1980s Muscle Car Comparo: Buick Regal Grand National, Chevy Monte Carlo SS, Olds 442

Mula sa Hulyo 1985 na isyu ng Car and Driver.

Hindi maaaring seryosohin ng isang tao ang buhay kapag tinitingnan ito mula sa loob ng isang Monte Carlo SS, isang Buick Regal Grand National, o—sa mas mababang antas—isang Olds 442. Ang mga sasakyang ito ay para sa pagkuha ng maraming kaibigan at maraming beer sa ang dagat. Walang nag-aalala tungkol sa Central America o panalangin sa paaralan kapag nag-sashaying sa highway sakay ng kotse na siyang umiikot na sagisag ng lahat ng kinanta ng Beach Boys noong Sixties.

Ang telebisyon at ang lingguhang mga magasin ng balita ay magpapapaniwala sa amin na ang bawat kabataan sa Amerika ay nasa mga barikada noong dekada Sixties at unang bahagi ng Seventy, naghahagis ng mga tear-gas canister pabalik sa mga pulis at nagdarasal na ang lumang VW bus ay makalampas sa hangganan upang Canada. Ang katotohanan ay ang karamihan sa mga bata ay hindi kailanman nakakita ng barikada o nakakuha ng isang simoy ng tear gas. Ang mga sangkawan ng nag-aalab na kabataan ng America ay umiinom ng serbesa, nagtaas ng impiyerno, naglibot-libot sa mga sasakyan na hindi katulad ng tatlo na nandito ngayon, at naghintay kung tatawagin sila para sa Vietnam.

Nostalgia ang ibig sabihin ng tatlong sasakyang ito. Kapag nagmamaneho ka sa alinman sa tatlo nang higit sa limang minuto, sisimulan mong hilingin na dalhin mo ang lahat ng iyong Frankie Valli/Del Shannon/Jan at Dean/Lovin’ Spoonful cassette—hindi banggitin ang lahat. kailanman ginawa ni Phil Spector o naitala ng mga nabanggit na Beach Boys. Sa paglabas ng “My Little Runaway” sa mga speaker, hindi ka talaga nababahala sa katotohanan na ang mga sasakyang ito ay naiwan sa alikabok ng modernong teknolohiyang automotive. Hindi mo masyadong iniisip kapag ang ilang kabataan sa isang Omni GLH Turbo ay gumagawa ng parehong bagay.

Matagal na naming hinahangaan ang hitsura ng Buick Grand National at ng Chevrolet Monte Carlo SS, at sa wakas ay naantig kaming pagsama-samahin ang tatlong mas-o-kaunting muscle car ng GM para sa isang pagsubok sa medyo kaaya-ayang mga linggong ginugol namin sa pagmamaneho ng isang Olds 442 sa pamamagitan ng snowdrifts at slop ng isang masamang taglamig Michigan. Posible—sa ilang antas—na hulaan ang mabuti, ang masama, at ang pangit na high-speed na mga dynamic na katangian ng isang kotse batay sa pag-uugali nito sa mas mababang bilis sa snow at yelo, at ang 442 ay kumilos nang kahanga-hanga kapag inihagis sa lokal na mababang -coefficient ibabaw. Kaya, nang magsimulang maaliwalas ang panahon at lumitaw ang tagsibol, pumila kaming tatlo para sa isang nostalgic na romp sa natitira sa Muscle Car Land.

Ang Buick ay ang pinakamasamang hitsura. Ito rin ang pinakamabilis, dahil nagdadala ito ng bahagyang mas kaunting timbang, at dahil ang turbocharged na V-6 na makina nito ay naglalabas ng 20 higit pang lakas-kabayo kaysa sa Olds o Chevy (200 hanggang 180). Ang Buick ay talagang gumagawa ng pinakamalaking impresyon sa nagkakagulong mga tao. Talagang dinadala nito ang parehong pakiramdam ng banta bilang isang attack helicopter, at ang exhaust note nito ay may kaibig-ibig, umuungol na rap na garantisadong magtataas ng pulso ng isang batang lalaki ng humigit-kumulang labinlimang puntos.

Ang Chevy ay mukhang isang stocker ng NASCAR, at siyempre, iyon ang ideya. Kasing clunky ng karaniwang hitsura ng Monte Carlo, gayunpaman, isa ito sa pinakamatagumpay na mga hugis ng karera ng NASCAR, at ang mga stylist ng Chevrolet ay hindi kailangang gumawa ng marami upang makuha ang karakter ng mga race car sa SS. Ang lahat ng tungkol sa Chevy ay nakahilig sa pananaw na iyon maliban sa interior. Pinagsasama-sama ang paint-and-decal scheme, ang mga gulong at gulong, ang mga setting ng suspensyon, ang harap at likurang aero aid, at ang dumadagundong na ingay ng V-8 upang mapahusay ang epekto ng Darlington 500.

Mukhang walang puso ang Olds sa kompetisyong ito. Bukod sa mga gulong at gulong nito at isang dakot na 442 decal, maaari itong maging anumang iba pang Cutlass na two-door sedan. Katulad nito, ang interior ay puro Cutlass, kaya ang kotse ay lumalabas na hindi gaanong tema ng kotse o character na kotse kaysa sa isang regular na Cutlass na may ilang kapaki-pakinabang na opsyon sa pagganap. Sa katunayan, ikalulugod naming makita ang lahat ng lumang front-engine, rear-drive Cutlasses na lumabas sa pabrika na may gamit tulad ng aming 442. . . Pagkatapos ay maaaring italaga ng Oldsmobile Division ang sarili sa paglikha ng 442 performance-and-personality package na talagang gagawa ng pahayag.

Ang Chevrolet, ang Buick, at ang Olds ay lahat ay nagbabahagi ng isang karaniwang shell ng katawan, pati na rin ang isang awtomatikong transmisyon, mga suspensyon sa harap at likuran, mga preno, mga gulong, at mga frame sa harap ng upuan. Ang bawat dibisyon ay nagawang kumalikot sa mga rate ng spring at shock-absorber, antiroll bar, bushings, at steering ratios, at mag-install ng sarili nitong engine at torque-converter calibrations. (Wala sa tatlo ang nag-aalok ng manu-manong gearbox, mas masahol pa.) Kapag ibinalik mo ang tatlo, nakakagulat ang antas kung saan nagawa ng kani-kanilang mga dibisyon na maiba sila sa isa’t isa. Pareho ang pakiramdam ng lahat ng tatlong upuan sa pagmamaneho, ibig sabihin ay substandard, at ang lahat ng mga relasyon sa kontrol ay halos magkapareho, ngunit pagkatapos nito, ang tatlong kotse ay nagsimulang maghiwalay.

Gaya ng nasabi na namin, ang Oldsmobile ay ang hindi gaanong kahanga-hanga sa tatlo. Pinapatakbo ito ng limang-litrong bersyon ng lumang Olds 350 V-8, at ang diin ay nasa low- at midrange na torque. Ang cast-iron engine ay binihisan ng parehong Rochester four-barrel carburetor na nasa Chevy, at ang kapangyarihan ay dumadaloy sa parehong four-speed automatic transmission, ngunit doon nagtatapos ang pagkakahawig. Tinukoy ng pabrika ang mga presyon ng gulong na 35 psi sa buong paligid, at ginawa nitong medyo malupit at matipuno ang 442. Ngunit ang pangkalahatang pakiramdam sa 442 ay isa sa lambot at walang basang paggalaw ng gulong. Kaya’t medyo nagulat kami nang makitang medyo masaya ang Olds kapag nagmamaneho nang mabilis sa aming mga pagsubok na kalsada—Mulholland Drive ng Southern California at Angeles Crest Highway—kahit na masungit ang simento at gumuho ang mga balikat. Katulad ng mga tunay na muscle cars ng mga araw na lumipas, sa kanilang malambot na suspensyon at malabong pagpipiloto, inihagis lamang ng isa ang 442 sa sulok, pinahintulutan ang suspensyon na i-compress nang buo, at pagkatapos ay sumakay ito sa mga rubber bump stop. Naging maayos, sa kabila ng lahat ng uri ng maagang babala ng napipintong sakuna.

Ang Buick ay isa pang bagay sa kabuuan. Ang Buick, sa lakas ng panlabas na anyo nito at sa kahanga-hangang V-6 na makina nito, ay ipinangako ang lahat ngunit talagang hindi nasisiyahan nang ang daan ay naging masungit at paliku-liko sa parehong oras. Parang sumuko na lang ang mga shock absorbers. At dahil ang pagganap ng makina ay napakahusay kaysa sa iba pang dalawa, kailangan lamang ng isang maliit na pumulandit ng throttle upang maging maayos ang sarili at tunay na nailunsad sa susunod na sulok. Matapos ang halos tatlong ganoong sulok, na puno ng sturm und drang at lumilipad na mga siko, natutunan naming baguhin ang presyon sa malakas na pedal.

Ang 3.8-litro na turbo V-6 ng Buick ay isang mahusay na makina sa paghahanap ng isang mahusay na kotse. Napakaganda ng pagganap nito kaya sumisigaw ito para sa isang mas matatag na plataporma kaysa sa iniaalok ng Grand National. Hayaang ilarawan ito ng aming teknikal na editor nang mas detalyado:

“Bagaman mayroon lamang itong tatlong-kapat ng displacement at gumagamit ng parehong pushrod valve gear ng mga V-8 engine ng mga kakumpitensya nito, ang Buick motor ay madaling nalampasan ang mga ito pareho. Ang pinagmumulan ng kapangyarihan nito ay isang computer-controlled AiResearch T3 turbocharger, na kung saan ay pinapayagang makabuo ng hanggang 15 psi ng boost sa ilalim ng mga paborableng kondisyon. Ang tamang dami ng gasolina na tumutugma sa malalim na paghinga ng hinipan na makina ay tinutukoy ng parehong computer, gamit ang isang mass-airflow sensor at iba’t ibang mga sensor ng temperatura at presyon. Ang dosis ng gasolina ng bawat silindro ay pagkatapos ay sinusukat nang napakatumpak sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagpapaputok ng mga electronic injector. Tinutukoy din ng computer ang pinakamainam na tiyempo ng spark at sinisindi ang bawat singil ng cylinder na may mataas na katumpakan, distributor-less ignition system. Ang resulta ng kakaibang teknolohiyang ito ay maganda, bilog na 200 lakas-kabayo at 300 pound-feet ng metalikang kuwintas.”

Ang L69 engine ng Monte Carlo ay isang American classic: isang 305-cubic-inch na bersyon ng 30-taong-gulang na Chevy small-block V-8. Isipin ito bilang alinman sa carbureted Z28 engine o isang regular na lumang Chevy V-8 na may 9.5 compression ratio at isang Corvette camshaft. Sa alinmang paraan, naghahatid ito ng isang napaka-kasiya-siyang 180 lakas-kabayo. Hindi kasing ganda ng turbo V-6 ng Buick, ngunit higit pa sa sapat para sa pag-istilo at pag-profile, inililipat nito ang Monte Carlo sa bilis na hindi maisip limang taon na ang nakakaraan.

Ang mga sasakyang ito ay mga sasakyan ng tunay na mahilig, dahil hindi talaga sila gaanong makatuwiran. Ang mga ito ay mga kotse sa pagganap na hindi talaga napakabilis; mga flash car na may hitsura at amoy at dagundong ng mga race car, ngunit ang kaluluwa ng mga mom-and-pop sedan. Pero nakakapagtaka kung gaano sila kasaya. At iyon ang buong punto. Pinagtitinginan sila ng mga tao. Napakagaling nilang tingnan. Ang Buick ay halos perpekto habang ang mga automotive graphics ay napupunta, ngunit ang Olds at ang Monte Carlo ay may sariling mga kanta na kakantahin.

Ang bawat isa sa tatlo ay nararapat sa isang mas mahusay na interior. Hindi lang nakuha ng mga upuan, ngunit ang aming hula ay ang mga target na customer para sa Olds at Chevy ay hindi masyadong nag-aalala tungkol sa mga upuan at ergonomya—para iyon sa mga taong Porsche at iba pang mga poseur. Ang Buick, bagaman, ay iba. Una sa lahat, ito ay medyo mas mahal, at ito ay napakaitim, napakakinis, na ang isang tao ay dapat talagang mabuksan ang pinto at masindak sa isang napakagandang high-tech na interior, kabilang ang isang napapanahon na pakete ng mga analog na instrumento.

Ang Monte Carlo SS ay ang aming pangkalahatang paborito, na ang Buick ay isang napakalapit na pangalawa. Ang Monte Carlo ay hindi tumatakbo nang kasing bilis o nagmumukhang masama gaya ng Buick Grand National, ngunit ang Monte Carlo ay nag-aalok sa driver nito ng magandang balanseng portfolio ng acceleration, braking at handling, at NASCAR style. Malinaw na pinag-isipan ng Chevrolet ang kotse na ito, dahil naghahatid ito. Ang mga decal at espesyal na trim mask ay walang mga pagkabigo. Ang kotse ay kung ano ang sinasabi nito, at ginagawa kung ano ang mukhang dapat nitong gawin. Gumulong ito sa kahabaan ng freeway tulad ng isang matanda na sasakyan, ngunit hinahawakan ang mga swoops at humps ng Angeles Crest at Mulholland Drive na parang isang mahusay na malaking sporty na kotse. Dapat itong maging kahindik-hindik para sa paghahatid ng beer at mga kaibigan sa beach para sa volleyball tournament ngayong weekend.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

1985 Buick Regal Grand National
200-hp turbocharged V-6, 4-speed automatic, 3460 lb
Base/as-tested na presyo: $13,565/$16,289
C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 7.5 seg
1/4 milya: 15.7 segundo @ 87 mph
100 mph: 22.9 seg
Pagpepreno, 70–0 mph: 198 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.80 g
C/D observed fuel economy: 17 mpg

1985 Chevrolet Monte Carlo SS
180-hp V-8, 4-speed automatic, 3530 lb
Base/as-tested na presyo: $11,608/$14,430
C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 7.8 seg
1/4 milya: 15.9 segundo @ 86 mph
100 mph: 25.6 seg
Pagpepreno, 70–0 mph: 204 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.80 g
Naobserbahang C/D fuel economy: 18 mpg

1985 Oldsmobile 442
180-hp V-8, 4-speed automatic, 3570 lb
Base/as-tested na presyo: $11,745/$14,366
C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 9.1 seg
1/4 milya: 16.6 segundo @ 83 mph
100 mph: 31.3 seg
Pagpepreno, 70–0 mph: 204 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.78 g
C/D observed fuel economy: 14 mpg