Inihayag ang Mga Detalye ng 2024 Hyundai Kona, Malaking Pagbuti ang Interior

Ang bagong 2024 Hyundai Kona ay mas malaki at mas maluho kaysa sa hinalinhan nito.Ang kahanga-hangang “seamless horizon” na front light bar ay magiging karaniwan. Ang mga bersyon ng gasolina at EV ay makakarating sa US sa pagtatapos ng taon.

Ang mga may-ari ng nakaraang henerasyon na Hyundai Kona ay nagkaroon lamang ng dalawang mahalagang reklamo ayon sa bise presidente ng disenyo ng kumpanya na si Sangyup Lee. Iyon ay isang kakulangan ng espasyo sa mga upuan sa likuran ng subcompact SUV at gayundin ang limitadong dami ng kargamento nito. Hindi ka magugulat na ang parehong mga lugar na ito ay natugunan ng bagong bersyon.

Ito ay isang banayad na ebolusyon ng isang matagumpay na formula sa halip na isang radikal na pagbabago. Ang bagong 2024 Kona ay hanggang 6.9 pulgadang mas mahaba kaysa sa papalabas na bersyon at nakaupo sa isang wheelbase na naunat ng 2.4 pulgada. Sa loob nito ay nagtatampok ng bagong disenyo ng slimmed-down na upuan sa harap na sinasabing nag-aalok ng parehong antas ng kaginhawahan at suporta gaya ng lumang kotse ngunit, bilang 30 porsiyentong mas slim, ay nagpapaganda rin sa likuran ng legroom. Ang pagkakaroon ng upo sa isang maagang bersyon ng 2024 na kotse, maaari naming makumpirma na ito ay pakiramdam mas maluwang sa likod. Sa mga numero ng Hyundai, ang trunk capacity ay tumaas mula 13 cubic feet hanggang 17 cubic feet na may mga upuan sa likuran.

Intergalactic na Bagong Mukha

Ang pinaka-halatang pagkakaiba sa disenyo para sa bagong henerasyon ay ang pagdating ng isang full-width light bar sa harap ng kotse—tinawag ito ng Hyundai na “seamless horizon”—at isang katulad na pulang taillight graphic sa likuran. Sinabi ni Sangyup Lee na ang bagong elementong ito ang nag-iisang pinaka-kumplikadong feature sa kotse. Ito ay tiyak na nagbibigay sa harap ng isang napaka-futuristic na hitsura, isang pakiramdam namin na nakita namin sa isang karakter sa hindi bababa sa isang Star Wars na pelikula. Ang aktwal na mga headlight ay mas maliliit na unit sa ibaba at naka-mount sa bawat gilid ng bumper.

Gaya ng dati, parehong gas at electric na bersyon ng Kona ang iaalok. Makakakuha din ng hybrid ang ibang bahagi ng mundo, ngunit sinabi sa amin na walang pagkakataong makapasok ang bersyong iyon sa United States. Ang pinaka-halatang visual na pagkakaiba sa pagitan ng EV at ng regular na bersyon ng combustion ay ang mga gas car ay nakakakuha ng gray na body cladding habang ang Kona Electric ay may kulay sa katawan. Ang panuntunang iyon ay hindi mahirap at mabilis, gayunpaman: ang range-topping N Line, na isang trim level sa halip na isang kumikinang na performance derivative, ay makakakuha din ng proteksyon sa kulay ng katawan pati na rin ng isang cute (ngunit medyo nakakatuwang) two-piece rear spoiler at mas malaking opening sa front bumper nito.

Mas maganda ang Interior

Ang panloob na disenyo ay nararamdaman din ng malaking pag-upgrade sa papalabas na kotse. Ang bagong Kona ay nakakakuha ng dalawahang 12.3-pulgadang display screen, ang isa sa unahan ng driver na nagpapakita ng instrumentation at ang central touchscreen na humahawak sa mga function ng infotainment. Sa kabila nito, hindi sinunod ng Hyundai ang kawan sa digital-only na kontrol na arkitektura, kung saan pinapanatili ng Kona ang parehong hanay ng mga pindutan ng shortcut sa pag-andar at mga pisikal na kontrol sa klima sa ibaba nito. Sinabi sa amin na hindi pinaplano ng kumpanya na palitan ang mga kumbensyonal na button sa alinman sa mga paparating na modelo nito, na isang plus sa aming aklat. Nakikinabang din ang Kona Electric mula sa isang patag na sahig sa cabin, bagaman ang mga bersyon ng combustion ay patuloy na mayroong isang compact tunnel.

Wala pa kaming pinal na mga detalye ng US, ngunit inaasahan ang maraming opsyonal na kagamitan sa mga mas mahal na bersyon. Ang mga European-spec na kotse na nakita namin ay may mga power front seat na may parehong heating at cooling at isang 360-degree na camera system. Susuportahan ng lahat ng bersyon ang mga over-the-air na pag-update ng software, at pinaplano din ng Hyundai na payagan itong i-lock at i-unlock sa pamamagitan ng function ng NFC Near Field Communication sa mga smartphone at smart watch. Ang lahat ng bersyon ng bagong Kona ay nakakakuha ng compact gearshift selector sa gilid ng steering column, na may mga paddle sa manibela upang payagan ang pagpili ng gear sa mga bersyon ng combustion, at iba’t ibang antas ng pagbabagong-buhay sa EV.

Mas gusto ng Kona na pag-usapan ang bagong Kona Electric kaysa sa mga kapatid nitong gasolina. Iyon ay dahil ang mga bersyon ng combustion ay magiging kapareho sa papalabas na bersyon, na may pagpipilian ng isang pangunahing 2.0-litro na makina at isang mas malakas na turbocharged na 1.6-litro sa itaas nito. Ang parehong front-drive at all-wheel drive ay patuloy na iaalok, ngunit kailangan nating maghintay hanggang malapit sa pormal na pag-unveil ng kotse sa New York auto show sa Abril para sa mga finalized na performance figure.

Mga detalye sa Kona EV

Mayroon kaming higit pang mga numero para sa Kona Electric, bagaman. Sa ilang mga merkado plano ng Hyundai na mag-alok ng dalawang magkaibang bersyon ng EV, ngunit sinabihan kaming asahan na ang mas makapangyarihang bersyon lamang ang makakarating sa US gamit ang 65.4-kWh na battery pack nito at isang solong motor sa harap na gumagawa ng 214 lakas-kabayo.

Sa Europe, tina-target ng Hyundai ang isang hanay ng WLTP na higit sa 305 milya—na malamang na isasalin sa isang rating ng EPA na mas malapit sa 260 milya (ang kasalukuyang sasakyan ay may bahagyang mas maliit na baterya at na-rate sa 258 milya sa pagsubok ng EPA). Ang charging port ng Electric ay nasa harap at, bagama’t hindi nito magagawang maglagay muli nang kasing bilis ng napakabilis na 800-volt na arkitektura ng Ioniq 5, sinabi ng Hyundai na posibleng pumunta mula 10 porsiyento hanggang 80 porsiyentong singil sa 41 minuto sa pinakamataas na rate. Iyon ay katumbas ng peak rate na humigit-kumulang 77 kW mula sa isang DC charger. Susuportahan din ng Kona Electric ang “vehicle-to-load” charging, karaniwang pinapayagan itong magsilbi bilang isang higanteng power pack.

Bagama’t walang agarang plano na direktang palitan ang Kona N, inamin ng Hyundai na maaari itong makagawa ng mas malakas na bersyon ng EV na may all-wheel drive mula sa pangalawang motor sa likuran. Inamin ng mga inhinyero ng kumpanya na ang kotseng ito ay mukhang angkop na angkop para magdala ng N branding. Narito ang pag-asa na mangyayari iyon, dahil ang pag-asam ng isang 430-hp na Kona ay isang nakakaintriga.

Ang bagong Kona ay ilulunsad sa US sa ikatlong quarter ng taon, kasama ang mga detalye ng pagpepresyo na susundan.

Kotse at driverLogo ng Lettermark ng kotse at driver

European Editor

Si Mike Duff ay nagsusulat tungkol sa industriya ng sasakyan sa loob ng dalawang dekada at tinawag ang UK na tahanan, bagama’t karaniwan siyang nabubuhay sa kalsada. Mahilig siya sa mga lumang kotse at pakikipagsapalaran sa mga hindi malamang na lugar, na may mga highlight sa karera kabilang ang pagmamaneho sa Chernobyl sa isang Lada.