Nasubukan: 2023 Chevrolet Corvette Z06 Convertible Dazzles the Senses

Mula sa isyu ng Kotse at Driver ng Nobyembre 2022.

Sa paligid dito, nakaupo kami sa maraming mga presentasyon tungkol sa mga uso sa automotive. Ang mga chart at talumpati ay nagdedetalye ng pangmatagalang martsa patungo sa elektripikasyon at kung paano ang paglipat patungo sa maliit na displacement, turbocharged na mga makina ay tumutulay sa agwat hanggang sa makarating kami doon.

Naririnig namin ang mga ipinagmamalaki tungkol sa pagbabahagi ng platform at mga kahusayan sa produksyon na natanto. Ang sinasabi ng walang kumpanya ay, “Alam mo kung ano ang napagpasyahan naming gawin? Gumuhit ng isang big-ass V-8 na revs sa isang milyon at pupunta lamang sa isang bersyon ng isang modelo. Gagawin namin ito sa pamamagitan ng kamay, at halos wala ni isang bahagi ang magiging tugma sa anumang bagay. Ito ay magkakaroon ng mas kaunting torque kaysa sa hinalinhan nito, at ito ay magiging mas masahol pa sa fuel economy. Ngunit walang pakialam dahil ito ay magiging napakabuti sa 8500 rpm na ikaw ay ‘ Makakalimutan mo ang sarili mong pangalan.” Maaari tayong mag-paraphrasing ng kaunti, ngunit iyon ang mahalagang pitch ng Chevy para sa 2023 Corvette Z06 at ang isahan nitong LT6 V-8. Hindi kami makapaniwala na talagang ginawa ng General Motors ang bagay na ito, at marahil ay hindi rin kaya ng GM.

Maaaring pinalakas ng Chevrolet ang bagong Z06 na may ebolusyon ng supercharged na 6.2-litro na V-8 nito, na gumawa ng hanggang 755 lakas-kabayo sa nakaraang henerasyong Corvette. Iyon ay magiging madali at epektibo, ang halatang paglipat. Sa halip, nagsimula ang mga inhinyero mula sa simula sa isang naturally aspirated na 5.5-litro na screamer na may flat-plane crankshaft at 32 valves. Sa nakakapagod na 8400 rpm, ang LT6 ay bumubuo ng 670 horsepower sa natural na paraan, at ginagawa nito ang 460 pound-feet ng torque nito sa 6300 rpm, halos ang redline sa isang regular na Stingray.

HIGHS: Parang ang Monaco Grand Prix lang mag-isa, masarap na linear power delivery, flared fenders ay palaging panalo.

Mula sa sandaling umandar ang makina hanggang sa buhay, ito ay parang naiinip, ang basag-basag na flat-plane na walang ginagawa na nagmumungkahi ng isang pit stall sa Rolex 24 sa Daytona o marahil isang pares ng Suzuki Hayabusas na nakaupo sa stoplight. Habang ang pushrod ng Stingray na LT2 V-8 ay gumagamit ng mga bimodal na muffler valve—malakas o tahimik, isang binary na desisyon—ang mga muffler valve ng Z06 ay maaaring patuloy na mag-adjust sa dalawang-degree na pagtaas, na pino-pino ang tunog. Bukas na bukas, para itong Ferrari 458 Italia na tumama sa pagdadalaga. Sinabi sa amin ng isang inhinyero na sa panahon ng pagsubok sa Nürburgring, ang pag-iyak ng Z06 ay maririnig sa buong kandungan nito. Ang Nürburgring, dapat nating ituro, ay halos 13 milya ang haba.

Higit pa sa 2023 Corvette Z06

Ang LT6 ay pinangalanang Gemini sa panahon ng pagbuo, ngunit hindi bilang isang parangal sa Chevy Gemini na ibinebenta sa South America noong 1980s at kilala dito bilang Chevrolet/Geo Spectrum. Hindi, ito ay isang sanggunian sa programa ng NASA na kinunan ng buwan, dahil iyon ang kinakatawan ng makinang ito para sa Corvette. Mayroong isang matarik na curve sa pag-aaral kapag ang iyong bagong V-8 ay may kakayahang 573 mga kaganapan sa pagkasunog bawat segundo sa 8600-rpm fuel cut. Kung nag-iipon ka ng isang listahan ng mga una sa GM V-8, marami sa mga ito mula sa nakalipas na 30 taon o higit pa ay nabibilang sa LT6. Mga dual throttle body at intake plenum. Mga injector ng gasolina sa gilid ng tambutso ng mga silindro upang tulungan ang mataas na bilis ng paghahalo ng hangin-gatong. Isang 8500-rpm na redline. Napakabilis ng pag-rev ng LT6 kaya’t ginawa ng Chevy ang isang mode upang patahimikin ang throttle kapag pinipili mo ang rpm para sa pagsisimula ng kontrol sa paglulunsad, baka malagpasan mo ang iyong nilalayon na target ng 1000 rpm. Nang batiin namin ang isang GM engineer sa LT6, ang sagot ay, “Batiin mo ako kung tatakbo pa rin ito pagkatapos ng 150,000 milya.” Gayunpaman, ang makinang ito ay nakakita ng maraming pagsubok sa tibay habang pinapagana ang C8.R race car sa loob ng dalawang season.

Hindi kami naglagay ng 150,000 milya dito, ngunit tinakbo namin itong Z06 70th Anniversary convertible ng maraming mahirap na may nary a hiccup, at boy, naglagay ba ito ng ilang numero. Ang 2.7-segundong 60-mph na oras nito ay isang snapshot ng isang party na kasisimula pa lang, bilang ebidensya ng 10.7-segundong quarter-mile ng Z06 sa 129 mph. Ang maikling 5.56:1 na final-drive ratio ng Z06 ay nakakatulong sa pag-alis nito sa linya, ngunit magiging interesado kaming makita kung ang isang kotse na may karaniwang Aero package ay nakakarating, sabihin, 160 mph na mas mabilis—ang kotseng ito ay nagsuot ng $8495 na Carbon Aero na pakete na tumutulong na makabuo ng 734 pounds ng downforce sa 186 mph, at ang mga spoiler at underbody strakes na iyon ay eksaktong tumama sa pag-drag sa mas mataas na bilis. Isang bakas sa harap na iyon: Ang mga karaniwang Z06 ay nakakakuha ng $2600 na buwis sa gas-guzzler, habang ang mga kotse na may pakete ng Aero ay tinatamaan ng $3000 na parusa. Nag-average kami ng 12 mpg (ang EPA city figure), kaya ang 19-mpg EPA highway rating ay mukhang napaka-optimistic.

LOWS: Nakakakuha ng 12 mpg, kahit papaano ay nagdudulot ng nostalgia para sa kasalukuyan, itinatago ng convertible hardware ang gol-dang engine.

Kahit na ang partikular na kotseng ito ay naglalaman ng isang makasaysayang mellow na spec ng Corvette—isang awtomatikong mapapalitan—ang Z06 na istraktura ay napakatigas na ang mga pagkakalibrate ng suspensyon ay tumutugma sa coupe. At sa mga gulong nito ng Michelin Pilot Sport 4S ZP (275/30ZR-20 sa harap at nakakatawang 345/25ZR-21 sa likod), ang Z06 ay humila ng 1.12 g sa skidpad at huminto mula 70 mph sa 144 talampakan. Kaya sige at i-treat mo ang sarili mo sa droptop. Hindi ka eksaktong nakikipagkalakalan sa pagganap para sa istilo, bagama’t napalampas mo ang paghanga sa LT6. Tulad ng Stingray, ipinapakita ng mga Z06 coupe ang kanilang makina sa ilalim ng salamin. Ang mga convertible ay may takip para sa pinakamataas na mekanismo na nagtatago sa makina, kahit na nakataas ang convertible tonneau. Bilang kabayaran, bibigyan ka ng napakalakas na harana mula sa LT6 kung ilalagay mo ang itaas o pababa habang ang sasakyan ay gumagalaw (hanggang sa 30 mph), dahil mahalagang nagmamaneho ka nang nakabukas ang hood.

Tulad ng mga nakaraang Z06, ang isang ito ay isang holistic na track-attack na espesyal, na may maraming pag-upgrade ng chassis upang samantalahin ang bagong nahanap na lakas-kabayo. Ang katawan ay 3.6 pulgada na mas malawak kaysa sa Stingray, na nagbibigay ng puwang para sa malalaking gulong at mas malawak na track. Ang sistema ng paglamig ay na-upgrade na may dalawang dagdag na heat exchanger, ang isa ay nasa harap at gitna at may kasamang naaalis na grille panel upang i-maximize ang airflow sa panahon ng mga track session. Pinipiga ng anim na piston brake calipers ang Brembo 14.6-inch rotors sa harap, at ang hulihan ay nakakakuha ng 15.0-inch rotors. Ang opsyonal na carbon-ceramic brake ($8495) sa aming pansubok na kotse ay mas malaki pa—15.7 pulgada sa harap at 15.4 sa likod—at lubos na hindi nakakapagod sa isang track. Ilagay ang kotse sa Tour mode na nasa itaas pababa, dahan-dahang pasabugin ang ilang Gordon Lightfoot na may mga pampainit ng upuan na nagniningas sa isang sariwang gabi ng taglagas, at madaling kalimutan na ikaw ay nasa gulong ng isang hardcore track maniac, isang kotse na maaaring lumiko nang walang kapatawaran sociopathic sa pagbabago ng ilang mga setting.

I-recalibrate nito ang iyong mga inaasahan, ang Z06. Sa una, ang 8500 rpm ay tila malabo, ngunit sa lalong madaling panahon makikita mo ang iyong sarili na naabot ang 8600-rpm rev limiter dahil ito ay humihila nang husto hanggang doon (ang LT6 ay parang magiging masaya na bisitahin ang malayong bahagi ng 10,000 rpm, kung hindi para sa mga pagsasaalang-alang sa warranty). Napakaraming lateral stick na halos mabigla ka kapag ito ay lumabas na may mga limitasyon, at ang harap at likurang dulo ay nagsisimula ng sayaw upang makita kung sino ang unang bibitaw sa pagkakahawak. Ito ay tulad ng Z06 channels ang mataas na paikot-ikot na espiritu ng ikaanim-gen Z06, ngunit may kaya mas sopistikado. Ito ang Ferrari na hindi na ginagawa ng Ferrari.

Katulad din ito ng presyo, katabi ng mga kapatid nito sa Bowling Green. Ang convertible na ito ay nagdadala ng batayang presyo na $116,795, at dinala ito ng mga opsyon sa $162,510. Mas mataas ang kisame kung gusto mong tuklasin ang mga nakapagpapalusog na epekto ng mga carbon-fiber na gulong o ituturing ang iyong sarili sa buong Z07 Performance package. Ngunit ano ang kumpetisyon? Ang Audi R8 Spyder ay marahil ang pinakamalapit na bagay, at mas mahal pa iyon at bumaba ng halos 100 lakas-kabayo.

VERDICT: Pinakamahusay. Corvette. Kailanman.

Ang mga inhinyero ng Corvette ay maaaring gumawa ng sapilitang-induction na Z06 na mas malakas kaysa dito. Madali lang sana iyon. Sa halip, hinabol nila ang isang subjective na karanasan, ang paungol na mid-engine na kakaibang pantasya na dinadala nating lahat sa ating mga ulo. Laban sa lahat ng posibilidad, ginawa nila itong totoo.

Counterpoints

Ang pagmamaneho ng bagong Z06 ay medyo katulad ng eksena sa Talladega Nights nang ibinahagi ni Will Ferrell ang sabungan ng kanyang ’69 Chevelle sa isang leon sa bundok. “Kung natatakot ka, gagawin ng magandang death machine na iyon ang ginawa ng Diyos—ibig sabihin, kakainin ka nang may ngiti sa labi.” Iwanan ang Z06 sa Tour mode at parang walang mountain lion sa kotse na kasama mo. Hanggang sa mamasa mo ang accelerator. Pagkatapos ay mayroong isang dosenang cougar na umaatungal sa sabungan. —Jack Fitzgerald

Dapat ito ang pinakamabilis na bagay sa mundo, ngunit ito ay talagang, talagang mabilis. Pagkatapos ay mayroong kalidad ng pagsakay: Kailangan mo bang umihi? Mas malala na ngayon. At, tulad ng sa lahat ng eighth-gen Corvettes, ang interior ay tila idinisenyo para sa mga naghihiwalay na mag-asawa—may pader sa pagitan namin nang emosyonal, at gayundin sa kotse. Sa mga araw na ito, karamihan sa mga sports car ay mga grand tourer, ngunit hindi ang Z06. Ipaglaban ito sa pagpapasakop. Iparinig sa kanila ang dagundong na nauuna sa mga buhawi. Ang bawat shift ay isang whip crack, para kang Indiana Jones. Ito ay isang bar fight on wheels. Masyadong madali ang buhay mo. Sagutin ang isang hamon. —Elana Scherr

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Chevrolet Corvette Z06
Uri ng Sasakyan: mid-engine, rear-wheel-drive, 2-pasahero, 2-door convertible

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $116,795/$162,510
Mga Opsyon: 3LZ equipment group (leather-wrapped interior na may microfiber headliner, heated at ventilated GT2 bucket seats, navigation, wireless phone charging), $13,350; carbon-ceramic rotors, $8495; carbon-fiber aero package (kasama ang $400 gas-guzzler tax), $8895; 70th Anniversary package, $5995; Level 2 carbon-fiber interior trim, $4995; front-axle lift, $2595; mga itim na guhit, $995; itim na mga tip sa tambutso, $395.

ENGINE
V-8, aluminum block at mga ulo, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 333 in3, 5463 cm3
Kapangyarihan: 670 hp @ 8400 rpm
Torque: 460 lb-ft @ 6300 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-speed dual-clutch

CHASSIS
Suspensyon, F: ind; hindi pantay na haba ng mga control arm, coil spring, 3-posisyon na elektronikong kontroladong damper, anti-roll bar
R: ind; hindi pantay na haba ng mga control arm, coil spring, 3-posisyon na elektronikong kontroladong damper, anti-roll bar
Mga preno, F: 15.7 x 1.5-in vented, cross-drilled carbon-ceramic disc; 6-piston fixed caliper R: 15.4 x 1.3-in vented, cross-drilled carbon-ceramic disc; 4-piston fixed caliper
Mga Gulong: Michelin Pilot Sport 4S ZP
F: 275/30ZR-20 (97Y) TPC
R: 345/25ZR-21 (104Y) TPC

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 107.2 in
Haba: 185.9 in
Lapad: 79.7 in
Taas: 48.6 in
Dami ng Pasahero: 51 ft3
Dami ng Cargo: 13 ft3
Timbang ng Curb: 3799 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 2.7 seg
100 mph: 6.1 seg
1/4-Mile: 10.7 segundo @ 129 mph
150 mph: 16.3 seg
170 mph: 27.7 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 3.1 seg
Top Gear, 30–50 mph: 2.0 sec
Top Gear, 50–70 mph: 2.2 seg
Pinakamataas na Bilis (angkin ng mfr): 189 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 144 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 282 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 1.12 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 12 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 14/12/19 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.