MegaRexx MegaRaptor: Pickup Colossus

Ang MegaRaptor, isang mutant Ford Super Duty pickup mula sa MegaRexx, ay malaki. Gaano kalaki? Napakalaki nito, naantala nito ang internasyonal na pagpapadala sa loob ng ilang linggo matapos itong maipit sa Suez Canal. Napakalaki nito, may snow sa bubong na hindi natutunaw. Kailangan nito ng rear-axle steering o isang bisagra sa gitna. Ang baseng presyo ng turnkey ay $135,000, at gugustuhin mo ring magbadyet para sa isa sa mga pilot na sasakyang iyon na may malawak na karga upang magmaneho ng isang-kapat na milya sa unahan at i-verify ang clearance para sa paparating na mga overpass. Mga nakataas na trak ng diesel, kilalanin ang iyong bagong diyos.

Ang recipe ng MegaRaptor ay nangangailangan ng Ford Super Duty diesel 4×4 (F-250, F-350, o F-450), isang 4.0- o 4.5-inch suspension lift, bridge-girder-size MegaRexx radius arms, trophy-truck-style bodywork na may clamshell front end, military MRAP wheels, at 46-inch na gulong na tumitimbang ng humigit-kumulang 400 pounds bawat sulok kasama ng kanilang mga hub adapter. Ang pangwakas na drive ay muling ibinalik sa isang 4.88:1 na ratio at ang speedometer ay naitama. Ang resulta ng paglikha ay nakakagulat na proporsyonal. Tulad ng mga bundok at skyscraper, ang MegaRaptor ay nangangailangan ng ilang kilalang frame of reference upang biswal na maipahayag ang kalubhaan nito. Ang mga flared fiberglass fender na iyon ay nagdaragdag ng 16.0 pulgada ng lapad. Ang mga floorboard ay halos tatlong talampakan mula sa lupa. Timbang? Nanliligaw ito ng 10,000 pounds. Pero ayos lang dahil 12,300 pounds ang rating ng mga gulong. Ang bawat isa.

Tingnan ang Mga Larawan

Ang 46-inch MRAP gulong sa MegaRexx Megaraptor pickup.

Ezra Dyer|Kotse at Driver

Sa kabutihang palad, ang isang F-350 na pinapagana ng diesel—tulad ng nagtatago sa ilalim ng lahat ng chutzpah na ito—ay idinisenyo upang maghakot, kahit na ang kargamento nito ay mismo. Nakikita mo ang bigat ng mga pagtitipon ng gulong at gulong sa pamamagitan ng pagpipiloto, at ang mga preno ay parang nararamdaman nila kung mayroong isang toneladang kongkreto sa kama. Ngunit nakakagulat na madaling umangkop sa dynamics ng pagmamaneho ng MegaRaptor. Tulad ng 787 piloto at kapitan ng barko, pinaplano mo lang nang maaga ang iyong mga galaw.

Tingnan ang Mga Larawan

Ito ay kung paano mo gawin ang 35-pulgada na mga gulong na parang nasa isang Ford Festiva.

Ezra Dyer|Kotse at Driver

Si Aaron Richardet, may-ari ng MegaRexx, ay nagsabi na ang Ford Super Duty ay napakalakas sa unang lugar na ito ay nagpapahiram sa MegaRaptor na paggamot, kahit na sa F-250 na pagkukunwari. “Talagang walang pagkakaiba sa pagitan ng isang F-250 at F-350 maliban sa mga bukal, kaya ang aming karaniwang panimulang punto ay isang F-250 Lariat,” sabi niya. Habang ang MegaRexx ay magko-convert ng trak ng may-ari, ang upfitter ay kadalasang bumibili lamang ng bago at bubuo ng kabuuan—mga 40 noong nakaraang taon. (Kung naghahanap ka ng mga stock na Super Duty fender, alam namin kung saan ka makakahanap ng ilan.) Sinabi ni Richardet na ang tibay ay hindi naging problema sa ngayon, sa kabila ng napakalaking wheel-and-tire assemblies. “Super Duties ay overbuilt sa unang lugar,” sabi niya. “Ayaw ng Ford na bumalik ang mga masasamang trak sa trabaho sa ilalim ng warranty.” Para sa MegaRaptor-curious, itinuturo namin na habang ang F-250 at F-350 ay maaaring magkatulad sa pagganap, ang F-450 ay may mas malalaking preno.

Ang MegaRaptor na ito ay binili ng isang may-ari na nagmaneho nito nang humigit-kumulang 3000 milya at pagkatapos ay ibinenta ito pabalik sa MegaRexx, posibleng pagkatapos ng pagod sa pamumundok na kinakailangan upang umakyat at lumabas sa upuan ng driver. Sa ngayon, ibinebenta pa rin ito sa halagang $169,950. Mayroon itong ilang mods: turbo, intercooler, isang tune. Mayroong power control knob sa kaliwa ng manibela na nag-aalok ng limang posisyon, mula sa stock hanggang sa “posibleng hindi maipapayo.” Ang stock, sa kasong ito, ay nangangahulugang 475 lakas-kabayo at 1050 pound-feet ng torque, sapat na para itulak ang ating truck-pull F-250 Tremor sa 60 mph sa loob ng 6.1 segundo, kaya medyo mabilis ang pakiramdam ng MegaRaptor nang hindi na ito ibinabato pa ng gasolina.

Ang isang magandang bagay tungkol sa MegaRaptor ay maaari mong i-back up ito sa iyong bahay at tingnan ang iyong bubong kapag kailangan mong pumutok sa mga pine needle.

Sa pinaka-agresibong setting, tatatakin nito ang mga dambuhalang Michelin na iyon at mag-uutos nang husto para masama ang pakiramdam mo para sa transmission. Dagdag pa, gugustuhin mong tandaan na ang mga dial para sa paghawak at pagpepreno ay ibinalik sa tapat na direksyon mula sa isa para sa napakalaking lakas-kabayo. May dahilan kung bakit hindi mo nakikita ang mga MRAP sa iyong lokal na autocross. At kung sakaling gawin mo ito, malamang na iyon ang iyong senyales na magbakasyon nang hindi kaagad sa iyong pinakamalapit na underground bunker.

Tingnan ang Mga Larawan

Dalhin ang iyong croupier’s stick para maabot ang iyong pera sa atms.

Finley Dyer|Kotse at Driver

Sa pagmamaneho ng MegaRaptor, nararamdaman mo ang mga mata ng mundo sa iyo. Sumilip ang mga malalaking rig driver, nagulat nang makita ang isang pickup na may parehong H-point sa upuan ng driver. Tumitig ang mga bata. Ang mga driver ng F-150 Raptors ay nagtatanong sa kanilang katinuan. Ang MegaRaptor ay isang rolling eclipse. Ginagawa nitong one-way ang bawat kalye. Isang araw, may nakita kaming ibon na lumilipad sa ilalim nito. Ito ay hindi kahit isang trak—ito ay ang sining ng pagganap na nagde-deconstruct sa buong konsepto ng mga trak.

Sa aming hindi opisyal na MegaRaptor public opinion poll, kalahati ng mga tao ang nag-iisip na ito ay kahanga-hanga. Ang kabilang kalahati ay iniisip na ito ay katawa-tawa. Pareho silang tama.