Ang 2020 Porsche Taycan EV May-ari ay Maaaring Mag-retrofit ng Mas Mabilis na Onboard Charger

Maaaring hindi pangkaraniwan ang paggawa ng mas huling pag-update sa isang kotse mula sa nakaraang taon ng modelo, ngunit nagawa na ito ng Porsche, na nag-aalok ng kapalit para sa onboard na charger na naka-install sa pabrika sa isang mas malakas.Ang mas bagong 19.2-kW AC charging unit ay magbibigay-daan sa mga may-ari ng 2020 Taycan na ma-charge ang kanilang sasakyan nang ilang oras nang mas mabilis.Ang mga may-ari ng mas bagong Taycans ay makakakuha din ng pag-upgrade, ngunit ang tunay na benepisyo ay sa 2020 na mga modelo na magiging up-to-date gaya ng mga bagong modelo pagdating sa bilis ng pag-charge.

Ang mga update sa software upang magdagdag ng mga bago o na-upgrade na feature sa mga electric car ay hindi na bago at nobelang ideya. Ginagawa ni Tesla ang mga ito sa loob ng isang dekada; ang unang over-the-air na pag-update nito para sa Model S ay noong Oktubre 2012. Sumunod ang iba pang mga gumagawa, na may mga pag-reflash ng software na ginawa sa mga dealership (na nauna sa Tesla, ngunit halos palaging para sa mga pagpapabalik sa kaligtasan) at ngayon, lalo pang dumarami, sa ere.

Ngunit ang pag-update ng hardware—aktwal na pisikal na bahagi ng kotse—ay isang iba at mas bihirang alok. Kaya ang isang kamakailang anunsyo ng Porsche ay isang kahanga-hangang outlier: Ang kumpanya ay mag-aalok sa mga may-ari ng 2020 Taycan electric sports sedans ng kakayahang palitan ang 9.6-kilowatt onboard AC charger na nilagyan sa pabrika ng isang mas malakas na 19.2-kW unit, na inilunsad noong 2021 bilang isang $1680 na opsyon. Ang pag-upgrade ay maaaring mag-ahit ng ilang oras sa isang magdamag na recharge.

Mga may-ari ng 2021 at mas bago na mga modelo na gusto din ng mas mabilis na AC charging benefit: Ang pag-upgrade ay inaalok para sa anumang Taycan. Ngunit ito ay partikular na mahalaga para sa mga unang taon na modelo, na dinadala ang mga ito sa parehong kakayahan sa pagsingil gaya ng mga pinakamataas na spec na Taycan na ibinebenta ng bago sa mga dealership ngayon.

John Voelcker|Kotse at Driver

Ang 19.2-kW na charger ay nagbibigay-daan sa kotse na mag-charge nang mas mabilis sa isang Level 2 (240-volt) AC garage charging station, kung ang istasyong iyon ay makakapaghatid ng mas mataas na power at naka-wire sa isang circuit na makakapagbigay nito. Malaki ang pagkakaiba sa mga oras ng pag-charge: ang 71.0-kilowatt-hour na Performance Battery ng Taycan ay maaaring mag-recharge mula sa zero hanggang 100 porsiyento sa loob ng 4.8 na oras, laban sa 9.5 na oras gamit ang orihinal na charger. Para sa mas makapangyarihang mga Taycan na may 83.7-kWh Performance Battery Plus, ang parehong singil ay aabot ng 5.3 oras kumpara sa nakaraang 10.5 oras.

Ang pagpapalit ay hindi isang maliit na operasyon, dahil ang charger ay matatagpuan sa likod ng trunk sa harap at nangangailangan ng bagong seksyon ng wiring harness. Ang buong parts kit (numero 9J1.044.900.31) ay may retail na presyo na $1850.15. Tinatantya ng Porsche na 12 oras ng paggawa ang kakailanganin para sa buong retrofit. Sa mga rate ng dealership na maaaring umabot sa $200 kada oras o higit pa, ang kabuuang tab para sa pagsingil nang dalawang beses nang mas mabilis ay maaaring magpatakbo ng mga may-ari ng $4500 o higit pa.

Porsche

Bonus: Plug & Charge

Mayroong karagdagang benepisyo, bagaman. Ang pag-upgrade ng software para sa bagong onboard charger ay nagbibigay din sa mga may-ari ng 2020 Taycan ng bago at kanais-nais na kakayahan: ang Plug & Charge protocol na hinahayaan silang mag-plug sa isang Electrify America DC fast-charging station at pagkatapos ay umalis, na ang lahat ng pag-verify at pagsingil ay hinahawakan sa likod na dulo. Tulad ng isang Tesla na gumagamit ng Supercharger fast-charging network ng kumpanya, sa katunayan. (Tandaan na ang na-upgrade na AC charger ay walang kinalaman sa DC fast charging sa pamamagitan ng Electrify America; ang kakayahang Plug & Charge ay dumating bilang isang bonus sa pag-upgrade ng software na nagpapahintulot sa bagong charger na gumana.)

Pero bakit parang unicorn ang bagong charger? Mahalaga dahil ang mga pag-update ng hardware ay hindi karaniwan sa mga gumagawa ng kotse. Ang kotseng nagpapalabas sa pinto ng pabrika ay ang sasakyang idadala ng huling may-ari pagkalipas ng isang dekada o higit pa. Ang anumang mga pagbabago sa spec ng pabrika ay halos tiyak na dahil sa mga pag-alala sa kaligtasan, at sa mga araw na ito ay mas malamang na maging mga tweak ang mga ito sa kontrol ng powertrain ng kotse o software para sa mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho kaysa sa hardware.

Madali ang Software; Hardware Ay hindi

Mayroong ilang mga kapansin-pansing pagbubukod. Noong Oktubre 2009, sinimulan ng Toyota ang isang pagpapabalik na kasama ang paglalagari ng isang bahagi ng mga pedal ng accelerator sa 3.8 milyong sasakyan upang maiwasan ang fouling sa sahig pagkatapos ng kaduda-dudang “biglaang pagbilis” na pag-aalala. Gayunpaman, sa pangkalahatan, binabago ng mga gumagawa ang hardware ng sasakyan nang may matinding pag-aatubili—at halos hindi kailanman nagdidisenyo ng mga sasakyan upang payagan ang mga pag-upgrade ng hardware.

Anekdota 1: Maraming sasakyan sa unang bahagi ng nakalipas na dekada na nilagyan ng feature ng Onstar communications ng GM ang nag-access nito sa pamamagitan ng 3G cellular service. (Oo, Virginia, nagkaroon ng ganoong bagay minsan.) Sa buwang ito, sa wakas ay isasara ng mga cellular carrier ang network na iyon. Nag-alok ba ang GM ng retrofit upang payagan ang mga may-ari ng 2015 at mas naunang mga kotse na gumamit ng mas bagong mga cellular network? Hindi. Isang petisyon ng Change.org na humihiling na hindi man lang nakamit ang layunin ng 2500 mga pangalan.

Anecdote 2: Noong 2015, inilabas ng Ford ang Sync 3, isang ganap na bagong bersyon ng software ng pagkakakonekta nito na pumalit sa labis na hinamak na MyFordTouch system, na mayroong subpar (to be kind) voice recognition. Sa isang kaganapan sa paglulunsad, tinanong ko ang Ford exec na namamahala, “Kaya ang Fusion sedan na may Sync 3 ay kamukha ng isa sa MyFordTouch na ibinenta mo hanggang ilang linggo ang nakalipas. Kung binili ko ang isa sa mga iyon, paano ako mag-a-upgrade sa bagong feature?”

Tiningnan niya ako ng blanko. Sa wakas, lumabas ang sagot: “Ang landas ng pag-upgrade ay ang pagbili ng bagong sasakyan.” At naglakad na siya palayo.

Ang Porsche ay hindi nagkomento kung ang Taycan ay idinisenyo upang payagan ang pagpapalit ng onboard na charger mula sa simula. Ngunit sulit na bigyang-diin kung gaano bihira ang kakayahang ito—at i-highlight ito bilang isang halimbawa para sa iba pang mga gumagawa. Kung handa silang gumugol ng oras at pagsisikap upang payagan ang mga may-ari na mag-upgrade ng mga sasakyang nabili na nila, siyempre, ay nananatiling isang bukas na tanong.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.