2023 Infiniti QX50

Pangkalahatang-ideya

Ang 2023 Infiniti QX50 ay nakikipagpunyagi laban sa mga marangyang kaklase nito sa kabila ng magandang hitsura at naka-istilong interior. Ang compact SUV ng Infiniti ay nakompromiso ng isang walang kinang complex, variable-compression turbocharged four-cylinder, na nabigong maihatid ang ipinangakong mga pakinabang sa fuel economy o performance. Ang mga kakumpitensya na may conventional turbocharged fours gaya ng Audi Q5 at ang BMW X3 xDrive30i ay bumibilis nang mas mabilis at pare-parehong matipid sa gasolina. Sa dynamic na paraan, ang QX50 ay lumiliko patungo sa kaginhawahan sa halip na pagiging sporty, na dapat ay hindi isyu para sa karamihan ng mga mamimili. Ang nakukuha nila sa halip na athleticism at driver engagement ay isang maayos na biyahe at isang tahimik na cabin. Ang QX50 ay naghahatid ng mga naka-istilong hitsura at isang upscale interior ambiance, ngunit ito ay kulang sa sangkap na kailangan upang umunlad laban sa mga nangungunang kakumpitensya nito.

Ano ang Bago para sa 2023?

Ang 2023 QX50 ay nagdadala mula sa nakaraang taon ng modelo na halos hindi nagbabago. Inaasahan naming mag-aalok ang Infiniti ng QX50 sa parehong hanay ng mga antas ng trim gaya noong nakaraang taon, kahit na maaaring mas mahal ang mga ito.

Pagpepresyo at Alin ang Bibilhin

dalisay

$41,000 (est)

Luxe

$44,000 (est)

$49,000 (est)

Pandama

$54,000 (est)

Autograph

$59,000 (est)

Maliban sa anumang makabuluhang pagbabago sa trim-level na istraktura o packaging ng kagamitan, sa tingin namin ang mid-level na Essential ay patuloy na magiging pinakamahusay na pagpipilian. Mayroon ding isang disenteng dami ng karaniwang kagamitan, kabilang ang isang 360-degree na sistema ng camera, pinainit na upuan sa harap, mga sensor sa paradahan sa harap, mga wiper ng windshield na pandama ng ulan, at higit pa. Ang pag-upgrade mula sa mas mababang modelo ng Luxe ay nagbubukas din ng higit pang mga opsyon. Sa tingin namin ay sulit na piliin ang Convenience package dahil pinapataas nito ang luxury quotient sa pamamagitan ng power-adjustable steering column, heated steering wheel, leather upholstery, at pinahusay na memory settings. Iyon ay sinabi, ang mga nais ng all-wheel drive ay dapat asahan na mamigay ng isa pang $2000.

Engine, Transmission, at Performance

Mula noong muling idisenyo ito para sa 2019 model year, ang bawat QX50 ay pinapagana ng isang turbocharged na four-cylinder engine na gumagamit ng variable compression—tinatawag na VC-Turbo. Ang makina ay gumagawa ng 268 lakas-kabayo at 280 pound-feet ng torque at mga pares na may tuluy-tuloy na variable automatic transmission (CVT) na nagdidirekta ng kapangyarihan sa alinman sa harap o lahat ng apat na gulong. Ang makina ay walang putol na nagpapalit sa pagitan ng mataas na compression sa panahon ng steady cruising at mababang compression sa panahon ng hard acceleration. Bagama’t hindi ito kailanman nasasabik kapag ang pedal ay tumama sa metal, tanging ang mga naghahanap ng seryosong mabilis na crossover ang mabibigo. Sa kasamaang palad, ang makina ay malakas sa ilalim ng mabigat na throttle, at ang CVT ay nagpapalala nito, lalo na sa paligid ng bayan. Ang Infiniti ay inuuna ang kaginhawahan at karangyaan, na may nakakasunod na biyahe na binubuo sa mga magaspang na kalsada at makinis sa highway. Habang ang manibela ay nagbibigay ng kaunting komunikasyon sa ibabaw ng kalsada, mayroon itong mga tumpak na reaksyon at magaan na pagsisikap. Sa kasamaang palad, ang malambot na pedal ng preno ng Infiniti ay gumagana nang hindi pare-pareho. Ito ay humahantong sa higit sa isang hindi magandang paghinto sa rush-hour traffic kung saan ang ilong ng QX50 ay sumisid pasulong sa ilalim ng mabigat na pagpepreno. Gayunpaman, kailangan lang nito ng mapagkumpitensyang 164 talampakan upang huminto mula sa 70 mph sa aming emergency-braking test.

Fuel Economy at Real-World MPG

Sa kabila ng isang tinatawag na rebolusyonaryong makina na itinuring na nagma-maximize sa parehong power at fuel economy, ang aming pansubok na sasakyan ay hindi gaanong mahusay kaysa sa na-advertise sa panahon ng real-world na pagsubok. Ang front-wheel-drive na QX50 ay na-rate sa 23 mpg city at 29 highway habang ang all-wheel-drive na bersyon ay may mga pagtatantya ng 22 mpg city at 28 highway. Ang lahat ng mga pagtatantya na ito ay naaayon sa parehong kagamitan na BMW X3 at Volvo XC60, ngunit nakakadismaya kapag itinuring mong ang VC-Turbo engine ay nilayon na maging mas mahusay kaysa sa mga tradisyonal na alternatibo. Ang huling all-wheel-drive na QX50 na sinubukan namin sa aming 75-mph fuel-economy na ruta—bahagi ng aming malawak na regimen sa pagsubok—ay hindi naabot sa tantiya nito sa highway at nagbalik ng 27 mpg sa totoong mundo. Para sa higit pang impormasyon tungkol sa fuel economy ng QX50, bisitahin ang website ng EPA.

Panloob, Kaginhawahan, at Cargo

Sa loob, ang QX50 ay maaaring lagyan ng mga quilted leather na upuan, wood interior trim, at isang faux-suede na headliner. Gayunpaman, ang mga upscale na appointment na ito ay magagamit lamang sa pinakamahal na modelo. Gayunpaman, ang bawat QX50 ay may kumportable at tahimik na cabin na may kasamang maluwag na pangalawang row na may mga reclining seatback na napatunayang highlight ng 2019 QX50 na mayroon kami sa aming pangmatagalang test fleet. Ang QX50 ay may 31 cubic feet sa likod ng back seat at hanggang 65 cubes na may 60/40 split-folding rear bench na nakatiklop na patag. Nagawa naming magkasya ang siyam na bitbit na maleta na ang mga upuan ay nakataas at 22 na nakababa. Ang parehong mga resulta ay higit pa sa X3 na gaganapin. Bagama’t ang aming top-of-the-line na test vehicle ay may motion-activated power liftgate, wala sa mga mas mababang trim ang may ganitong kapaki-pakinabang na feature.

Ang Pagkakaiba ng Kotse at Driver

Infotainment at Pagkakakonekta

Ang dual-touchscreen infotainment system ay mas makakaabala kaysa sa iba. Nainis din kami na ang heated steering wheel at custom drive-mode na mga setting ay maa-access lamang sa pamamagitan ng interface na ito. Habang pinahahalagahan namin ang pamilyar na volume knob, ang rotary controller sa center console ay nagpapatakbo lamang sa tuktok na screen. Ang bawat modelo ay may Android Auto, wireless Apple CarPlay, at isang subscription-based na Wi-Fi hotspot. Opsyonal din ang isang 16-speaker na Bose audio system at mobile hotspot. Ang aming pansubok na sasakyan ay may ilang power point, na may tatlong USB port sa harap at maramihang 12-volt outlet, kabilang ang isa sa cargo area.

Paano Bumili at Magpanatili ng Kotse

Mga Feature ng Kaligtasan at Tulong sa Pagmamaneho

Ang bawat QX50 ay may maraming pamantayan teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho na kinabibilangan ng lane-departure warning at lane-keeping assist. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga resulta ng crash-test ng QX50, bisitahin ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at ang Insurance Institute para sa Kaligtasan sa Highway (IIHS) mga website. Kabilang sa mga pangunahing tampok sa kaligtasan ang:

Karaniwang babala ng pasulong na banggaan at automated na emergency braking Karaniwang blind-spot monitoring at rear cross-traffic alert Standard adaptive cruise control na may stop-and-go na teknolohiya

Sakop ng Warranty at Pagpapanatili

Bagama’t maraming luxury brand ang nag-aalok ng komplimentaryong naka-iskedyul na pagpapanatili, ang Infiniti ay hindi. Nagbibigay ito ng mapagkumpitensyang limitado at mga warranty ng powertrain, kasama ang apat na taon ng tulong sa tabing daan.

Ang limitadong warranty ay sumasaklaw sa apat na taon o 60,000 milya Ang powertrain warranty ay sumasaklaw sa anim na taon o 70,000 milya Walang komplimentaryong naka-iskedyul na maintenanceSpecifications

Mga pagtutukoy

2019 Infiniti QX50 Essential AWD

URI NG SASAKYAN
front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE AS TESTED
$59,085 (base na presyo: $46,145)

URI NG ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, port at direct fuel injection

Pag-alis
120–122 in3, 1971–1997 cm3

kapangyarihan
268 hp @ 5600 rpm

Torque
280 lb-ft @ 4400 rpm

PAGHAWA
patuloy na awtomatikong nagbabago

CHASSIS
Suspensyon (F/R): struts/multilink
Mga preno (F/R): 13.0-in vented disc/12.1-in vented disc
Mga Gulong: Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus RFT, P255/45RF-20 101V M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 110.2 in
Haba: 184.7 in
Lapad: 74.9 in
Taas: 66.0 in
Dami ng pasahero: 102 ft3
Dami ng kargamento: 31 cu ft3
Timbang ng curb: 4164 lb

C/D MGA RESULTA NG PAGSUSULIT:
Rollout, 1 ft: 0.3 seg
60 mph: 6.4 seg
100 mph: 17.3 seg
130 mph: 41.6 seg
Rolling start, 5–60 mph: 7.3 sec
Top gear, 30–50 mph: 3.9 seg
Top gear, 50–70 mph: 4.7 seg
¼-milya: 15.0 seg @ 94 mph
Pinakamataas na bilis (limitado ang gobernador): 137 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 173 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.84 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 22 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/lungsod/highway: 26/24/30 mpg

Higit pang Mga Tampok at Pagtutukoy