kasama ang Pilot pack at Plus pack at ang Performance pack ay nagpapatakbo ng dagdag na $6000.

Ang kwentong ito ay orihinal na nai-publish noong Oktubre 12, 2022.

Associate News Editor

Nagsimulang mag-blog si Caleb Miller tungkol sa mga kotse sa edad na 13, at natanto niya ang kanyang pangarap na magsulat para sa isang magazine ng kotse pagkatapos ng graduation mula sa Carnegie Mellon University at sumali sa Car and Driver team. Gustung-gusto niya ang kakaiba at hindi malinaw na mga sasakyan, na naglalayong magkaroon ng isang araw na kakaiba tulad ng Nissan S-Cargo, at isang masugid na tagahanga ng motorsports.