2023 Jeep Wagoneer L/Grand Wagoneer L Nasubok: Luxo-Leviathans

Upang magmungkahi na ang pito o walong pasaherong Wagoneer L/Grand Wagoneer L na kambal ng Jeep ay elepante ay libel pachyderms. Parehong ipinagmamalaki ang pitong bagong nahanap na pulgada ng wheelbase at 12 na bonus na pulgada sa pangkalahatan, kumpara sa kung ano ang hindi namin inaadvisably na tinatawag na kanilang “short-wheelbase” na supling. Nandito kami para ngitian ka.

Mga kababaihan at mga ginoo, masdan ang isang SUV na, sa pinakabagong limo guise, ay nangangailangan ng 19-foot-long parking space. Sa isang lugar sa ilalim ng 6400-pound heft ng Grand L, maririnig mo ang nakakaawang pag-ungol ng isang Ram 1500 chassis, na wala na ngayon sa live axle nito pabor sa isang independent rear suspension.

Mangangailangan ito ng sira-sira na paghuhusga upang isaalang-alang ang isang “L” kung hindi mo ito ipapatupad araw-araw para sa pagdadala ng defensive line ng Broncos o ang paminsan-minsang tulay na inaprubahan ng DOT. Inipon kami ng jeep sa isang coffee-house parking lot, kung saan sama-sama kaming nagtakda ng Guinness record para sa glacial back-and-fill turn, gamit ang mga sibilyang may caffeine bilang billiard cushions. Siyempre, kung kumilos ang iyong mga anak, itago ang mga ito sa ikatlong hanay at sabihin sa kanila na magsulat kung makakakuha sila ng trabaho. Maaaring makatulong ang kanilang mga kontribusyon na mabayaran ang top-spec na sticker ng Grand L na $112,995.

Tingnan ang Mga Larawan

2023 Jeep Grand Wagoneer L

Marc Urbano|Kotse at Driver

Kung papatagin mo ang pangalawa at pangatlong hilera na upuan, ang kasabihang apat-by-walong sheet ng playwud ay dumudulas na parang isang piraso ng tuyong tustadong tinapay. Ang isang siyam na talampakang Orvis fly rod ay mananatiling patag kapag ipinasok nang pahilis. Maaari mong dalhin ang Delaware sa SUV na ito, at, maliban sa pagbibiro, ang center console ay lalamunin ng basketball.

Ang mga katotohanan:
• 44 cubic feet sa likod ng third-row seats (17 cubic feet na mas mataas kaysa sa SWB Grand Wagoneer)
• 43 pulgada ng second-row legroom
• 131 kubiko talampakan ng dami ng kargamento sa likod ng unang hilera

Sino ang nangangailangan ng Ram pickup?

Tingnan ang Mga Larawan

2023 interior ng Jeep Grand Wagoneer L

Marc Urbano|Kotse at Driver

Mayroong isang tunay na anggulo ng mahilig sa kotse sa lahat ng ito. (Ang mga kotse ay ginawa sa Amerika noong kalagitnaan hanggang huling bahagi ng 1900s, ngunit hindi ka pa ipinanganak noon.) Ito ang bagong-bagong “Hurricane” na twin-turbo inline-six ng Chrysler—hindi nakayuko ngunit tuwid, nabasa mo nang tama— belting out 420 o 510 horsepower, ang iyong pinili. Ang mamahaling tulad-hiyas na paghahayag na ito ay isang masayang 3.0-litro na dervish na hindi natin masasabihan kung ito man ay magpapagana ng isang bagay na kasing liit ng, halimbawa, isang sasakyan.

Nag-aalok ang engine na ito ng mga piraso upang mapaiyak ang mga inhinyero: isang water-to-air intercooler, twin oil pickup sa sump, at isang compression ratio na kasing taas ng 10.4:1. Ang mga turbos ay hindi sunud-sunod, sa halip ay nagsisilbi ng tatlong butas bawat, at ang mababang-end na torque ay marami. Sa katunayan, paano ito tunog: 500 pound-feet mula sa high-output na bersyon, na dapat ay sapat na para sa iyong 9000-pound horse trailer. Higit pa rito, ang kumikislap na bloke ng haluang metal ay wala pang 29 pulgada ang haba at halos pinahirapan ng dyno-torture sa gilid nito. Ibig sabihin ay kasya ito sa halos anumang sasakyan. Maliban, sa Chrysler, alin? Isang masungit na lumang Charger? Gayunpaman, sa pangalawang pagkakataon sa makasaysayang karera nito, ang bakal na si Hemi ay dapat ihulog sa gilid ng bangketa.

Sa aming pagsubok, ang GWL (na nakakakuha ng mas malakas na anim) ay umabot sa 60 mph sa 4.7 segundo. Kung iyon ay masyadong maluwag, maaaring i-lash ang 1375-watt amp ng McIntosh stereo sa walong bilis na awtomatiko. Voila, isang bagong uri ng hybrid.

Dapat nating tandaan na walang maalikabok na scintilla ng Jeepishness sa alinman sa mga luxo-leviathan na ito. Walang Jeep na ito sa highscale na ito ay naka-scuffed tread sa blue-collar na Toledo, Ohio, bagama’t iniisip natin na maaaring gusto ni Mayor Kapszukiewicz na pangalanan ang isang suburb pagkatapos nito.

Magkasundo tayo na ilarawan ang styling bilang Long. Hindi mo kailangan ng stylist para sa ganitong uri ng trabaho. Mas parang arkitekto. Walang sinuman ang malamang na magrereklamo, ngunit ang kaaway ng Jeep sa klase na ito, ang Cadillac Escalade, ay nag-aalok ng hindi bababa sa isang bakas ng pagiging makinis. Killer-whale sleekness.

Ngunit sapat na ang malalaki at matataas na biro, dahil ang parehong bagong Ls ay umiiwas at humahawak nang mas mahusay kaysa sa nararapat, kahit na may kalidad ng pagsakay na nasa hilaga ng plush. Oo, artipisyal ang pagpipiloto, at medyo nakakabahala ang distansya ng pagpepreno (190 talampakan mula sa 70 mph), ngunit walang kamali-mali ang pagsubaybay, mahuhulaan ang turn-in, at biglang tumayo ang mga damper kung mag-overcook ka sa isang pagliko. Ang goma, tulad ng iyong inaasahan, ay bias sa tag-araw sa Phoenix, hindi taglamig sa Bozeman.

Tingnan ang Mga Larawan

2023 interior ng Jeep Grand Wagoneer L

Marc Urbano|Kotse at Driver

At, holy hedge fund, ang luho. Tingnan ang katangi-tanging mga puwang ng panel, ang hindi mahahalata na NVH mula sa hangin at makina, at ang hindi inaasahang sensuous surface: Ultrasuede-lined A-pillars, double-stitched cowskin na nakapaloob sa mga grab handle, at totoong American walnut trim. Patay pa ba si Leona Helmsley?

Sa pagpapakilala ng Ls, nag-trailer ang Jeep ng orihinal na Grand Wag, vinyl wood siding at lahat. Nakasuot ng bell-bottom na pantalon, ang Wagoneer ay nag-debut noong 1962 bilang isang ’63 na modelo. Noon, ang lolo ng mga American SUV ay kabilang sa pinakamalaki sa aming karanasan. Ngunit ang mga pinakabagong L na ito ay 43 pulgada ang haba at 1.3 toneladang mas mabigat. Hindi ka makakabalik sa nakaraan. Ngunit tila, maaari mong i-stretch ito.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Jeep Grand Wagoneer L
Uri ng Sasakyan: front-engine, 4-wheel-drive, 7-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $93,495/$116,635
Mga Opsyon: Series III (22-inch wheels, 23-speaker McIntosh stereo, display ng pasahero, night vision, masahe na upuan sa harap, low-range 4WD), $19,500; libangan sa likurang upuan, $2195; trailer-tow package, $995; Ember Pearlcoat na pintura, $645; Hands-free liftgate delete, -$195

ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 24-valve inline-6, aluminum block at head, direct fuel injection
Displacement: 183 in3, 2993 cm3
Kapangyarihan: 510 hp @ 5700 rpm
Torque: 500 lb-ft @ 3500 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-bilis

CHASSIS
Suspension, F/R: control arms/multilink
Mga preno, F/R: 14.9-in vented disc/14.8-in disc
Mga Gulong: Goodyear Eagle Touring
285/45R-22 114H M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 130.0 in
Haba: 226.7 in
Lapad: 83.6 in
Taas: 77.3 in
Dami ng Pasahero: 172 ft3
Dami ng Cargo: 44 ft3
Timbang ng Curb: 6428 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 4.7 seg
100 mph: 12.6 seg
1/4-Mile: 13.5 seg @ 103 mph
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 5.9 seg
Top Gear, 30–50 mph: 3.2 seg
Top Gear, 50–70 mph: 3.9 seg
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 115 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 190 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.74 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 18 mpg
75-mph Highway Driving: 20 mpg
75-mph Highway Range: 610 mi

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 16/14/19 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.