Pagpapanatili ng Electric Car: Lahat ng Kailangan Mong Malaman

Ang mga de-koryenteng motor ay may mas kaunting mga gumagalaw na bahagi kaysa sa panloob na combustion engine. Nangangahulugan ito na ang mga de-koryenteng sasakyan ay kadalasang nangangailangan ng mas kaunting maintenance (at maaaring maging mas mura sa pagpapatakbo) kaysa sa kanilang mga katapat na nagsusunog ng gas. Gayunpaman, ang mga EV ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili.

Kabilang dito ang mga pamilyar na gawain tulad ng pag-ikot ng mga gulong, pagpapalit ng iba’t ibang likido, at pagpapalit ng mga filter ng hangin sa cabin. Mayroon ding isang bilang ng mga serbisyong partikular sa EV na kailangang panatilihin ng mga driver ng mga sasakyang de-kuryenteng ito ng baterya.

Pagpapanatili ng Baterya

Ang National Renewable Energy Laboratory ng United States ay hinuhulaan na ang mga EV na baterya ngayon ay magkakaroon ng buhay ng serbisyo sa pagitan ng 12 at 15 taon kung gagamitin sa katamtamang klima. Ito ay nasa pagitan ng 8 at 12 taon kung ang regular na paggamit ay nangyayari sa matinding kapaligiran.

Anuman, ang mga baterya ng EV ay nangangailangan ng susunod na walang maintenance sa buong buhay ng serbisyo nito. Sabi nga, may ilang bagay na maaaring gawin ng mga driver para mapahaba ang buhay ng serbisyo ng battery pack ng kanilang EV.

Umiwas sa Matitinding Temperatura

Ang matinding temperatura (parehong mainit at malamig) ay Kryptonite sa mga baterya. Isinasaalang-alang ito ng mga automaker sa pag-develop ng kanilang mga EV, na nag-aangkop sa kanila ng mga kinakailangang auxiliary cooling at heating system upang makatulong na panatilihin ang temperatura ng baterya sa mga katanggap-tanggap na antas.

Makuryente sa America

Huwag Magplanong Gumamit ng Mga Mabilisang Charger sa Lahat ng Oras

Sa kabila ng kanilang kaginhawahan sa mabilis na pag-recharge, ang mga fast charger ay nagpapababa ng mga pack ng baterya sa mas mabilis na rate kaysa sa mas mabagal na 120- o 240-volt na pag-charge. Gayunpaman, hindi alam kung gaano kabilis ang pag-charge sa buhay ng baterya sa medyo maagang mga araw na ito ng mga modernong EV. Siyempre, sa isang road-trip na senaryo, kailangan ang mabilis na pagsingil at walang dahilan para maiwasan ito. Ngunit ang pagbili ng EV na may planong gumamit ng mabilis na pag-charge nang eksklusibo ay hindi isang magandang ideya, parehong mula sa isang buhay ng baterya at isang pananaw sa gastos. Ang mabilis na pagsingil ay nagkakahalaga ng tatlo hanggang apat na beses na mas mataas sa bawat kilowatt-hour ng enerhiya kaysa sa binabayaran mo sa bahay, isang presyo na maaaring magdulot ng gastos sa paggatong ng mga EV na katumbas ng mga sasakyang pinapagana ng gas. Halimbawa, nalaman naming posibleng magbayad ng $100 para mabilis na singilin ang isang Hummer EV mula walang laman hanggang puno.

Subukang Huwag Ganap na Mag-charge o Ubusin ang Baterya

Ang mga baterya ay mas mabilis na bumababa kapag na-charge sa buong kapasidad o kapag naubos ang lahat ng kanilang enerhiya. Sa kalamangan, pinipigilan ng maraming manufacturer ang full-capacity charging para tumulong sa labanan laban sa pagkasira ng baterya. Karamihan sa mga kotse ay may mga setting upang singilin sa isang antas na mas mababa sa 100 porsyento, at maraming mga automaker ang nagmumungkahi na mag-charge sa isang antas na 85- o 90-porsiyento para sa pang-araw-araw na paggamit.

Pagpapanatili ng EV kumpara sa Mga Sasakyang Pang-gas

Ang pag-convert ng kuryente sa mekanikal na enerhiya ay lumilikha ng init, at tulad ng mga gas car, ang mga de-koryenteng sasakyan ay kailangang panatilihing cool ang kanilang mga bahagi ng powertrain upang matiyak na ang lahat ay patuloy na gagana ayon sa nararapat. Ang ilan ay gumagamit ng hangin para gawin ito, habang ang iba naman ay gumagamit ng ilang uri ng coolant o nagpapalamig upang maiwasan ang sobrang pag-init ng mga bahagi.

Suriin ang Cooling System at Wiper Fluid

Para sa mga EV na gumagamit ng coolant o katulad nito, maaaring kailanganing i-flush o i-recharge ang system pana-panahon. Inirerekomenda ng mga manwal ng may-ari ng Ford Mustang Mach-E at F-150 Lightning na suriin ang integridad ng mga hose ng cooling system, pati na rin ang antas at lakas ng cooling system, sa anim na buwang pagitan. Samantala, ang manwal ng may-ari ng Porsche Taycan ay nagrerekomenda na suriin ang mga antas ng coolant bilang bahagi ng regular na serbisyo ng kotse.

Anuman ang nagpapagana sa iyong sasakyan, kakailanganin mong regular na punan muli ang iyong windshield washer fluid. Parehong napupunta para sa pagpapalit ng windshield wipers, pati na rin.

Getty Images

Abangan ang Brake Fluid at Pads

Katulad nito, ang mga EV at gas car ay umaasa sa brake fluid upang baguhin ang kanilang mga binder. Ang pag-flush at pagpapalit ng fluid na ito sa mga regular na pagitan ay isang kinakailangang serbisyo kahit na ang powertrain ng iyong sasakyan. Bagama’t iba-iba ang oras ng pagpapalit sa pagitan ng mga sasakyan at mga tagagawa, inirerekomenda ng Ford na palitan ang brake fluid sa Mach-E at Lightning tuwing tatlong taon.

Ang mga brake pad ay isang bagay din na kailangang bantayan ng mga EV driver. Ang magandang balita ay ang isang EV ay dapat kumain ng mga pad at rotor sa isang mas mabagal na rate kaysa sa isang gas car. Credit electric motors’ regenerative braking function, na nagpapahintulot sa motor na pabagalin ang sasakyan sa pamamagitan ng pagbawi ng kinetic energy nito (at pagkatapos ay ibalik ang enerhiyang iyon sa battery pack). Bagama’t umaasa pa rin ang mga EV sa kanilang mga mekanikal na preno, madalas nilang ginagamit ang mga ito nang mas madalang, na sa dakong huli ay naglalagay ng mas kaunting pagkasira sa mga pad at rotor.

Ang katotohanan na ang mga preno ay hindi gaanong ginagamit sa isang EV ay eksakto kung bakit kasama sa iskedyul ng serbisyo ng Tesla ang pagpapadulas ng mga caliper ng preno tuwing 12 buwan o 12,500 milya sa mga lugar na gumagamit ng asin upang matunaw ang snow at yelo. Ang serbisyong iyon ay nagkakahalaga sa amin ng humigit-kumulang $100 sa bawat pagkakataon, humigit-kumulang na pera sa pagpapalit ng langis sa isang kotseng pinapagana ng gas, sa aming pangmatagalang Model 3.

Pagsuot ng Gulong

Marahil ito ay medyo halata, ngunit oo, kailangan mo pa ring palitan ang mga gulong sa iyong EV. Sa katunayan, maaaring kailanganin mong palitan ang mga ito nang mas madalas. Ang bahagyang sisihin ay napupunta sa sobrang bigat ng mga EV (mabigat ang mga baterya).

Ang mga gulong ng Michelin Primacy MXM4 sa aming pangmatagalang Tesla Model 3, halimbawa, ay may mas kaunting lalim ng pagtapak kaysa sa karaniwang mga gulong sa buong panahon. Inaasahan namin na ito ay upang makatulong na palakasin ang hanay ng hanay. Ngunit binabawasan nito ang haba ng buhay ng mga gulong na ito sa lahat ng panahon. Ang mga naka-mount sa aming Model 3 ay kinakailangang palitan pagkatapos ng 30,000 milya at ibinalik sa amin ang napakalaking $1157.

Toyota

Pagpapanatili ng EV vs. Hybrids at Plug-in Hybrids

Dahil ang mga hybrid at plug-in na hybrid na kotse ay may mga makinang pang-gas na nakasakay, ang kanilang mga gawain sa pagpapanatili ay mas malapit sa isang kotseng pinapagana ng gas kaysa sa isang EV. Gayunpaman, ang mga de-koryenteng motor ng mga sasakyang ito ay nagpapahintulot sa kanila na bumagal sa pamamagitan ng regenerative braking. Nangangahulugan ito na ang mga rotor at pad ng preno ng hybrid at plug-in na hybrid na sasakyan ay may posibilidad na magkaroon ng mas mahabang buhay ng serbisyo kaysa sa mga sasakyang pang-gas.