Ang 2024 Volvo EX90 SUV ay Isang Madiin na Pagpasok sa Electric Era

Ipinagmamalaki ng Volvo na ang kasalukuyang lineup nito ay ganap na nakuryente, ibig sabihin, ang powertrain ng bawat kotse—kabilang ang mga gas-engine—ay may kahit ilang bahagi ng baterya-electric. Ang nakasaad na layunin ng tatak, gayunpaman, ay upang pumunta nang higit pa at nagbebenta lamang ng mga baterya-electric na EV-at walang mga kotse na pinapagana ng gas-simula sa 2030. Sa ngayon, ang Volvo ay may dalawang electrics, ang XC40 Recharge at ang kaugnay na C40 Recharge, parehong mga adaptasyon ng isang umiiral na arkitektura. Gamit ang lahat-ng-bagong EX90, na idinisenyo mula sa simula para sa electric propulsion na eksklusibo, nakuha namin ang aming unang pagtingin sa hinaharap ng EV ng Volvo.

Isang Bagong Arkitektura ng EV

Ilulunsad ang kotse na may dual-motor powertrain na nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong. Ang dalawang permanenteng magnet na motor ay gumagawa ng pinagsamang 402 lakas-kabayo at 568 pound-feet ng torque sa karaniwang bersyon. Ang modelo ng Twin Motor Performance ay magkakaroon ng 496 horsepower at 671 pound-feet. Tinatantya ng Volvo na ang karaniwang twin-motor na EX90 ay bibilis sa 60 mph sa loob ng 5.7 segundo, kung saan ang bersyon ng Performance ay huminto ng isang segundo sa oras na iyon. Nagtatampok ang chassis ng mga air spring, at ang mga preno ay may sukat na 15.7/15.4 pulgada sa harap/likod. Ang umiikot na bilog, sa 38.7 talampakan, ay halos isang talampakan na mas mahigpit kaysa sa XC90 ngayon.

Ang baterya ng EX90 ay magkakaroon ng magagamit na kapasidad na 107.0 kWh, na may target na hanay na hanggang 300 milya. Gamit ang 250.0-kWh na koneksyon, makakapag-charge ang EX90 mula 10 hanggang 80 porsiyento sa humigit-kumulang 30 minuto. Ang sasakyan ay magkakaroon din ng Plug and Charge para sa awtomatikong pagbabayad sa mga istasyon ng pagsingil.

Ang arkitektura ng EV ng EX90 ay magbibigay-daan para sa bi-directional charging capability, ibig sabihin, ang baterya ng kotse ay maaaring singilin ang iyong bahay, alinman sa panahon ng pagkawala ng kuryente o, posibleng, kahit na magbenta ng baterya na naka-imbak ng enerhiya pabalik sa grid sa mga oras ng peak. Ibebenta ng Volvo ang kinakailangang home hookup at software sa pamamahala ng enerhiya, bagama’t kung aling mga merkado ang nakikita nating kakayahang ito ay nananatiling nakikita. Kapag malayo sa bahay, ang baterya ng EX90 ay maaaring magpaandar ng mga accessory o magpahiram ng ilang juice sa isa pang Volvo EV.

Karamihan sa powertrain ay tumutugma sa kaka-unveiled na Polestar 3—ang kapasidad ng baterya, output ng torque ng mga motor, at maging ang bi-directional charging na kakayahan.

Itulak ang mga Hangganan sa Kaligtasan

Nangangako rin ang EX90 na “mas ligtas kaysa sa anumang sasakyang Volvo na mauuna rito.” Ang pagtulak sa kaligtasan na iyon ay may iba’t ibang anyo.

Dalawang camera na sinanay sa driver at isang steering-wheel sensor ang pinagsama upang matukoy ang antas ng pagiging alerto ng piloto. Kung ang driver ay nawalan ng kakayahan, maaaring ihinto ng system ang sasakyan sa tabing daan at i-on ang mga hazard lights.

Ang in-car radar ay idinisenyo upang makita ang isang bata o alagang hayop na naiwan sa sasakyan. Kung may nakitang bata o alagang hayop ang system, maaari itong magpakita ng paalala, pigilan kang i-lock ang mga pinto, at patakbuhin ang climate control system upang mapanatili ang komportableng temperatura.

Ilulunsad ang kotse gamit ang Pilot Assist system ng Volvo, na nagdaragdag ng pagpapagana ng lane-change sa kasalukuyan nitong kakayahan sa pagsentro ng lane. Darating din ang EX90 kasama ang hardware para sa “unsupervised driving.”

Disenyo ng EX90

Ang panlabas na disenyo ng EX90 ay na-preview ng Concept Recharge, bagama’t ang hugis at proporsyon ng EX90 ay mas SUV-like kaysa sa konsepto ng mas parang wagon, lower-roof na profile. Sa katunayan, ang mga panlabas na sukat ng EX90 ay hindi nalalayo sa mga nasa umiiral na XC90. Ang wheelbase ay pareho sa 117.5 pulgada, habang ang kabuuang haba ay lumalaki ng higit sa tatlong pulgada, hanggang 198.3. Ang EX90 ay humigit-kumulang isang pulgada at kalahating mas malawak sa 77.3 pulgada, at humigit-kumulang isang pulgadang mas mababa sa 68.8 pulgada.

Upang makamit ang inaangkin na drag coefficient na 0.29, ang grille-less na dulo sa harap ay bilugan, ang mga hawakan ng pinto at salamin ng bintana ay kapantay sa ibabaw ng gilid ng katawan, at ang mga gulong ay bahagyang natatakpan. Ang mga sensor ng lidar ng kotse, na gagamitin para sa kakayahang magmaneho sa sarili, ay nakalagay sa isang bukol sa pasulong na gilid ng bubong.

Isang Bagong Konsepto sa Panloob

Nag-debut ang EX90 ng bagong interior design para sa Volvo at higit sa lahat ay ibinabahagi sa Polestar 3. Ang ekstrang, minimalist na dashboard ay may malaki, vertically oriented center touchscreen para sa karamihan ng mga function. Ang isang mas maliit na screen sa harap ng driver ay gumagana bilang isang digital instrument cluster, na nagpapakita ng bilis at hanay pati na rin ang isang graphic ng kotse at nakapaligid na trapiko.

Ang mga knobs at halos lahat ng pisikal na mga pindutan ay itinapon. Sinusubukan ng Volvo na gawing mas madali ang pag-navigate sa malaki, 14.5-pulgada na sentral na touchscreen sa pamamagitan ng pagpapakita ng iba’t ibang mga function sa home screen kapag nakaparada o nagmamaneho ang kotse, o kung may patuloy na tawag sa telepono o nagpe-play ng audio. Ang ilang mga pangunahing kontrol sa klima ay nasa ibaba ng screen, katulad ng kasalukuyang Volvos. Tulad ng sa Volvos ngayon, ang infotainment system ay batay sa Google ngunit sinusuportahan din ang Apple CarPlay na may wireless na koneksyon.

Tulad ng maraming mga EV, ang EX90 ay may kasamang panoramic na bubong na bubong—na maaaring lumaki sa dilim ng isang taglamig sa Scandinavian ngunit maglalagay ng karagdagang pasanin sa air conditioning sa isang tag-araw sa Florida o Arizona.

Sa laki, ang dami ng cabin ng EX90 ay halos kapareho ng sa XC90. Ang legroom ng pasahero sa harap, gitna, at ikatlong hanay ay nasa loob ng isang pulgada ng kasalukuyang sasakyan, sa 40.9, 36.5, at 31.9 pulgada. Ang dami ng kargamento ay halos pareho din, kung saan ang EX90 ay nag-aalok ng 13 kubiko talampakan sa likod ng pinakahuli na mga upuan at 68 kubiko talampakan na ang lahat ng mga seatback ay nakatiklop. Mayroon ding maliit na frunk na may higit lamang sa isang cubic foot na espasyo.

Nauna nang inanunsyo ng Volvo na ang mga EV nito ay magkakaroon ng leather-free interiors, at ang EX90 ay nag-aalok ng wool-blend na tela at mga tela na gawa sa mga recycled na plastik na bote. Ang mga trim na piraso mula sa FSC-certified na kahoy ay backlit para sa “isang Scandinavian na kapaligiran sa sala.” Ang mga carpet ay gawa sa bahagi mula sa mga recycled na materyales. Sinasabi ng Volvo na 15 porsiyento ng lahat ng plastic na ginamit sa EX90 ay recycled o bio-based.

Iba pang mga tech na highlight: Ang EX90 ay magiging standard na may smartphone-as-key functionality. Ang nangungunang audio system, ng Bowers & Wilkins, ay magtatampok ng Dolby Atmos at magpasabog ng musika sa pamamagitan ng 25 speaker, kabilang ang sa mga headrest.

Pagpepresyo ng EX90 at Petsa ng Pagdating

Ang EX90 ay itatayo sa Ridgeville, South Carolina, para sa US market—kasama ang Polestar 3—at inaasahang maaabot ang mga dealership sa unang bahagi ng 2024. Gayunpaman, ang mga customer ay maaaring mag-pre-order ng kanilang mga sasakyan ngayon at pagkatapos ay magagawang i-finalize ang kanilang EX90 spec sa taglagas ng 2023. Ang pagpepresyo ay hindi pa inilalabas, na sinasabi lamang ng Volvo na ang kotse ay magiging “mahusay na kagamitan sa ilalim ng $80,000.” Bukod sa pagbili o pagpapaupa, ang EX90 ay magiging available sa pamamagitan ng Care by Volvo subscription plan ng brand. Ibebenta ang modelo kasama ng kasalukuyang XC90 sa tuktok ng lineup ng Swedish brand bago tuluyang palitan ang XC90. Nagsisimula ang EX90 ng parada ng mga Volvo EV, na sinasabi ng kumpanya na plano nitong magpakilala ng isang bagong modelo ng kuryente bawat taon. Ito ay magiging kagiliw-giliw na makita kung gaano sila kalapit sa EX90.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.