Nagiging Matino ang Smart sa Bagong #1 (Hashtag One)

Umalis ang Smart sa merkado ng US noong 2019, na naitatag ang mga limitasyon ng aming sigasig para sa mga kakaiba at nakakatuwang mga city car nito. Ngunit ang maling pakikipagsapalaran ng kumpanya sa Amerika ay maliit na bahagi lamang ng mas malawak na komersyal na kabiguan ng tatak, isa na humantong sa pagkawala ng iniulat na $3.6 bilyon bago ito ganap na nasisipsip sa imperyo ng Daimler noong 2006.

Ang Smart, samakatuwid, ay kumukuha ng isang radikal na bagong direksyon at muling inilulunsad bilang isang joint venture sa pagitan ng Mercedes-Benz at ng Geely Group sa China (na nagmamay-ari ng Volvo, Polestar, at Lotus, bukod sa iba pang mga tatak). Sa pagpapatuloy, ang Smart ay mag-aalok lamang ng mga EV, at ang una sa mga ito—ang #1—ay gumagamit ng SEA electric platform ng Geely at itatayo sa Xi’an, Shaanxi Province. Ibebenta ito sa China at Europe, ngunit walang planong ibalik ang brand sa US Ngunit dahil naisip namin na gusto mong malaman kung ano ang nawawala sa iyo, nagmaneho kami ng isa sa Portugal.

Magsimula tayo sa pangalan. Ang #1 talaga ay sinadya na sabihin bilang Hashtag One, na parehong katawa-tawa at kakaibang kaakit-akit; sinabihan kaming asahan ang mga hinaharap na modelo ng Smart na panatilihin ang parehong format. Bagama’t mas malaki kaysa sa anumang nakaraang Smart, at halos dalawang beses na mas mabigat kaysa sa Fortwo, ang #1 ay mas maliit kaysa sa average ng segment, isang 168.1-pulgada na haba na nagpapababa sa Volvo XC40 Recharge at Mercedes-Benz EQA. Mayroong isang bagay na tiyak na tulad ng Mercedes tungkol sa full-width na rear light bar, ngunit ang natitirang bahagi ng estilo ay may hindi maikakaila na cute na alindog.

Pinakamahusay na EV at Future Electrics!

Ang interior ay kahanga-hanga, parehong sa mga tuntunin ng espasyo-ito ay malayong mas malaki sa loob kaysa sa nararamdaman tulad ng nararapat-at gayundin sa disenyo. May sapat na espasyo para sa mga full-size na matatanda na maupo sa likod ng isa’t isa, at kahit na ang profile ng stroller-hood ng roofline ay pumuputol sa salamin sa likurang pinto, ang cabin ay magaan at mahangin. Nag-aalok ang malaking center console ng charging tray, mga cupholder, at isang pinalamig na storage box. Gayunpaman, limitado ang espasyo ng bagahe, na may 11 kubiko talampakan lamang sa likod ng upuan sa likuran, kasama ang isang maliit na frunk sa ilalim ng hood.

Maganda ang fit at finish sa cabin, at may ilang mga kawili-wiling touches, tulad ng paraan ng pagsasama ng LED illumination sa mga metal air vent at sa mga panel ng pinto. Halos lahat ng pisikal na switchgear ay na-culled, na may mga function na kinokontrol ng malaking 12.8-inch touchscreen sa gitna ng dashboard. Ang screen ay mukhang maganda, ngunit ang user-interface ng aming mga pansubok na sasakyan ay tila hindi natapos, na may mga pagkakamali sa spelling at higit pa tungkol sa pagkabigo: Ang pag-togg sa tab para sa stability-control system sa tila “naka-on” na posisyon nito ay talagang na-off ito. Habang ang Volvo at Polestar ay parehong gumagamit ng Android Auto operating system, ang Smart ay batay sa sariling ECARX ni Geely, na hindi sumusuporta sa alinman sa Android Auto o Apple CarPlay. Gayunpaman, nagtatampok ito ng cutesy animated na fox na gumagala sa submenus.

Matalino

Gagamitin ng lahat ng #1 ang parehong lithium-ion na battery pack, na tinatantya naming dapat magbigay ng 59.4 kWh ng magagamit na kapasidad. Ang base model ay nagdidirekta ng enerhiya ng baterya sa isang solong 268-hp na rear motor, habang ang range-topping na Brabus ay nagdaragdag ng pangalawang 154-hp na front motor para sa kabuuang output na 422 horsepower. Sinusuportahan ng lahat ng modelo ang DC fast-charging sa bilis na hanggang 150 kW, at lahat maliban sa base na bersyon ay mayroong 22.0-kW onboard charger, na lalong karaniwan sa Continental Europe. Ang saklaw sa ilalim ng optimistikong European WLTP test cycle ay nag-iiba mula sa 273 milya para sa pinaka-epektibong rear-drive na bersyon hanggang 248 milya para sa Brabus.

Ang mga numerong iyon ay lahat patungo sa itaas na dulo ng mga pamantayan ng segment, at ang #1 ay naghahatid ng isang binubuong karanasan sa pagmamaneho. Sa kabila ng inaangkin na 3942-pound curb weight, ang acceleration sa rear-motor na bersyon ay mabilis, lalo na sa low down, at bagama’t ang mga gulong ng Continental EcoContact ng #1 ay minsan ay naka-scrabble para sa traksyon sa labas ng linya, ang kotse ay nakakaramdam na ligtas kapag umaandar. Sa 80 mph, nanatiling tahimik at pino ang cabin.

Bagama’t ang #1 ay may mga mapipiling mode ng pagmamaneho, wala itong mga adaptive na damper na magbibigay-daan sa mga ito na magdagdag ng disiplina sa malambot nitong suspensyon. Maganda ang ginhawa sa pagsakay sa karaniwang makinis na aspalto ng Portugal, ngunit ang mga sulok ay nagdala ng maraming body roll, at ang mga gulong na mababa ang rolling-resistance ay nangangahulugan na mayroong limitadong cornering grip at isang tendensya para sa front end na tumakbo nang malawak sa katamtamang bilis. Naramdaman ding lumulutang ang chassis sa mas magaspang na ibabaw—hindi ito isang kotse na naghihikayat sa driver na itulak nang mas malakas.

Ang #1 ay nag-aalok ng one-pedal driving mode, bagama’t nangangailangan ito ng driver na umupo sa isang siyam na segundong legal na disclaimer bago ito ma-on. Ito ay napatunayang napaka-mahiyain, pinabagal ang kotse sa unti-unting bilis na nahihirapang hindi rin gamitin ang preno, at sa Sport mode, hindi nito mapapahinto ang kotse sa isang pababang dalisdis.

Habang ang rear-drive na Smart #1 sa pangkalahatan ay umaayon sa mga pamantayan ng segment, ang dual-motor na bersyon ng Brabus, sa totoo lang, ay isang dynamic na gulo. Ang pagdating ng pangalawang motor ay nagdudulot ng halos 60 porsiyentong higit na lakas, ngunit napakakaunti pa ang nababago. Sinasabi ng mga matalinong inhinyero na ang mga rate ng tagsibol ng Brabus ay binago lamang upang isaalang-alang ang labis na masa ng pangalawang motor nito (na nagdaragdag ng inaangkin na 247 pounds). Nakasakay din ito sa parehong mga gulong ng EcoContact gaya ng regular na kotse—hindi ang uri ng goma na inaasahan mong makikita sa ilalim ng isang bagay na may higit na lakas kaysa sa Audi RS3.

Ang Brabus ay ang modernong katumbas ng isang straight-line-hero na muscle car. Nagagawa nitong huni ang lahat ng apat na gulong sa paglulunsad, at ang pagpabilis nito ay ginagawang ganap na kapani-paniwala ang pag-angkin ng Smart ng 3.9-segundong sprint hanggang 62 mph. Ngunit tulad ng isang makulit na tuta, ito ay talagang nagtatampo sa mga sulok, kung saan ang kontrol ng traksyon ay kailangang labanan upang mapanatili ang anumang antas ng disiplina; madalas naming nakatagpo ang parehong understeer at oversteer sa parehong liko. Ito ay gamit ang mga sariwang gulong at sa isang mainit at tuyo na ibabaw-ang posibilidad na magmaneho ng isa sa malamig at basang tarmac ay bahagyang nakakatakot.

Maaaring magtaltalan ang isa na ang isang kotse na may higit na go kaysa sa grip ay ganap na kwalipikadong magsuot ng Brabus branding, ang pangunahing layunin ng all-wheel-drive #1 ay upang ipakita ang mas malalaking talento ng regular na kotse. Ang mga Europeo ay makakabili ng pareho simula sa susunod na taon, na may presyo mula sa humigit-kumulang $32,500 sa kasalukuyang halaga ng palitan. Ang Brabus ay magiging halos $10,000 pa.

Ang Smart Fortwo ay palaging nagpupumilit sa US, ang demograpiko nito sa karamihan ay ang maliit na overlap sa pagitan ng hypermiling miser at circus clowns. Ang #1 ay dapat magkaroon ng medyo mas malawak na apela.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Smart #1
Uri ng Sasakyan: rear- o front- and rear-motor, rear- o all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door na kariton

PRICE (C/D EAST)
Base: $32,500; Brabus, $42,500

POWERTRAIN
(Mga) Motor: permanenteng magnet na kasabay na AC
Power: 268 o 422 hp
Torque: 253 o 400 lb-ft
Battery Pack (C/D est): lithium-ion na pinalamig ng likido, 59.4 kWh
Onboard Charger: 7.4 o 22.0 kW
Pinakamataas na Rate ng Mabilis na Pagsingil ng DC: 150 kW
(Mga) Transmission: direct-drive

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 108.3 in
Haba: 168.1-169.3 in
Lapad: 71.7 in
Taas: 64.4 in
Timbang ng Curb (C/D est): 4000-4200 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 3.8-6.6 seg
100 mph: 9.4-12.2 seg
1/4-Mile: 12.3-15.0 seg
Pinakamataas na Bilis: 112 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/City/Highway: 105-115/115-130/95-105 MPGe
Saklaw: 210-230 mi

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.