2023 Maserati GranTurismo Folgore Yumakap sa Tunog ng Katahimikan

Sa Estados Unidos, sa labas ng nakamamanghang MC20, ang modernong-panahong Maseratis ay may kakayahan na hindi napapansin. Sa maliit na bayan ng Italya, gayunpaman, ang Trident emblem at natatanging mga symphony ng makina ay nagtataglay ng kakayahang pigilan ang mga bystanders sa kanilang mga track. Ang pag-apruba ay inihahatid sa pamamagitan ng thumbs up mula sa mga pedestrian. Ang 2023 Maserati GranTurismo Folgore at ang katahimikan nito ay nagdudulot ng bagong reaksyon: pagkamot ng ulo.

Kahit na ang lahat-ng-bagong GranTurismo ng Maserati ay inaalok na may makapangyarihang twin-turbocharged na 3.0-litro na V-6, ang Folgore ay nagdadala ng isa pang opsyon sa powertrain: electric. Ibinahagi ng Folgore ang katawan at styling ng internal-combustion na bersyon, na ang tanging magkakaibang visual na mga pahiwatig ay ang mga bronze na Trident na badge at brake calipers kasama ang pagtanggal ng mga tailpipe. Sa pamamahinga, walang valvetrain clatter mula sa ilalim ng hood, ngunit isang nanginginig na electronic soundtrack na nagbo-broadcast sa mga manonood. Ano ba, ang Folgore’s hood ay mabubuksan lamang ng mga dealer technician.

Bagama’t ang soundtrack ng Folgore ay hindi makakarinig ng mga brick ng mga sinaunang istruktura sa lumang mundo, ito ay kumakatawan sa pagpasok ng Maserati sa isang electric future. Sa ilalim ng kapansin-pansing sheetmetal nito, mayroong napakalaking walop ng kapangyarihan, sa kagandahang-loob ng tatlong de-koryenteng motor. Ang mga motor na partikular sa Maserati—isang nagmamaneho sa front axle at dalawang nagpapagana sa likuran—ay permanenteng magnet na magkakasabay na unit na binuo ng Marelli Motori. Ang bawat motor ay maaaring umiikot ng hanggang 17,500 rpm at may kakayahang maghatid ng 402 lakas-kabayo at 332 pound-feet ng thrust. Sa kasalukuyan, ang maximum na pinagsamang output ay limitado sa 818 lakas-kabayo lamang. Ang paglilimita sa mga motor mula sa kanilang tunay na potensyal ay ang 83.0-kWh lithium-ion na baterya pack. Ang Maserati ay naghurno ng higit na kakayahan sa mga motor at inverters bilang paghahanda para sa susunod na pag-unlad sa teknolohiya ng baterya, na pinaniniwalaan na ilang taon pa.

Maserati

Ang Folgore ay nagbabahagi ng parehong pangkalahatang istraktura-bagaman pinalakas upang mapaunlakan ang karagdagang masa ng baterya-bilang ang modelong pinapakain ng gasolina, ngunit habang ang ibang mga tagagawa ay nag-i-install ng mga pack ng baterya na kasing laki ng kutson sa sahig, ang Maserati ay gumagamit ng ibang diskarte. Sumasakop sa gitnang seksyon, ang ilan sa “engine” bay, at kaunting real estate sa likod ng likurang upuan ay ang hugis-dog-buto na baterya. Inamin ng Maserati na ang pagpupuno ng isang mas mataas, mabigat na brick ng lithium sa gitna ng kotse ay nagpapataas ng sentro ng grabidad kumpara sa isang sasakyan na may flat battery pack, ngunit ang kagandahan ng disenyo na ito ay nananatiling mababa ang floorpan at walang epekto sa pasahero. space.

Range, Tanong Mo?

Ininhinyero ng Maserati ang Folgore upang maging isang sandata sa pagganap, na ang pagtuon sa hanay ay ancillary. Kahit na ang mga opisyal na rating ng EPA ay ilang oras pa, tinatantya namin na ang Folgore ay dapat maglakbay ng 240 milya nang may bayad. Ang 800-volt na arkitektura nito ay nagbibigay-daan sa mga electron na mapunan nang mabilis sa isang DC fast-charger sa isang peak na 270 kW, at ang recharging mula 20 hanggang 80 porsiyento ay dapat tumagal ng 18 minuto, ayon sa Maserati. Para sa Level 2 AC recharging, ang onboard na charger ay maghahatid ng hanggang 22.0 kW sa pack, ibig sabihin, masusulit ng Folgore ang pinakamakapangyarihang kagamitan sa pag-charge sa bahay.

Maserati

Sa likod ng gulong sa napakagandang itinalagang leather cabin, ang forward visibility ay pinabuting kaysa sa nakaraang henerasyong GranTurismo sa kagandahang-loob ng reshaped metal at slimmer A-pillars. Iyan ay isang magandang bagay dahil ang Folgore ay may kakayahang palaboin ang mundo sa hinaharap.

Hindi bababa sa apat na drive mode ang mapipili ng isang steering-wheel-mounted knob. Ang Max Range ay nagsasaad ng halata, ang pagkuha ng bawat milya na posible mula sa baterya sa pamamagitan ng pag-dial pabalik ng power at paglilimita sa pinakamataas na bilis sa 81 mph. Ang default na setting, GT, ay nagpapanatili sa mga karaniwang air spring at mga damper na kinokontrol ng elektroniko na nakakarelaks at nagbibigay-daan sa hanggang 80 porsiyento ng output ng powertrain. Ang tunay na karanasan sa Folgore ay nagsisimula sa Sport mode, kung saan ang buong kapangyarihan ay walang takip at ang pumped-in na tunog ay pinalakas. Ang synthesized audio track ay maaari ding i-off.

Ang mga naghahanap ng kilig ay dapat magpatuloy sa setting ng Corsa. Dina-dial nito pabalik ang mga parameter ng kontrol ng traksyon at katatagan, binababa ang mga air spring, at hinihigpitan ang mga damper. Bukod pa rito, ipinapakita ng 12.2-inch digital instrument cluster ang thermal state ng baterya. Sa loob ng setting ng Corsa, at kapag lumampas sa 80 porsiyento ang estado ng pag-charge ng baterya, maa-access ang Max Boost sa pamamagitan ng pamilyar na Uconnect-based center touchscreen. Inihahanda ng Max Boost ang battery pack para sa maximum acceleration at ilalabas ang lahat ng 818 kabayo. Kapag nakatutok ang kontrol sa paglulunsad, ang pagpapakawala sa pedal ng preno ay nagtutulak sa mga talim ng balikat sa komportableng seatback na may puwersang nagsasaayos ng chiropractor. Sinasabi ng Maserati na 60 mph ang dumating sa loob ng 2.7 segundo. Naniniwala kami. Binubuksan din ng Max Boost ang tatlong mapipiling torque-vectoring at mga setting ng kontrol sa traksyon. Mayroon ding Endurance mode sa loob ng Corsa para i-maximize ang battery pack para sa paggamit ng track.

Kotse at Driver

Medyo nagpapabagal sa mga bagay-bagay, mabilis na tinatahak ng Folgore ang mga baluktot na kalsada sa gilid ng burol sa hilaga ng Roma. Ang pagpipiloto ay palaging nasa mas magaan na bahagi ng spectrum, at ang malamig na panahon ng Enero at mga gulong sa taglamig ay humadlang sa amin sa pagpindot sa mga limitasyon. Mayroong isang patas na dami ng kalansing mula sa multi-link na suspensyon sa harap at likuran, ngunit tinatanggap, sinabi ng Maserati na mayroon itong ilang buwan upang ayusin ang kalidad ng pagsakay. Ang pagpapahinto ng kapangyarihan ay nagmumula sa mga preno na ibinabahagi sa pinapagana ng gas na GranTurismo. Sa harap, ang mga six-piston calipers ay nag-clamp ng 15.0-inch cross-drilled rotors, habang ang 13.8-inch cross-drilled rear rotors ay naipit ng four-pot calipers. Ang pedal ay magaan sa pakiramdam, at ang idinagdag na masa sa Folgore ay gumagana nang husto sa preno. Iyan ay medyo nababahala, kung isasaalang-alang ang pinakamataas na bilis ng Folgore ay inaangkin na 202 mph, na ginagawa itong isa sa pinakamabilis na EV sa kalsada.

Sa pangkalahatan, ang GranTurismo Folgore ay isang napakagandang coupe na may sapat na espasyo para sa apat na matatanda. At kahit na wala itong katangian ng mga internal-combustion engine ng tatak, parehong nakaraan at kasalukuyan, tiyak na hindi ito kulang sa bilis. Tinatantya namin na ang Folgore ay magsisimula sa $215,000 kapag dumating ito ngayong taglagas. Kung ang pagtaas o hindi sa mga variant na pinapagana ng gas ay katumbas ng halaga sa tapat ng Maserati ay nananatiling makikita. Sa tingin namin ay wala silang pakialam. Ito ay tungkol sa nakikita, hindi naririnig.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Maserati GranTurismo Folgore
Uri ng Sasakyan: front- at rear-motors, all-wheel-drive, 4-passenger, 2-door coupe

PRICE(C/D IS)
Base: $215,000

POWERTRAIN
Motor sa Harap: permanenteng magnet na kasabay na AC, 402 hp, 332 lb-ft
Mga Motor sa Likod: 2 permanenteng magnet na kasabay na AC, 402 hp, 332 lb-ft (bawat isa)
Pinagsamang Power: 818 hp
Pinagsamang Torque: 995 lb-ft
Battery Pack: lithium-ion na pinalamig ng likido, 83.0 kWh
Onboard Charger: 22.0 kW
Pinakamataas na Rate ng Mabilis na Pagsingil ng DC: 270 kW
Mga paghahatid: direct-drive

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 115.3 in
Haba: 195.2 in
Lapad: 77.0 in
Taas: 53.3 in
Dami ng Trunk: 10 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 5000 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 2.7 seg
100 mph: 6.6 seg
1/4-Mile: 10.9 seg
Pinakamataas na Bilis: 202 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/City/Highway: 100/110/90 MPGe
Saklaw: 240 mi