Ezra Dyer: Alam ng Bagong Boss ng Bugatti ang Kanyang mga Limitasyon

Mula sa Abril 2023 na isyu ng Sasakyan at Driver.

Noong mga 2005, kinapanayam ko ang CEO ng Spyker na si Victor Muller at tinanong ko siya kung bakit siya nagsimula ng isang kumpanya ng kotse. Sagot niya, “Bakit dumidila ang aso [itself]? Dahil pwede.”

Pagkatapos ay ipinangako niya na malapit na akong magmaneho ng isang Spyker, na naging kasing-husay ng pangakong ginawa niya makalipas ang ilang taon tungkol sa pagliligtas kay Saab. Ang punto ay, tila sa akin na upang magsimula ng isang kumpanya ng kotse, kailangan mong maging isang sobrang kumpiyansa na maniac. Ibinahagi ko ito para sa dalawang dahilan: Una, ilang taon na akong naghihintay ng pagkakataong gamitin ang quote na iyon ni Victor Muller, at pangalawa, napatunayang mali ako kamakailan. Si Mate Rimac ay hindi isang baliw, ego- o iba pang matalino, kahit na siya ay may karapatan na maging.

At 35 years old, hindi lang siya may Bugatti—may Bugatti siya. Panahon. At kung minsan, kinikilig siya sa ganoong katulad ng iba.

“Kung ang aking 20-taong-gulang na sarili ay maaaring makakita ng isang araw sa aking buhay ngayon, siya ay namangha ngunit iniisip din ang ilang iba pang mga bagay na mangyayari,” sabi ni Rimac. Ibig sabihin, naisip niya na ang kanyang pangunahing negosyo ay ang paggawa ng mga kotse, na maaaring may ilang teknikal na pagkonsulta sa gilid. Ito ay naging kabaligtaran, bagaman. Ang bata na minsang nagpalit ng motor ng BMW E36 para gumawa ng gulong EV ay ginagawa na ngayon ang tatak ng behind-the-scenes na magic para sa mga OEM. At abala siya sa paggawa ng Rimac Nevera, na nagtakda ng bagong EV production-car record na 258 mph sa Papenburg test track ng Germany. Gusto kong ilagay ang isa sa kanyang SMP_900 na motor sa isang lumang Bronco—ito ay gumagawa ng 603 lakas-kabayo, may 664 pound-feet ng torque, at tumitimbang ng 106 pounds. Iyon ay medyo disenteng density ng kapangyarihan kumpara sa isang 351 Windsor.

Nang, mga tatlong taon na ang nakalilipas, iminungkahi ng pinuno ng diskarte ng Volkswagen na kunin ni Rimac ang Bugatti, hindi siya sumagot sa loob ng tatlong linggo. “Akala ko mali ang narinig ko sa kanya, o may glitch sa matrix, kaya hindi ako tumugon,” sabi niya. Ngunit hindi ito isang glitch, at ngayon ay nagtatrabaho si Mate Rimac sa unang kotse mula sa Bugatti Rimac—na magiging hybrid, hindi isang EV.

“Alam ko kung paano gumawa ng isang napaka-kapana-panabik na electric powertrain at isang napaka-kapana-panabik na combustion powertrain,” sabi niya. Mag-isip ng natural aspirated at 2000 kabuuang lakas-kabayo. Ibang-iba sa isang Nevera, at sinasadya.

Si Rimac ay isang vegetarian na lubos na nakakaalam ng mga ekolohikal na kalokohan ng sangkatauhan, at nagsusumikap siyang gawin ang kanyang mga operasyon bilang sustainable sa abot ng kanyang makakaya—pagre-recycle ng tubig-ulan sa kanyang bagong factory campus sa Sveta Nedelja, Croatia, at kahit na nagpaplanong magtanim ng ilang pagkain doon upang makatulong sa pagpapakain ng 1900 empleyado ng kumpanya. Walang bakod sa paligid ng ari-arian, upang ang mga bata sa kapitbahayan ay maaaring tumingin sa mga bintana at makita ang mga sasakyan na ginagawa. Napapalibutan ng mga bukid at kagubatan ang pabrika—ngunit ang mga bukid at kagubatan ay nilagyan ng mga saksakan ng kuryente at Wi-Fi kung sakaling gusto ng mga empleyado na magtrabaho sa labas. Kasama sa perimeter road ang racetrack corner curbing. Ang mga desisyon, sabi niya, ay ipinaalam sa pamamagitan ng tanong na, “Paano magkakaroon ng pinakamagandang araw ang isang tao rito?” Magsasagawa ako ngayon ng maikling intermission habang ikaw ay “lumilipat sa Croatia.”

Ngunit ang mga ideyalistang pagkahilig ni Rimac ay magkakasabay na may malamig na realismo, na posible dahil siya ay makatuwiran at ang mundo ay kumplikado. Alam niyang hindi niya kayang baguhin ang pinagdaanan ng sangkatauhan. At na may mga kontradiksyon na likas sa, sabihin nating, pagmamay-ari ng Porsche Carrera GT at paggawa ng Bugattis na pinapagana ng gas habang nag-aalala rin sa epekto ng consumerism sa planeta. “Hindi ko alam kung ano ang sagot,” sabi niya. “Ang tunay na pagbabago ay ang pagmamay-ari ng dalawang pares ng pantalon, ngunit sa palagay ko ay hindi na tayo babalik doon.”

Kaya’t magpapatuloy siya sa paggawa ng mga cool na kotse, ngunit mayroon din siyang ilang ideya para sa pag-iimbak ng enerhiya at robotaxis at pagtitiklop ng kanyang bagong campus sa isang mas malaki pa. “Nakarating ka dito sa pamamagitan ng paglutas ng mga problema araw-araw,” sabi niya. “Ito ay isang milyong hakbang na kailangan mong gawin. Hindi pa rin nararamdaman na nagawa natin ito.”

Iyan ang tamang ugali na dapat taglayin. Kahit mali siya.

Senior Editor

Si Ezra Dyer ay isang senior editor at columnist ng Kotse at Driver. Naka-base na siya ngayon sa North Carolina ngunit naaalala pa rin niya kung paano lumiko sa kanan. Siya ay nagmamay-ari ng isang 2009 GEM e4 at minsan ay nagmaneho ng 206 mph. Ang mga katotohanang iyon ay kapwa eksklusibo.