2023 Porsche 911 GT3 RS: Track Star

Umuulan ng mga tigre at werewolves sa buong session. Ang Silverstone Circuit ng Britain ay hindi para sa mahina ang puso sa tuyong panahon, ngunit may nakatayong tubig sa pagitan ng Woodcote at Copse, ang mga kurbada na kasingdulas ng likidong sabon at mabilis na mga sulok tulad ng Stowe na tumatawid ng mga rivulet na kumikinang sa ulap sa umaga, gumagana na ang adrenaline pump overtime. Kahit na pinalitan ng Porsche ang mga gulong ng Michelin Pilot Sport Cup 2 ng 2023 911 GT3 RS ng mas maraming gamit na goma, sa mga nakakatakot na kondisyong ito kahit na ang mga dedikadong gulong sa ulan ay mahihirapan. Magandang bagay para sa maraming downforce at isang adjustable na suspensyon na talagang lumalabo ang linya sa pagitan ng street car at race machine.

Sa Track mode, na ini-dial ng pamilyar na drive mode controller ng Porsche, ang napakaespesyal na 911 na ito ang una sa uri nito na mag-imbita sa iyo na i-tweak ang compression at rebound ng mga damper sa harap at likuran sa pamamagitan ng PASM thumbwheel. Ang driver ay maaari ring ayusin ang rear differential locking ratio. Ang DRS (drag reduction system) na alam natin mula sa Formula 1 ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang button sa kaliwang steering-wheel spoke. Ang 20 porsiyentong hanay ng pagsasaayos ay nahahati sa siyam na hakbang mula +4 hanggang -4 na may zero bilang balanseng baseline. Tunog kumplikado? taya ka. Ang kahanga-hangang adjustability ng GT3 RS ay isang dahilan kung bakit hindi magsasawa ang mga driver nito.

Sa mapanlinlang na mga kondisyong ito, ang araw ay maaaring maging lubhang mali. Sa halip, himalang gumawa ito ng sunod-sunod na mahiwagang sandali. Habang ang GT3 RS’s naturally aspirated 4.0-liter six ay nakakuha ng medyo katamtamang 16 lakas-kabayo sa GT3, ang mga aero wizard ay nagtaas ng GT3 RS sa isang ganap na kakaibang downforce league. Sa low-drag mode, ang mga elemento sa ilalim ng sahig at ang double-decker na rear wing ay may halos pahalang na slipstream na posisyon. Sa sandaling muling magsara ang DRS, gayunpaman, ang maximum na downforce ay tumataas sa loob ng 0.35 segundo mula sa 661 pounds hanggang sa isang napakalaking 1896 pounds—ang katumbas ng “ng dalawang kabayong pangkarera sa bubong,” chortles Porsche’s Mr. GT, Andy Preuninger. Dalawang-katlo ng ang negatibong pagpindot sa pag-angat sa harap na dulo nang may paghihiganti, na ginagawang napakabilis ng mga maniobra sa pag-ulan. Dahil tumataas ang temperatura ng mga Michelin sa bawat dagdag na bahagi ng g-force na nararanasan nila, tumataas lamang ang grip sa kabila ng palpak na kondisyon.

“Ang nakaraang GT3 RS ay nilagyan ng tatlong radiator na naka-mount sa ilong,” sabi ni Preuninger. “Sa pagkakataong ito, pinili namin ang isang solong, mas compact na radiator na nakaposisyon sa medyo radikal na anggulo, na nagpapalaya ng sapat na espasyo para sa dalawang malalaking lateral duct na pinamamahalaan ng mga aktibong elemento ng aero na naka-sync sa two-stage transverse downforce controller sa unahan ng front axle. ” Sa likod, ipinagmamalaki ng split-level na rear wing ang isang stepless na 34-degree na adjustment span. At ano ang tungkol sa baul, itatanong mo? Ito ay wala na, ngunit maaari mong palaging tanggalin ang walang-gastos na roll cage at ilagay ang mga bagay kung saan ang mga upuan sa likuran ay dating naka-squat. Sa pagsasalita tungkol sa mga upuan, ang isang espesyal na kagalang-galang na pagbanggit ay napupunta sa 918-style na mga balde, na sumusuporta at komportable pati na rin ang mapagbigay na adjustable. Bagama’t pipintahan ng Porsche ang GT3 RS sa anumang kulay na gusto mo (para sa isang presyo), ang mga elemento ng aero ay mandatory matte black. Nabibili ng sobrang pera ang napakamahal na Weissach pack, na nakakatipid—kasama ang opsyonal na forged-magnesium wheels—halos 62 pounds ang timbang. Sinabi ng Porsche na ang batayang modelo ay nagtuturo sa mga kaliskis sa 3197 pounds, isang 33 pounds lamang mula sa GT3.

Porsche

Bumubuhos pa rin ito sa ikalawa at pangatlong stints namin sa track, ngunit mukhang walang pakialam ang GT3 RS, lalo na mula sa Maggots hanggang Chapel, kung saan hawak ng RS ang linya na parang ginagabayan ng high-voltage induction loop. Kahanga-hangang mga bagay-bagay. Sa pamamagitan ng mas mabagal na mga sulok, nakakatulong ang pagputol ng bahagyang mas malawak na arko upang lapitan ang tuktok sa isang mas tuwid na linya at pagkatapos ay i-drop ang martilyo nang maaga. Ang mga flat-out na seksyon ay ang tanging mga lugar kung saan mahihirapan ang GT3 RS na makasabay sa regular na GT3—ang malaking drag coefficient na 0.39 ay ang presyong babayaran mo para sa nakakaakit na downforce. Ang inaangkin na pinakamataas na bilis ng GT3, 199 mph, ay higit sa 184-mph Vmax ng GT3 RS. Ngunit nanalo ang wide-body weapon sa sprint hanggang 60 mph na may inaangkin na oras na 3.0 segundo, na 0.2 segundo na mas mabilis kaysa sa stat ng Porsche para sa GT3. (Na-clock namin ang pinakabagong PDK GT3 sa 2.7 segundo hanggang 60 mph, kaya isaalang-alang ang mga numero ng Porsche na konserbatibo.) Inaangkin din ng Porsche na ang zero-to-100 mph ay isang 6.9-segundo na time warp, at 125 mph ay dumating pagkatapos lamang ng 10.6 segundo. Kabaligtaran sa GT3, na maaaring magkaroon ng anim na bilis na manual, ang RS ay magagamit lamang sa malapit na ratio na pitong bilis na PDK dual-clutch box. Sa kabila ng overdrive na top gear, ang kahusayan ay isang dayuhan na termino sa naturally aspirated na hayop na ito. Ang karaniwang 911 GT3 ay EPA na na-rate sa 16 mpg na pinagsama, at inaasahan naming mas malala pa ang mega-winged na variant na ito.

Bagama’t ang GT3 RS ay nagbibigay sa iyo ng maraming pag-iisip tungkol sa track, ang pagpili ng mga gear ay hindi nangangahulugang kabilang sa iyong mga desisyon—Alam ng track mode kung kailan at saan kikilos, at ginagawa nito ito kasabay ng mga kundisyon (sa kasong ito, pa rin basa). Ang mga upshift ay mahirap, ngunit ang mga downshift sa ilalim ng pagpepreno at kapag paikot-ikot sa lock ay pakiramdam ng buttery pasyente. Naka-redline sa isang sumisigaw na 9000 rpm, ang big six ay kailangang i-revved nang husto upang maihatid. Ang maximum na torque—isang hindi pambihirang 343 pound-feet—ay nangangailangan ng abalang 6300 rpm, at ang peak power ay 518 hp sa 8500 rpm. Muli, hindi sinasabi ng mga numerong ito ang buong kuwento. Habang pinalakas ang torque sa kritikal na 4000-to-6500-rpm bracket, ang mas maiinit na camshaft at na-optimize na mga cylinder head ay gumagawa ng higit na suntok sa itaas 6000 rpm. Mga nuances lang, ngunit sa subjective at least, ang pinakabago (at malamang na huling) free-breathing high-performance boxer engine ay nararamdaman ng quantum na mas apurahan, seamless, at, sa huli, sumasabog. Ginagawa rin nito ang lahat ng tamang ingay, mula sa mataas na tono ngunit hindi inaasahang walang disiplina hanggang sa phonetic peak, kapag ang tunog at ingay ay nagsasama sa isang brutal na matinding Björk-sings-Wagner aria.

Porsche

Ang 992-generation na GT3 RS ay hindi nababahala sa ganap na bilis tulad ng sa maigsi na pamamahala ng g-force, finely dosed aero balance, at communicative cornering grip. Halimbawa, kung magsu-corner ka ng higit sa 0.90 g at mag-wide-open throttle sa 5500 rpm o higit pa, awtomatikong lilipat ang DRS sa ground-effect mode at kalaunan ay i-pop ang air brake, na magpapadilim sa rearview mirror kapag ibinaba ng kapitan ang lahat ng apat. mga anchor. Halos mahirap paniwalaan na ang kotseng ito ay malapit na nauugnay sa mas malambot na 911 na mga strain—hindi lang ito isang GT3 sa mga steroid. Sa halip, ang pinakabagong GT3 RS ay isang road-legal at, pinaghihinalaan namin, ang road-compatible na race car in disguise, malakas sa kakayahan ngunit mas malakas pa rin sa emosyon at kaguluhan. Sa $225,250, ito ay humigit-kumulang $54,000 na mas mahal kaysa sa hindi RS na bersyon, na medyo hindi nauugnay dahil ang Porsche ay pansamantalang isinara ang lahat ng GT order book. Habang ang espesyal na edisyon na 911 ST (isang manual-transmission RS na walang pakpak, limitado sa 1963 na mga halimbawa) ay di-umano’y nabili bago pa man aminin ni Weissach ang pagkakaroon nito, ang desisyon na ilipat ang produksyon ng Cayman/Boxster mula Zuffenhausen patungong Karmann ay maaaring magbigay ng puwang para sa isang dagdag na 1500 GT3 RS unit sa susunod na tag-init. Alin ang magandang balita para sa mga masuwerteng iilan na kayang bumili ng isa, ngunit maaari silang bumuo ng doble niyan at hindi pa rin ito magiging sapat.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Porsche 911 GT3 RS
Uri ng Sasakyan: rear-engine, rear-wheel-drive, 2-pasahero, 2-door coupe

PRICE
Base: GT3 RS, $225,250

ENGINE
DOHC 24-valve flat-6, aluminum block heads, direct fuel injection
Displacement: 244 in3, 3996 cm3
Kapangyarihan: 518 hp @ 8500 rpm
Torque: 343 lb-ft @ 6300 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 7-speed dual-clutch

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 96.7 in
Haba: 180.0 in
Lapad: 74.8 in
Taas: 52.0 in
Dami ng Pasahero: 49 ft3
Dami ng Trunk: 0 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 3250 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 2.5 seg
100 mph: 6.4 seg
1/4-Mile: 10.9 seg
Pinakamataas na Bilis: 184 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/Lungsod/Highway: 15/14/16 mpg

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.