2023 Toyota GR Supra 3.0 Manual Sumasagot sa Aming Mga Pakiusap

Sa sandaling ipinakilala ang kasalukuyang Supra para sa 2020 model year, bumaha ang mga tawag sa PR desk ng Toyota: Nasaan ang bersyon ng manual-transmission? Para sa maraming mahilig, may isang bagay na hindi tama tungkol sa isang maalamat na nameplate sa tuktok ng lineup na binuo ng Gazoo Racing ng brand na available lang gamit ang isang awtomatiko. Sa kabutihang palad, pinakinggan ng Toyota ang panawagan na i-save ang mga manual, na ipinakilala ang isang stick-shift na Supra para sa 2023, at ito ay kasing ganda ng inaasahan namin.

Available bilang walang bayad na opsyon sa 3.0 at 3.0 Premium na mga modelo, ang bagong anim na bilis na stick ay kaparehas lamang ng magandang 382-hp turbocharged na 3.0-litro na inline-six ng Supra. Ang base turbo 2.0-litro apat ay nananatiling awtomatiko lamang. Ang pagpepresyo ay nagsisimula sa $53,595. Magkakaroon din ng 500-unit run ng A91-MT na mga espesyal na edisyon, na sa halagang $59,440 ay magdagdag ng mga opsyon sa pintura at trim na eksklusibo sa modelo, kasama ang isang cabin na nakasuot ng pagkuha ng tan na leather na upholstery.

Dahil sa pagbubuntis ng Supra kasama ang pa-awtomatikong BMW Z4 roadster, kinailangan ng Toyota na maging malikhain sa pag-iimpake ng manu-manong pag-setup. Pumasok sa loob ng masikip na cabin at maaari mong mapansin na ang gulong ng controller ng infotainment ay lumipat sa dulong kanan ng center console, na nagbibigay ng puwang para sa shift lever na madaling maabot ngunit tiyak na malapit sa gitnang stack ng dash. Maging masyadong agresibo upshifting sa ikatlong gear at ikaw ay rap ang iyong knuckles sa mga kontrol ng klima. Sa katulad na paraan, maaaring kumatok ang iyong siko sa anumang lumalabas sa mga cupholder ng center armrest. Ang real estate ay mas mataas din sa footwell ng driver, na may maliit na puwang na natitira sa pagitan ng mga pedal na malapit sa pagitan. Ngunit lahat ng ito ay gumagana upang magdala ng higit na katumpakan at kasiyahan sa isang kapana-panabik na sports car.

Ang mga kotse na may manual na kagamitan ay nakakakuha ng mas maikling ratio ng final-drive—3.46:1 kumpara sa 3.15:1 ng walong bilis na sasakyan—na kasama ng mahaba, linear na paglalakbay ng clutch pedal ay nagpapadali sa pag-alis. Ang pagtimbang ng kaliwang pedal ay nakakatulong sa pagsukat ng pag-takeup nito ngunit sapat na magaan upang hindi makadulot ng mga cramp ng binti. Naka-on ang awtomatikong pagtutugma ng rev bilang default, at gumana nang maayos ang feature sa aming mga lap sa paligid ng paikot-ikot na Utah Motorsports Campus. Maaari itong i-deactivate kapag kino-configure ang Indibidwal na mode. At gugustuhin mong i-off ito, dahil ang pagkakalagay ng mga pedal ay perpekto para sa walang hirap na pag-downshift sa takong at paa, anuman ang iyong istilo sa pagmamaneho.

Ang aksyon ng shifter, kasama ang maliit na diameter ng shift ball at makitid na mga pintuan, ay pantay na tumpak. Ang mga gear ay nakikipag-ugnayan sa kasiya-siyang pagtutol, tulad ng greased ball joint na pumapasok sa socket. Gayunpaman, ang pinakamahalaga ay ang higit na pagsasama-samang naidudulot ng lahat ng ito sa karanasan sa pagmamaneho ng Supra—mga pagbabago sa timing, pamamahala ng wheelspin, at mas mahusay na pagmamanipula sa balanse ng kotse. Kung gaano kahusay ang ZF-sourced automatic ng kotse, palaging magiging mas masaya ang paglilipat ng sarili mong mga gear. I-rip ang mga ratio at mas alam mo ang parehong surge ng low-end torque ng turbo six (368 pound-feet sa 1800 rpm) at ang malakas na paghatak sa 7000-rpm redline nito. Mag-coordinate ng perpektong 3-2 downshift habang ang kotse ay nanginginig sa ilalim ng matigas na pagpepreno at ang mga ngiti ay mas madaling dumating.

Upang matulungan ang paglipat, muling inayos ng Toyota ang sistema ng kontrol ng traksyon ng manu-manong kotse at inayos ang kontrol ng katatagan sa lahat ng 3.0 na modelo upang mapigil ang tendensya ng Supra na umikot kapag biglang inalis ng driver ang accelerator sa mga sulok. Ang isang bagong Hairpin+ function ay nagpapahinga sa karaniwang kinokontrol na elektronikong limitadong slip differential sa mga ultratight bends. Ang mga bersyon ng anim na silindro ay nakakatanggap din ng mga update sa kanilang electrically assisted steering at revised adaptive dampers na naglalayong pahusayin ang ginhawa sa pagsakay at kontrol sa katawan. Kakailanganin namin ng mas maraming oras sa upuan upang timbangin kung gaano kalaki ang epekto ng mga pagbabagong ito, ngunit hindi nila ginagawang mas nakakaaliw ang Supra upang makabisado.

Tulad ng para sa mismong transmission, in-optimize ng Toyota ang isang umiiral nang ZF na anim na bilis na unit para sa Supra sa pamamagitan ng pag-alis ng ilang sound-deadening elements at paglalagay ng mas malaki, reinforced clutch assembly. Ang pagtitipid sa timbang laban sa awtomatiko ay inaangkin na 22 pounds, na ang manu-manong kotse ay tumitimbang ng naka-quote na 3389 pounds. Ngunit ang mekanika ng DIY shifting ay halos tiyak na magdaragdag ng ilang ikasampu ng isang segundo sa 3.8 segundong 60-mph na oras ng awtomatikong bersyon. Gayundin, ang fuel economy ng manual ay walang alinlangan na hahantong sa figure ng autobox. Ngunit pagkatapos na sa wakas ay maranasan ang pinakabagong Supra gaya ng nilalayon ng mga diyos ng sports-car, wala na kaming ibang paraan.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Toyota GR Supra 3.0 Manual
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear-wheel-drive, 2-pasahero, 2-door hatchback

PRICE
Base: $53,595

ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 24-valve inline-6, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 183 in3, 2998 cm3
Kapangyarihan: 382 hp @ 6500 rpm
Torque: 368 lb-ft @ 1800 rpm

PAGHAWA
6-speed manual

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 97.2 in
Haba: 172.5 in
Lapad: 73.0 in
Taas: 50.9 in
Dami ng Pasahero: 51 ft3
Dami ng Cargo: 10 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 3400 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 4.0 seg
100 mph: 9.4 seg
1/4-Mile: 12.5 seg
Pinakamataas na Bilis: 160 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/Lungsod/Highway: 23/20/28 mpg

---

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.