Ang Porsche’s 718 Cayman GT4 ePerformance Race Car Ay Isang Heart-Pounding EV

Ang unang pahiwatig na ang Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance ay hindi ordinaryong karera ng kotse ay dumating sa panahon ng safety briefing. Kung ang mga ilaw ng dashboard ay magiging pula, ang mga humahawak ng Porsche ay nagpapaliwanag sa isang nakakatakot na tono, kailangan nating lumabas ng kotse sa pamamagitan ng pagdapo sa pasimano ng pinto bago tumalon nang malayo hangga’t maaari. Kung magkakamali tayo ng sabay na hawakan ang sasakyan at ang lupa, babala ng Porsche, baka mabigla tayo, posibleng masunog hanggang sa malutong na parang personal nating ikinagalit si Zeus.

Ang pangalawang palatandaan ay ang ingay. Kung ano ang nagsisimula bilang isang monotone whir habang ikaw ay tumatakbo pababa sa pit lane ay nagiging isang matinis na tili sa sandaling ang aming tsuper—Porsche Formula E reserve driver at IndyCar hotshoe Simona de Silvestro—nai-nails the go pedal. Sa kabila ng nameplate ng Cayman, walang tunog ng flat-six dito, ngunit sa halip ay isang malakas na hiyawan habang ang dalawang de-koryenteng motor ng ePerformance ay nag-rocket sa kotse papunta sa unang sulok ng track sa Porsche Experience Center sa Franciacorta, Italy.

Inihayag nang mas maaga nitong tag-init, ang Cayman GT4 ePerformance prototype ay isang follow-up sa radikal na konsepto ng Mission R na aming ginawa noong nakaraang taon. Bagama’t ang konseptong iyon ay nakatuon sa isang futuristic na disenyo, ang GT4 ePerformance ay nagsisilbing test bed para sa pagpapaunlad ng electric powertrain ng Porsche, tinitingnan kung ano ang susunod para sa customer ng Porsche na GT racing program at nagmumungkahi kung ano ang maaari nating makita mula sa paparating na electrified 718 Boxster at Cayman.

Pamilyar ang hugis ng GT4 ePerformance, na ginagaya ang mga kurba ng katapat nitong pinapagana ng gas at nakasakay sa chassis ng isang 718 Cayman GT4 Clubsport. Ngunit ang bodywork, na ginawa mula sa natural fiber composite at lumalawak ng 5.5 pulgada na mas malawak kaysa sa Clubsport kung saan ito nakabatay, ay nagtatago ng dual-motor, all-wheel-drive na setup na may kakayahang hanggang 1073 lakas-kabayo.

Ang figure na iyon ay kumakatawan sa all-out Qualifying mode, ngunit kahit na sa Racing mode, ang ePerformance ay may kakayahang 603 horsepower. Ang 82.0-kWh na baterya ay nahahati sa tatlong seksyon—isa na naka-mount sa harap, isa sa likod ng driver kung saan karaniwang makikita ang makina ng Cayman, at ang huling pack na nasa footwell ng pasahero, na pumipilit sa amin na umupo habang ang aming mga binti ay nakaanggulo pataas na parang isang Driver ng Formula 1. Sa Racing mode, ang baterya ay tumatagal ng humigit-kumulang 30 minuto, at salamat sa isang 900-volt electrical architecture, inaangkin ng Porsche ang prototype na mga singil mula 5 hanggang 80 porsiyento sa loob ng 15 minuto sa maximum na rate na 350 kW.

Ang pagbilis sa GT4 ePerformance ay napakalakas, ang napakaraming lakas ng kabayo na naglalagay sa iyo sa upuan at pinipiga ang iyong mga organo habang umaandar ang sasakyan. Maging si de Silvestro, na kumikita ng kabuhayan sa pagpi-pilot ng mga high-performance track monster sa pinakamataas na bilis, ay tila humanga. “Ito ay may maraming kapangyarihan,” sabi niya, kasama ang idinagdag na thrust ng all-wheel drive na ginagawa itong “medyo masaya.”

Porsche

Sa track, hindi nagpipigil si de Silvestro, sinasampay ang ePerformance mula sulok hanggang sulok, ang instant torque ng mga de-koryenteng motor ay tumama nang buong lakas bago siya humampas sa preno, ang four-point harness ay pilit na pinipigilan kaming lumipad sa windshield. Ang ePerformance ay lumalamon sa mga sulok, umaatake sa mga kurbada at mabilis na dumadausdos sa masikip at baluktot na track. Sa humigit-kumulang 3400 pounds upang ilipat, ang ePerformance ay tumatagal ng ilang wrangling, ngunit ang napakalawak na dami ng kapangyarihan ay pumipigil sa kotse mula sa pakiramdam na flat-footed.

Sa pagbabalik natin sa pangunahing tuwid, ang ePerformance ay sumusulong sa bilis ng pag-scrambling ng utak. Nagtutulak kami patungo sa 150 mph, at nagiging blur ang mundo, na para bang nakasakay kami sa starship Enterprise pagkatapos i-activate ni Commander Sulu ang warp speed. Ang ePerformance ay kumikislap sa ilalim ng mabigat na pagpepreno sa Turn 1, na muling bumubuo ng enerhiya habang pinapanatili kami sa labas ng pader. Bagama’t ang isang road car ay maaaring makabawi lamang ng humigit-kumulang 3 porsiyento ng enerhiya sa pamamagitan ng pagpepreno, ang prototype na project manager na si Björn Förster ay nagsasabi sa amin, ang ePerformance ay may kakayahang mabawi ang humigit-kumulang 50 porsiyento ng katas na ginugugol nito sa pagpapabilis. Ang pagkakaroon ng all-wheel drive ay nakakatulong sa acceleration, ngunit gaya ng ipinaliwanag ni Förster, ang pangunahing bentahe ng front-mounted na motor ay ang extra energy regeneration sa ilalim ng braking.

Bagama’t ang pagganap mula sa GT4 electric prototype ay hindi kapani-paniwalang kahanga-hanga, ang pinaka namumukod-tangi ay ang tunog. Ang ungol ay maaaring hindi kailanman magdulot ng kaparehong reaksyong nakakapukaw ng kaluluwa gaya ng matunog na alulong ng isang Porsche flat-six, ngunit ang pagtaas at pagbaba ng rpm mula sa mga de-kuryenteng motor ay nakakapang-akit at hindi sa mundo, na lumalago habang bumibilis ang ePerformance, ang mga audio cue na tumutulong na maunawaan ang napakalaking bilis. Hindi tulad ng karamihan sa mga roadgoing na EV, kung saan ang kakulangan ng tunog ay hindi tumutugma sa lakas ng acceleration, ang GT4 prototype ay nagbibigay ng naririnig na mga teatro upang tumugma sa kahanga-hangang pagganap.

Pagkatapos ng roller-coaster ride, tatanungin namin si Förster kung anong aspeto ng ePerformance ang pinaka ipinagmamalaki niya. Ito ba ay ang napakalaking dami ng kapangyarihan? Ang pagbawi ng enerhiya? O ang mabilis na singilin na 900-volt na arkitektura?

Porsche

Wala iyon, ayon kay Förster. Ito ay nangunguna sa mga inaasahan para sa isang EV at nagpapakita sa mga mahilig sa kotse na ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring magdala ng emosyon at karakter na naging dahilan upang tayo ay umibig sa mga kotse sa simula pa lang. Ang hinaharap ay tiyak na magiging iba ang hitsura, pakiramdam, at tunog, ngunit kung ang 718 Cayman GT4 ePerformance ay anumang indikasyon, mayroon kaming dahilan upang matuwa.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.