Nasubukan: 2023 Kia Sportage PHEV Pares Comfy Cabin at Zippy Performance

Ang 2023 Kia Sportage ay kumakatawan sa isang kapansin-pansin at hindi pangkaraniwang bagong direksyon ng disenyo para sa compact SUV ng Kia, na ang crossover ay mukhang isinulat ng mga dayuhan at telepathically implanted sa utak ng mga designer ng Kia. Bukod sa polarizing styling, ang fifth-generation Sportage ay nagmamarka rin ng malaking pagbabago sa pamamagitan ng pag-aalok ng hybrid powertrains sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng crossover. Ang isang 226-hp hybrid ay epektibong pinapalitan ang opsyonal na turbo four-cylinder ng nakaraang kotse, habang ang isang all-new plug-in hybrid ay nasa ibabaw ng lineup na may pinagsamang 261 horsepower, na ginagawa itong pinakamalakas na Sportage. Ang plug-in-hybrid powertrain ay naglalagay ng ilang dagdag na sigla sa hakbang ng Sportage—lalo na laban sa gutless na base motor na minamaneho namin noong mas maaga sa taong ito—at habang ang dagdag na kapangyarihan ay hindi nagpapalit ng crossover sa isang nakakaengganyo na sasakyan ng driver, ginagawa nito ang Sportage na isang mas kaaya-ayang commuter at nakakatipid ng gas sa proseso.

Michael Simari|Kotse at Driver

Ang aming X-Line Prestige test car ay ang mas mahal sa dalawang available na trim level at may $4500 na upcharge sa base X-Line. Para sa dagdag na kuwarta, ang Prestige ay nagdadala ng mga karagdagang tulong sa pagmamaneho sa anyo ng adaptive cruise control, Highway Driving Assist, Remote Smart Parking Assist, at blind-spot monitoring. Sa labas, ang Prestige ay nakakakuha ng mga upgraded na headlight at taillight, at LED fog lights. Ang interior ay nilagyan ng multicolor ambient lighting, Harman Kardon sound system, power-adjustable front passenger seat, memory para sa power driver’s seat, ventilated front seats, heated steering wheel, heated windshield, at 12.3-inch digital gauge cluster. Ang tanging pagpipilian ng aming $44,680 na pansubok na kotse ay ang nakakaakit na pintura ng Dawning Red ($395).

HIGHS: Masigla sa paligid ng bayan, disenteng electric range, maluwang na cabin.

Ang Sportage PHEV ay gumagamit ng parehong sistema tulad ng mga plug-in na bersyon ng Sorento at Hyundai Tucson. Gumagawa ito ng 261 lakas-kabayo at 258 pound-feet ng torque sa kagandahang-loob ng isang turbocharged na 1.6-litro na inline-apat na ipinares sa isang de-kuryenteng motor. Isang 13.8-kWh na baterya ang nagpapakain sa de-koryenteng motor na iyon, at ang PHEV ay all-wheel drive lamang. Ang tulong ng kuryente ay nagbibigay sa Sportage ng sarap na lubhang kailangan ng batayang sasakyan, lumalayo sa paghinto at pumulandit pasulong kapag kailangan mong maging mapagpasyahan sa abalang trapiko. Sinukat namin ang 6.9 segundong pagtakbo hanggang 60 mph. Iyon ay 1.5 segundo sa likod ng plug-in na Toyota RAV4 Prime, na may 41-hp na kalamangan, ngunit sa 30 mph ang Kia ay 0.3 segundong adrift lamang.

Sa kabila ng fleet-footedness ng Sportage PHEV, hindi nito hinihikayat ang masiglang pagmamaneho. Ang pagpipiloto ay hindi partikular na nakikipag-usap, habang ang pakiramdam ng pedal ng preno ay hindi pare-pareho at squishy sa panahon ng matinding emergency stop. Iyon ay sinabi, ang Sportage ay higit na nalampasan ang RAV4 Prime sa aming panic braking test, na huminto mula sa 70 mph sa 167 talampakan kumpara sa 195-foot stop ng Toyota. Mayroong isang patas na dami ng body roll, ngunit ang biyahe ay mapagpatawad, at ang Sportage ay humahawak nang maayos para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, kahit na ito ay medyo kinakabahan at hindi mapakali sa mga bumps sa midcorner. Ang anim na bilis na awtomatikong paglipat ay maayos, at ang powertrain ay tahimik salamat sa isang tahimik na makina at isang tuluy-tuloy na paglipat sa pagitan ng electric at gas power. Lumalakas ang ingay kung itulak mo ang 1.6-litro na apat na silindro na lampas sa 3000 rpm, ngunit ang makina ay hindi nakakatunog na bastos o hindi pino, kahit na ang ingay ng hangin sa bilis ng highway ay maaaring makagambala.

Ang kumportableng karanasan sa pagmamaneho ay pinalalakas ng maayos na cabin, na may idinagdag na rear legroom at cargo space salamat sa 3.4-inch wheelbase increase sa nakaraang henerasyon. Ang kalidad ng materyal ay kahanga-hanga, ngunit mayroong maraming piano-black na plastik, na malamang na makaakit ng mga fingerprint at alikabok, lalo na sa mga lugar na mataas ang gamit tulad ng gear selector at window switch. Ang dalawang 12.3-inch na screen ay may malinaw, malulutong na display, at ang infotainment system ng Kia ay tumutugon at madaling maunawaan.

Ang mga kontrol sa ibaba ng gitnang screen ay hindi kasing madaling gamitin, gayunpaman, kasama ang mga knobs at haptic na pindutan na nagpapalit-palit sa pagitan ng klima at mga kontrol sa audio. Bagama’t pinahahalagahan namin ang pagsasama ng mga pisikal na knob, madaling makalimutan kung aling mode ang huli mong iniwan sa mga kontrol, na may mga pagtatangka na ayusin ang volume kung minsan ay nagreresulta sa hindi inaasahang bugso ng malamig na hangin. Walang wireless na Apple CarPlay at Android Auto ang Sportage, bagama’t available ang mga system sa pamamagitan ng wired na koneksyon bilang pamantayan.

Michael Simari|Kotse at Driver

Kasama ng dagdag na kapangyarihan, pinapataas ng plug-in-hybrid system ang fuel efficiency ng Sportage. Napansin namin ang 31 MPGe, ngunit nahirapan kaming panatilihing nataas ang maliit na baterya, na maaaring nakatulong sa pagsara ng puwang sa nakasaad na 84 MPGe ng Kia. Ang baterya ay mabuti para sa inaangkin na 34 milya ng electric range, kaya kahit kalahating oras sa highway ay halos maubos ito. Ang Sportage PHEV ay hindi sumusuporta sa DC fast-charging, ngunit ang 7.2-kW on-board charger nito ay maaaring punan ang baterya sa isang Level 2 charge station sa loob ng humigit-kumulang dalawang oras. Ang pag-charge nang magdamag sa bahay ay hindi magiging problema, ngunit dahil sa mabagal na bilis ng pag-charge, hindi gaanong maginhawang umasa sa mga pampublikong charger para panatilihing puno ang baterya at ang Sportage sa pinakamabisa nito. Gayunpaman, ang plug-in ay malamang na mas matipid sa gasolina kaysa sa iba pang mga variant at nagbibigay ng opsyon para sa maikling ganap na electric jaunt sa paligid ng bayan.

LOWS: Walang DC fast-charging, ilang clunky na kontrol, nangangailangan ng wired na koneksyon ang pag-mirror ng smartphone.

Maraming gustong gusto tungkol sa Sportage PHEV, mula sa sobrang lakas ng kabayo hanggang sa tech-filled na cabin. Ngunit ang plug-in ay nagsisimula nang humigit-kumulang $11,000 na mas mataas kaysa sa tradisyunal na Sportage Hybrid, na nag-aalok pa rin ng disenteng kapangyarihan at pinahusay na fuel economy nang hindi kinakailangang mag-plug in. pinahahalagahan mo ang dagdag na sukat ng katapangan sa ilalim ng iyong kanang paa.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Kia Sportage PHEV X-Line Prestige AWD
Uri ng Sasakyan: front-engine, front-motor, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $44,285/$44,680
Mga Opsyon: Dawning Red premium na pintura, $395

POWERTRAIN
Turbocharged at intercooled DOHC 16-valve 1.6-litro inline-4, 177 hp, 195 lb-ft + 1 AC motor, 90 hp, 224 lb-ft (pinagsamang output: 261 hp, 258 lb-ft; 13.8-kWh lithium- ion battery pack; 7.2-kW onboard na charger)
Transmission: 6-speed automatic

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.6-in vented disc/11.9-in disc
Mga Gulong: Michelin Primacy A/S
235/55R-19 101V M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 108.5 in
Haba: 183.5 in
Lapad: 73.4 in
Taas: 66.9 in
Dami ng Pasahero: 100 ft3
Dami ng Cargo: 35 ft3
Timbang ng Curb: 4250 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 6.9 seg
1/4-Mile: 15.2 seg @ 93 mph
100 mph: 17.5 seg
130 mph: 38.3 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.4 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 7.1 seg
Top Gear, 30–50 mph: 3.3 seg
Top Gear, 50–70 mph: 4.6 seg
Pagpepreno, 70–0 mph: 167 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.84 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 31 MPGe

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/City/Highway: 35/36/35mpg
Pinagsamang Gasoline + Elektrisidad: 84 MPGe
Saklaw ng EV: 34 mi

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.