Ezra Dyer: Gawing Mas Kakaiba ang mga EV

Mula sa isyu ng Kotse at Driver ng Nobyembre 2022.

Sinira ako ng Ford Eluminator concept truck. Mula nang ipahayag ng Ford ang electric crate motor nito, nangangarap na akong maglagay ng isa (o dalawa) sa isang ’90s Bronco. Ngunit pagkatapos ay kailangan kong itaboy ang sariling 1978 F-100 retro-rod ng Ford sa kalye sa Charlotte, at napakaganda nito na wala akong magagawa na maihahambing kailanman. Ang Eluminator ay nagmamaneho na parang Mustang Mach-E GT Performance na may cool na lumang katawan ng trak na nakabalot sa tumatakbong gear nito, na kung ano talaga ito. Ito ay masikip, maliksi, at napakabilis, at hinding-hindi ako makakaasa na makabuo ng katulad nito. Ngunit magagawa ng Ford, at tiyak na dapat, dahil ang Eluminator ay may kapantay na katangian na maaaring mailap para sa mga EV: personalidad.

Kung nagmamaneho ka ng isang partikular na de-koryenteng sasakyan sa lahat ng oras, maaaring hindi mo napagtanto na lahat sila ay eksaktong pareho. Noong nasa aming pagsubok sa EV of the Year, nagsimula akong mawalan ng pag-asa habang nagpalipat-lipat ako sa pagitan ng Lucid Air at ng Volvo C40 Recharge at napagtanto ang parehong pagmamaneho tulad ng Tesla Model S Plaid, na nagtutulak sa parehong Rivian R1T. Oo naman, may mga pagkakaiba-iba sa suspensyon at pagpipiloto at preno, ngunit i-pin ang accelerator sa sahig at kung ano ang susunod na mangyayari ay mag-iiba lamang sa antas: makinis, mabilis na acceleration. Gustung-gusto ko ang walang-paghihintay na mga blastoff na ibinibigay ng mga EV, ngunit ang homogenous na pag-uugali ay isang tunay na bummer. Na nangangahulugan na para sa isang EV na makilala ang sarili nito, ang natitirang bahagi ng kotse ay mas mahusay na maging kakaiba. Tulad ng marahil ito ay hugis tulad ng isang 44-taong-gulang na regular-cab pickup, o kinuha ang anyo ng isang BMW iX.

Ang BMW ay nagsasagawa ng isang uri ng A/B test sa mga customer, na nag-aalok ng mga tradisyunal na sasakyan na nagkataong electric (ang i4) kasama ng avant-garde lunar modules tulad ng iX. Ibigay mo sa akin ang freakmobile. Sa i4 M50, tumingin ka sa paligid ng cabin, nakakita ka ng 3-series na sedan, at pagkatapos ay malungkot kapag hindi ito kumikilos na parang M3. Sa iX M60, ang iyong frame of reference ay tinanggal ng crystal-finish switchgear, isang electrochromic na bubong, at isang soundtrack na nakuha ni Hans Zimmer. Kahit na ang hugis ng katawan ay sumasalungat sa madaling paghahambing-sa tingin ko ito ay isang palihim na kariton na nangyayari na may 811 pound-feet ng torque. Ibaba ang suspensyon ng dalawang pulgada at ito ay isang M5 Touring mula sa ibang dimensyon.

Pagdating sa mga de-kuryenteng sasakyan, mas mabuti ang estranghero. Gawin natin silang parang 1978 F-100s. Gawin natin silang mga flying saucer.

Habang ipinoposisyon ng BMW ang mga sedan na pinapagana ng gas at de-kuryenteng mga ito bilang magkaibang mga modelo, sapat na matapang ang Genesis upang mag-alok ng mga bersyon ng internal-combustion at EV ng parehong dang na kotse, ang G80. Pinabalik ko sila sa likod at inaasahan kong mas gusto ko ang EV—na may 365 lakas-kabayo, umabot ito ng 60 mph sa 4.1 segundo, na 0.6 segundo na mas mabilis kaysa sa V-6 na kotse. Naku, ang bilis ay hindi lahat. Ang Electrified G80 (catchy name alert!) ay patahimikin, pino, at walang kahirap-hirap na mabilis. Ngunit kung aakyat ka pagkatapos magmaneho ng G80 Sport gamit ang V-6, agad mong mapaalalahanan ang nawawalang paglahok sa pandama: marinig ang turbos spool habang ang torque ay lumalakas at ang transmission ay pumutok sa isang upshift, na sinamahan ng isang harmonious burr mula sa tambutso. Ito ay teknolohiya ng dinosaur, alam ko. Ngunit sa isang kotse na kung hindi man ay nakasanayan, ang makina ang sentro ng karanasan. Ang Electrified G80 ay isang magandang cipher. Nahihiya ito tungkol sa likas na katangian ng EV nito, mga limang minuto ako mula sa pagtanggal ng takip sa likurang plaka para hanapin ang port ng pagsingil bago ako pumunta sa manual ng may-ari at nalaman na bumukas ang isang sulok ng grille para sa pag-charge. Na nagtatanong: Bakit ang isang EV ay may anumang bagay na parang ihawan?

Pagdating sa mga de-kuryenteng sasakyan, mas mabuti ang estranghero. Gawin natin silang parang 1978 F-100s. Gawin natin silang mga flying saucer. Bigyan mo ako ng neon-purple underglow na ilaw na lumiliwanag kapag tinapakan ko ang accelerator. Ilagay ang manibela sa gitna ng isang upuan sa harap ng bangko sa aking six-wheel-drive convertible pickup. Let’s have a clean break to the freak side. Ibinalik na ng General Motors ang Hummer. Ngunit ito ay isang trabaho para sa Saab.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.