Ang mga De-kuryenteng Sasakyan ay Maingay sa Iba’t ibang Paraan, at Yan ang Hamon sa Inhinyero

Habang nagiging mas tahimik ang mga makabagong sasakyan, nakikipagpalitan ng umaatungal na mga V-8 at nagbulung-bulungan na mga anim na silindro para sa mga muffled turbocharged na small-displacement na makina at malapit sa tahimik na mga de-koryenteng motor, ang soundscape ng cabin ay isa na ngayong kumbinasyon ng maliliit na ticks at tono na dati ay natatakpan ng ingay ng pagkasunog.

Kung walang ingay sa makina, ang mga de-koryenteng sasakyan ay walang gaanong maitatago ang kaunting kaguluhan na nagmumula sa mga tagahanga ng pagkontrol sa klima, mga coolant system, at mga gulong. “Walang mga trick: Kailangan namin ang lahat ng ito upang maging mas tahimik,” sabi ni Tim Bohn, isang ingay, panginginig ng boses, at malupit na engineer sa General Motors. “Ang mga antas mula sa bawat subsystem ay kailangang mas mababa kaysa dati, lalo na sa mga electric-vehicle cooling system, kung saan mas nagsusumikap kami ngayon sa paghiwalay ng mga linya ng coolant.” Maaaring hindi mo isipin na maingay ang mga cooling system, ngunit ang kanilang mga huni, bula, at gurgles ay isang pangunahing generator ng mga uncoust acoustics.

Ito ay hindi lamang tungkol sa pagpapatahimik ng mga bagay; ito ay tungkol sa paggawa sa kanila ng tamang uri ng katahimikan. “Kailangan mong balansehin ang hangin, kalsada, at ingay ng powertrain,” patuloy ni Bohn. “Iyon ang tatlong pangunahing tono na naririnig ng driver sa kotse, at ang kawalan ng alinman sa mga ito ay medyo nakakalito.”

ILUSTRASYON NI JIM HATCH|Kotse at Driver

Halimbawa, inaasahan ng mga driver na may maririnig kapag minasa ang accelerator, kahit na sa isang EV. “Regular na sinasabi sa amin ng mga driver ng EV na gusto nila ng ilang uri ng feedback mula sa unit ng drive—gusto nilang malaman na gumagana ang motor,” sabi ni Bohn. “Tulad ng dati naming ginagawa sa mga exhaust manifold at muffler, tumutuon kami sa nangingibabaw na tono ng motor at pinapahusay ito upang makagawa ng pangunahing sound note para sa sasakyan.”

Ano ang Dalas, Kenneth?

Ang paggamit ng mga mikropono upang subaybayan ang mga antas ng ingay sa cabin at pagkatapos ay pagpapakain ng mga inverted sound wave pabalik sa driver sa pamamagitan ng stereo system upang “kanselahin” ang mga ito ay gumagana nang maayos para sa mga sasakyang pinapagana ng gas ngunit hindi gaanong para sa mga EV. “Ang teknolohiyang ito ay limitado sa mas mababang dalas na nilalaman, na may mas mataas na hanay na humigit-kumulang 200 hertz,” sabi ni Bohn. Sa tono, iyon ay halos kapareho ng tunog ng gulong drone. Nagpatuloy si Bohn, “Ang mga problema sa mga EV ay nagsisimulang lumabas sa humigit-kumulang 500 hanggang 600 hertz,” ang dalas kung saan maraming bahagi ng EV, gaya ng mga gear at motor, ang tumutunog. Dahil hindi maaaring kanselahin ng mga inhinyero ang tunog na iyon, kailangan nilang iwaksi ito o ibagay para maging kaaya-aya.

Paggawa ng Timbang

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay mabibigat, ngunit hindi ito nangangahulugan na sila ay mataba. Upang makatipid ng timbang, ang mga inhinyero ay lumayo mula sa karagdagang sound deadening upang mapahina ang mga vibrations. “Ang bawat gramo na inilalagay mo sa isang sasakyan ay binabawasan ang saklaw,” sabi ni Bohn.

ILUSTRASYON NI JIM HATCH|Kotse at Driver

Pakinggan Mo, Pakinggan Mo!

Habang pinapatahimik ng ilang inhinyero ang loob, ang iba naman ay nagsisikap na gawing mas malakas ang mga de-kuryenteng sasakyan sa labas. Ang mga ingay sa babala ng pedestrian ay iniuutos ng pederal, at karamihan sa mga brand ay nagpapatupad ng mga katulad na motor whir. Maaari itong magbunga ng bagong kategorya ng Grammy.

Disenyo ng Tunog

Ang maingat na disenyo ng bahagi na kinabibilangan ng pag-optimize ng mga materyales at ang mga paraan na ginagamit upang pagsamahin ang mga ito at i-mount ang mga ito ay kritikal sa pagkontrol ng ingay, vibration, at kalupitan. Ang isang ground-up engineering approach ay maaaring panatilihin ang hindi gustong ingay mula sa pagpasok sa cabin. Halimbawa, ang mga kawali sa tiyan ay nakatago sa ilalim ng ingay ng channel ng unit ng drive ng EV palayo sa interior ng cabin.