Charging Station Goes Boom, EV Won’t Work: Ano ang Susunod na Mangyayari

Maaaring ito ang bangungot ng bawat driver ng de-kuryenteng sasakyan: sa isang road trip—pagdala sa mga bata para makita si Lola, sabihin nating—isaksak mo ang iyong EV sa isang DC fast-charging station sa daan. Makarinig ka ng isang malakas na putok, marahil ay nakakakita ka ng ilang mga spark. Kung gayon ang iyong sasakyan ay hindi magpapaandar. suplado ka. Oo, nangyayari ito.

Isa sa mga magagandang bentahe ng mga EV ay ang mga ito ay maaaring ma-recharge sa bahay, magdamag, at karamihan sa mga may-ari ng EV ay naka-set up na gawin iyon. Ngunit para sa mas mahabang biyahe, ang North America ay may mabilis na lumalawak na network ng mga istasyon ng mabilis na pagsingil ng DC. Ang mga ito ay maaaring mag-recharge ng karamihan sa mga EV sa 80 porsyento ng kanilang kapasidad ng baterya sa loob ng 20 hanggang 45 minuto. Ang Tesla Supercharger network ay tinitingnan bilang pinakamahusay para sa ubiquity at pagiging maaasahan nito-kahit na, hanggang kamakailan lamang, ito ay nagsilbi lamang ng sariling EV ng Tesla-ngunit may iba pa.

Maaga o huli, malalaman ng mga driver ng mga hindi Tesla EV na ang mga lokasyon at pagiging maaasahan ng on-road public charging ay pabagu-bago. Ngunit ang ideya na ang isang istasyon ng pagsingil ay maaaring “pasabugin ang iyong EV” sa pakiramdam ay mas nakakagambala.

Hindi lamang ang driver o pamilya ang na-stranded, ngunit natatakot sila na ang kanilang sasakyan ay maaaring masira, hindi lamang ang kanilang biyahe kundi pati na rin ang kanilang sasakyan. Sakop ba ng kanilang bagong-car warranty ang anumang pinsalang naganap, nagtataka sila? (Ang maikling sagot ay depende ito sa mga pangyayari, at sa gumagawa ng kotse.)

Natapos ang Biyahe, Nakumpleto ang EV? Tatlong Real-Life Mihaps

Ang sitwasyong ito ay napakabihirang, ngunit hindi ito ganap na hypothetical. Mula noong Nobyembre, hindi bababa sa tatlong driver na nag-charge ng tatlong magkakaibang modelo ng EV sa mga istasyon ng Electrify America ang nakarinig ng malakas na putok, pagkatapos ay huminto ang pag-charge at hindi na umandar ang sasakyan.

Ang mga sasakyang pinag-uusapan ay isang Ford F-150 Lightning noong Nobyembre 27, isang Chevrolet Bolt EV noong Enero 22, at isang Rivian R1T noong Enero 29. Ang bawat insidente ay nakatanggap ng malaking atensyon sa social media, ngunit ang mga kinalabasan ay iba-iba.

Naabot ng Kotse at Driver ang Electrify America at ang tatlong tagagawa ng kotse upang humingi ng mga detalye sa bawat kaso. Nagbigay ang EA ng mga pahayag sa bawat insidente ngunit tumanggi kaming makipag-usap sa mga network engineer tungkol sa mga detalye. Ang mga tugon ng Carmaker ay nag-iiba mula sa “walang komento” hanggang sa mas mahahalagang tugon. Pinagsama-sama namin ang mga kuwento mula sa mga may-ari ng EV, ang mga pahayag na natanggap namin, at mga hindi naka-record na pakikipag-chat sa ilang source na humiling na huwag makilala dahil sa pagiging sensitibo ng paksa.

May mga Circuit Breaker din ang mga EV

Ang pinakamahalagang bagay na dapat malaman ng mga may-ari ng EV ay ang bawat de-koryenteng sasakyan ay may mataas na boltahe na circuit breaker na nakakonekta sa mga wiring ng baterya. Gumagana ito tulad ng ginagawa ng mga circuit breaker sa iyong tahanan: kung masyadong maraming agos ang dumadaloy sa circuit, ang breaker ay bumibiyahe, na nakakaabala sa circuit at pinoprotektahan ang lahat sa ibaba ng agos mula sa potensyal na pinsala.

Ipinaliwanag ng Electrify America na kapag ang isang malakas na ingay ay nauna sa pagkawala ng charging power, “Ang ‘boom’ ay malamang na ang tunog ng mga breaker na tripping. Ito ay maaaring nasa charging equipment, ang sasakyan, o pareho, dahil may mga redundant failsafe system. “

Sa katunayan, ito mismo ang nangyari sa kaso ng F-150 Lightning noong Nob 27. Ito ay sanhi ng “isang nakahiwalay na kaganapan habang nag-fast-charging ang DC,” ayon sa isang pahayag na inilabas nang magkasama ng Electrify America at Ford makalipas ang ilang linggo. “Ang activated charging system na ito ay nabigo at nag-trigger ng mga tampok na pangkaligtasan sa sasakyan,” patuloy nito.

Ang pinakamahalagang pangungusap ng pahayag ay ito: “Pinalitan ng Ford ang onboard circuit breaker at ibinalik ang sasakyan sa customer.” Sa madaling salita, na-trip ang breaker para protektahan ang baterya, gaya ng idinisenyo nitong gawin. Ang may-ari na si Eric Roe ay sumulat sa ibang pagkakataon na ang isang module sa baterya ay kailangang palitan. Hindi siya sinisingil para sa gawaing iyon.

Tinanong kung ang EV warranty ng Ford ay regular na sumasaklaw sa pag-reset ng mataas na boltahe na circuit breaker, ang kumpanya ay tumugon: “Depende ito sa kung ano ang nag-trigger sa breaker. Kung ang isang pagkakamali ng sasakyan ay nag-trigger nito, iyon ay ganap na sakop sa ilalim ng warranty.” Gayunpaman, “Kung may iba pang nag-trip dito, at ang sasakyan ay kumilos ayon sa nararapat, hindi iyon saklaw ng warranty.” Ngunit, idinagdag ni Ford, “Para sa pinag-uusapang insidente, sinagot ng Ford ang gastos dahil ito ay nakikita bilang isang nakahiwalay na insidente.”

Hindi gaanong Kilala sa Rivian Case

Tungkol naman sa insidente noong Enero 29 sa Rivian, tumanggi si Rivian na magkomento. Hindi tulad sa kaso ng Ford, ang Electrify America at ang automaker ay hindi naglabas ng magkasanib na pahayag. Hiwalay, sinabi ng charging network na iyon sa Car and Driver na “nagsagawa ito ng masusing pagsisiyasat, at natukoy na ang nakahiwalay na insidente ay dahil sa isang panloob na anomalya sa kuryente.” Isinalin, nangangahulugan iyon na may nangyaring mali sa loob ng charging station o sa power equipment na nagpapakain dito.

“Ang naaangkop na mga sistema ng kaligtasan na na-deploy bilang dinisenyo,” sumulat si EA. Ito ay nagpapahiwatig na ang isang circuit breaker na idinisenyo upang protektahan ang mataas na boltahe na baterya pack ng Rivian ay na-trip. Hindi nito nagamit ang trak ngunit malamang na napreserba ang pack—bagama’t wala kaming buong detalye.

Ibinalik ni Rivian ang trak para ayusin pagkatapos ng insidente. Pagkalipas ng tatlong linggo, nag-tweet ang may-ari, si Anson, na ibinalik ng automaker ang kanyang ganap na naayos na trak. Pinalitan pa ng kumpanya ang isang bumper na nasira niya habang nasa off-road, aniya. Makatarungang sabihin na si Anson ay nananatiling isang masayang may-ari ng Rivian—bagama’t marahil ay hindi ganoon kasaya na gumagamit ng Electrify America.

Tulad ng para sa warranty, bagama’t tumanggi si Rivian na magkomento, ang New Vehicle Limited Warranty Guide nito (isang 23-pahinang PDF download) ay nag-aalok ng ilang gabay. Sa pangkalahatan, tulad ng ibang mga gumagawa, ang mga pagkukumpuni ay saklaw kung ang isang Rivian na bahagi o partido ay may depekto sa ilalim ng normal na paggamit. Ngunit kung ang isang panlabas na isyu—halimbawa, isang hindi gumaganang charger—ay lumilikha ng pinsalang hindi nagmumula sa mga materyales o pagkakagawa na ibinigay ng pabrika, lumilitaw na hindi ito sakop. Ang mga gastos sa pagkumpuni ay kailangang tugunan ng nasa labas na partido na naging sanhi ng pinsala.

Ipaubaya namin sa mga abogado na labanan kung ang paniningil sa isang pampublikong network ng pagsingil ay “normal na paggamit.” Gaya ng nabanggit, sa pagkakataong ito, inayos ni Rivian ang trak nang walang bayad sa may-ari.

Isang Chevy Bolt EV Mystery

Alam namin ang tungkol sa kaso ng Chevrolet Bolt EV, na hindi magsisimula pagkatapos ng insidente ng pagsingil noong Enero 22 sa isang site ng Electrify America sa Chipley, Florida. Ito ay hinila sa Miller & Miller Chevrolet Buick GMC ng Marianna, Florida, na ang departamento ng serbisyo ay nagpahayag na ang kotse ay sumama—isang desisyon na sa huli ay nakasalalay sa dealership, hindi sa automaker. Ang mga may-ari ng Bolt na sina Cass at Sara Tippit ay naglagay ng insurance claim para sa halaga ng sasakyan ngunit kailangan pa rin nilang sakupin ang kanilang mga incidental na gastos, kabilang ang pag-arkila ng kotse para sa mga linggong sila ay walang sasakyan.

Sinabi ng Chevrolet sa Car and Driver na hindi nagawang inspeksyunin ng mga engineer ng carmaker ang sasakyan, na ngayon ay nasa pag-aari ng kompanya ng seguro. Inaasahan pa rin ng gumagawa ng kotse na gawin ito sa isang punto, sinabi ng tagapagsalita sa C/D.

Sa tanong ng saklaw para sa pag-aayos, gayunpaman, ang GM ay lumilitaw na may pinakamalawak na warranty sa tatlo. Kinumpirma ng isang tagapagsalita ng GM na ang pag-reset ng high-voltage circuit breaker ng EV ay sasakupin sa ilalim ng warranty nito—walang kung, at, o ngunit.

Sinabi lamang ng Electrify America, “Ang insidente sa Bolt ay iniimbestigahan pa rin.”

Paggawa upang Matiyak ang mga Customer

Bagama’t tumanggi itong magbigay ng anumang mga detalye sa kung ano ang nangyari sa mga istasyon ng pagsingil nito sa bawat isa sa tatlong kaso, nagpadala ang Electrify America ng Car and Driver ng ilang mga pahayag na nilayon upang tiyakin ang kasalukuyan at hinaharap na mga driver ng EV tungkol sa network nito. “Ikinalulungkot namin na ang mga customer ay naabala sa bawat isa sa mga kasong ito, dahil ang kapakanan at karanasan sa pagsingil ng aming mga customer ay ang pinakamahalagang alalahanin.

“Noong 2022 nagkaroon kami ng mahigit anim na milyong session ng pagsingil, at ang bawat sitwasyon ay natatangi. Sa pangkalahatan, kakaunti lang ang nakikita naming immobilization ng sasakyan sa bawat milyong session. Gayunpaman, ang mga resolusyon ng mga isyung iyon ay ginagamit para palakasin ang interoperability testing, mga pamantayan sa pagiging maaasahan ng bahagi, at nagpatuloy sa paglipas ng -the-air update sa network.

“Tulad ng anumang teknolohiya, ang mga pagpapahusay na iyon ay bahagi ng pagbuo at pagbabago, tulad ng DC fast charging, sa mga unang yugto ng paglago nito.”

Mga driver ng EV, ngayon alam mo na.

Nag-aambag na Editor

In-edit ni John Voelcker ang Green Car Reports sa loob ng siyam na taon, naglathala ng higit sa 12,000 artikulo tungkol sa mga hybrid, electric car, at iba pang mga low- at zero-emission na sasakyan at ang energy ecosystem sa kanilang paligid. Sinasaklaw na niya ngayon ang mga advanced na teknolohiya ng sasakyan at patakaran sa enerhiya bilang isang reporter at analyst. Ang kanyang trabaho ay lumabas sa print, online, at radio outlet na kinabibilangan ng Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum, at NPR’s “All Things Considered.” Hinati niya ang kanyang oras sa pagitan ng Catskill Mountains at New York City, at may pag-asa pa rin ng isang araw na maging isang internasyonal na tao ng misteryo.