2004 Toyota MR2, isang Simple, Mid-Engine Roadster, Ay Ang Ating BaT Auction Pick

• Hindi ang karaniwang pagpipilian para sa abot-kayang sports car, sinasagot ng Toyota MR2 Spyder ang tanong na, “Paano kung gumawa ang Toyota ng Boxster?”

• Ang halimbawang ito ay may mababang milya at isang kaakit-akit na pakete ng hitsura.

• Ang auction ay tatakbo hanggang Abril 17.

Kotse at Driver

Sa mga araw na ito, ang mga abot-kayang sportscar ay manipis sa lupa, ngunit noong kalagitnaan ng 2000s, naging maganda ang buhay. Pagkatapos, kung namimili ng wallet-friendly na roadster, maaari kang maglakad palayo sa dealer ng Mazda at pumunta sa Toyota, kung saan ang Miata ay Hindi Laging Sagot. Para sa auction ngayong linggo sa Bring A Trailer—na, tulad ng Car and Driver, ay bahagi ng Hearst Autos—ang low-mileage na Toyota MR2 Spyder na ito, isang maaasahan at matipid na alternatibo sa tulad ng isang Porsche Boxster o Lotus Elise.

Magdala ng Trailer

Kapag bago, maaari kang bumili ng dalawang MR2 Spyders sa presyo ng isang Porsche Boxster at isinusuot ang mga ito na parang sapatos. Mid-engined, magaan sa paa nito, at mas maikli pa kaysa sa kontemporaryong second-gen na Mazda MX-5, ang MR2 ay mabilis, masaya, at palakaibigan.

Siyempre, maaari kang pumili ng mga ginamit nang maagang Boxsters sa murang mga araw na ito, ngunit ang pagiging kumplikado ng Porsche na pinalamig ng tubig at pagpepresyo ng mga piyesa ay maaari pa ring hindi inaasahang makakuha sa iyo ng isang buwang suweldo. Hindi iyon totoo para sa simpleng Toyota. Ibinalik ng inhinyero ng MR2 ang kanilang ikatlong henerasyong sports car sa mga ugat nito na may ilang compact na packaging at isang matipid at matibay na 1.8-litro na makina na ibinahagi sa Celica GT.

Ang unang plano para sa unang henerasyong MR2 ay naa-access na kasiyahan para sa lahat, at nagresulta ito sa isang pint-sized na krus sa pagitan ng isang wedge ng keso at isang Star Wars A-Wing interceptor. Ang ikalawang henerasyon ay sinundan ng bilis at turbocharged na kumplikado, kasama ang medyo nakakalito na dinamika sa pagmamaneho.

Ang third-gen na kotse ay bumalik sa madaling mode, na may 138 lakas-kabayo na pitted laban sa 2200 pounds. Iyan ay hindi masyadong Lotus Elise na mga antas ng power-to-weight, ngunit ang MR2 ay magsisimula mismo sa anumang partikular na Linggo, tapat bilang isang Corolla, na sa kasamaang-palad ay hindi ang kaso para sa isang kumpanya na ang mga tagahanga ay madalas na nagbibiro, “Maraming Problema, Karaniwan. Seryoso.”

Magdala ng Trailer

Ang halimbawang ito ay mula sa ikalawang huling taon ng produksyon at nilagyan ng ginustong limang-bilis na manual gearbox (mayroon ding SMG). Mayroon lamang itong 18,000 milya sa odometer at nagpapakita sa mahusay na kondisyon. Mas maganda pa, isa ito sa mga bihirang edisyon ng Red Collection na—mangyaring i-hold para sa palakpakan—ay may mas maraming pula. Sa partikular, ito ay may kasamang mga pulang upuan at isang pulang convertible na pang-itaas, na tila mga maliliit na pagpapahusay ngunit talagang banayad na nagpapatingkad sa kulay abong livery ng kotse.

Ang mga kakulangan sa huling henerasyon ng MR2 ay kakaunti. Ito ay nakatutok na bahagyang mas sibilisado kaysa sa hilaw, kaya mayroong higit pang mga hardcore na karanasan sa pagmamaneho doon. At ang kapasidad ng imbakan ay napakaliit. Kung magda-drive ka ng isang kaibigan, may sapat lang na espasyo para sa isang sandwich—kailangan mong hatiin ito.

Kung ikukumpara sa isang Mazda MX-5 na may katulad na taon at kundisyon, ang MR2 na ito ay malamang na makakuha ng mas mataas na presyo dahil lang ito ay mas bihira at hindi karaniwan. Samantala, maaari tayong mangarap tungkol sa uri ng mid-engined roadster na maaaring itayo ng Toyota ngayon gamit ang turbocharged three-cylinder engine ng GR Corolla…

Kotse at driverLogo ng Lettermark ng kotse at driver

Nag-aambag na Editor

Si Brendan McAleer ay isang freelance na manunulat at photographer na nakabase sa North Vancouver, BC, Canada. Siya ay lumaki na hinahati ang kanyang mga buko sa mga sasakyang British, dumating sa edad sa ginintuang panahon ng Japanese sport-compact performance, at nagsimulang magsulat tungkol sa mga kotse at tao noong 2008. Ang kanyang partikular na interes ay ang intersection sa pagitan ng sangkatauhan at makinarya, maging ito ay ang karera karera ni Walter Cronkite o Japanese animator na si Hayao Miyazaki’s kalahating siglong pagkahumaling sa Citroën 2CV. Tinuruan niya ang dalawa sa kanyang mga anak na babae kung paano maglipat ng manual transmission at nagpapasalamat siya sa dahilan na ibinibigay nila upang patuloy na bumili ng Hot Wheels.