Ang Aston Martin at Lucid ay Isang Kakaibang Pares na Mag-asawa na Maaaring Magtrabaho

• Mukhang tinatanggal ng AMG ang relasyon nito sa Aston Martin.

• Ang tatak ng British ay maaaring makuha ng Geely.

• Ang US EV startup na si Lucid ay maaaring ang pinakamahusay na pagpapares sa lahat.

Mawawala na ang relasyong friends-with-benefits ni Aston Martin sa AMG. Ang dating AMG chief na si Tobias Moers ay itinulak bilang Aston CEO noong nakaraang taon, at ang pansamantalang R&D satellite na itinakda niya sa kanto mula sa AMG sa Affalterbach ay isinara bago pa man ito makapagsimula sa operasyon. Gumagamit pa rin ang British brand ng mga AMG engine at mga dating-gen infotainment system ng Benz. At pararangalan ng Mercedes ang lahat ng kontrata at bibigyan ang Aston ng kaalaman at mga piyesa hanggang sa ang huling mga modelong pinapagana ng gas ng Aston ay kumagat sa alikabok sa 2026 o 2027.

Gayunpaman, ayon sa ilang source, ang nakaplanong all-new EV lineup ng Aston, na kung saan ay makakita ng mga kapalit para sa Vantage, DB11, DBS, at DBX sa 2026-2029 timeframe, ay hindi na gagamit ng Mercedes AMG 59X matrix. Quips a German insider: “AMG at Pagani—totoong pagkakaibigan iyon. Ang AMG at Aston ay isang business case lang na may nakapirming expiration date.”

Bagama’t posible para sa Aston na pahabain ang ikot ng buhay ng kasalukuyang portfolio nito, ang marque ay lalong desperado para sa pace-setting na sariwang metal. Ang nangunguna sa listahan ay isang kapansin-pansing lahat-ng-bagong EV coupe/convertible na nakatuon sa 2026 Ferrari F8 Tributo/Roma na kapalit. Ang executive chairman na si Lawrence Stroll, ang Canadian billionaire na namuno sa isang consortium na kumuha ng controlling stake sa Aston Martin noong 2020, ay naglagay kay dating Ferrari CEO Amedeo Felisa upang palitan si Moers. Ang punong sales at marketing manager na si Marco Matteacci, ang CTO na si Roberto Fedeli, at iba pang mga Italian high-flyer ay na-recruit mula sa malalim na Ferrari/Lamborghini/Maserati talent pool, ngunit ito ay lalong malinaw na ang talento ay hindi sapat. Kailangan ng Aston ng isang strategic partner.

Aston Martin DBX.

Aston Martin

Nagiging Interesado si Geely?

Pagkatapos ng grupo ni Stroll, at Mercedes-Benz, ang susunod na pinakamalaking shareholder sa Aston Martin ay ang Li Shifu ni Geely. Ang acquisitive Geely chief ay naiulat na interesado sa pagdaragdag ng Aston Martin sa kanyang pinaghalong bag ng mga tatak, na kinabibilangan ng Volvo, Polestar, at Lotus. Ang Anglophile Shifu ay isang tunay na Aston aficionado na di-umano’y nakaugalian ng pagbibigay sa kanyang anak na babae ng isang pasadyang English na sports car bilang regalo sa kaarawan. Upang makuha ang kontrol sa Aston Martin, maaaring samantalahin ng Chinese tycoon ang maliit na market cap ng British concern na $1.2 bilyon at mag-engineer ng isang direktang pagbili o subukan ang isang friendly na pagkuha na may potensyal na makabuluhang two-way synergy effect para sa Aston, Lotus, at posibleng ilan. ng kanyang mga tatak na Tsino.

Maaaring Maging Win-Win si Lucid

Gayunpaman, sa ngayon ay hindi pinansin ni Stroll ang panliligaw ni Geely. Sa halip, nagsimula nang makipaglandian ang Stroll sa PIF na pondo ng gobyerno ng Saudi Arabia. Ang mga Saudi ay nasa posisyon na mag-alok ng sariwang pera pati na rin ng isang tech na pakikipagtulungan sa Lucid Motors, kung saan sila ay nagmamay-ari ng 60.5 porsiyentong kumokontrol na interes. Ang paglalakad ay nagsimulang makipag-usap muli nang direkta kina Peter Rawlinson at Eric Bach ni Lucid. Bakit Lucid? Dahil ang pakikipagtulungan sa US EV startup ay maaaring humantong sa isang win-win scenario. Ang orihinal na ideyang naisip noong huling bahagi ng 2021 ay para sa Lucid na sakupin ang mga sasakyan ng hanggang $200,000, habang ang Aston ay tutugon sa $225,000-plus na mga kliyente kabilang ang supercar/hypercar na segment. Kasabay nito, tatapusin ng mga Amerikano ang kanilang sariling pamamahagi at kulang ang pinansiyal na pamamaraan sa pamamahagi at makikipagsanib-puwersa sa 134 na itinatag na mga dealer ng Aston.

Kasama sa mga tradisyunal na forte ng Aston ang magaan na arkitektura, head-turning na disenyo, at nangunguna sa industriya na pag-personalize. Ang pangunahing lakas ng Lucid ay electrification at digitalization. Ngunit hanggang sa pagyuko ng sheetmetal, pagsasama-sama ng mga piraso, at paggawa nito sa isang bagay na mas mahusay at tumatagal, ang Aston ay may malinaw na gilid sa startup. Kaya, sa isang kakaibang paraan, ang dalawang hindi malamang na magkasosyo na ito ay maaaring maging isang magandang tugma.

Sa isang perpektong mundo, ang parehong mga tatak ay dapat makinabang at mag-udyok sa isa’t isa. Isipin na ang Lucid Air 2.0 ay naglalabas ng Aston Martin Lagonda, o ang Lucid Gravity SUV na nagbabahagi ng mga gene nito sa susunod na gen na DBX. Mayroon na, diumano’y sumang-ayon si Aston noong huling bahagi ng Enero na bumili ng mga de-kuryenteng motor mula kay Lucid (at, malinaw, hindi Mercedes). Ang sitwasyong ito ay natatabunan pa rin, gayunpaman, ng mabigat na utang ng Aston at ang mabilis na rate ng pagkasunog ng pera ni Lucid, upang pangalanan lamang ang dalawang kumplikadong mga kadahilanan.