Ang CX-60 ng Mazda ay Nagbibigay ng Maagang Sulyap sa Mga Upscale na SUV ng Brand

Ang push upscale ng Mazda ay pumasok sa isang bagong yugto kasama ang bagong inilunsad na European-market na CX-60, isang modelo na malapit na nauugnay sa CX-70 na mabibili natin dito. At ang mga maagang tagapagpahiwatig ay nangangako.

Nakaupo sa bagong Skyactiv scalable na arkitektura ng Mazda, ang CX-60 ang una sa isang serye ng mga longitudinally engined na SUV na nilayon upang ilipat ang pagpoposisyon ng brand na mas malapit sa mga premium na karibal. Ang CX-70 ay magiging mas malawak at, sinabi sa amin, ang istilo ng mga panlasa ng Amerikano ay isip—ibig sabihin, dapat itong magkaroon ng higit na nakikitang presensya kaysa sa medyo mahiyain na mukhang CX-60, na halos kasing laki ng isang BMW X3.

Gayunpaman, wala kaming iba kundi papuri para sa kalidad at istilo ng cabin ng CX-60, na ayon sa Mazda ay nagbigay inspirasyon sa kontemporaryong disenyo ng Hapon. Ang aming sample na kotse, sa pinakamahuhusay na detalye ng Takumi, ay nagtatampok ng wood door trim, isang dashboard na nakaharap sa hinabing tela, at makintab na metal accent na tila inspirasyon ng mga fender ng isang ’50s Cadillac. Ang mga digital na instrumento at isang 12.3-pulgada na gitnang display screen ay karaniwan, ngunit ang CX-60 ay nagpapanatili ng mga kumbensyonal na kontrol ng HVAC, at ang CX-70 ay malamang na ganoon din. Kakaiba, bagama’t sinusuportahan ng malaking display ang touch input kapag nagpapatakbo ng Apple CarPlay o Android Auto, hindi ito para sa native navigation system ng Mazda, na kailangan pa ring i-utos sa pamamagitan ng click-wheel controller.

Bilang isang Mazda, maraming pagbabago sa powertrain. Ang batayang powerplant, na hindi pa dumarating sa Europa ngunit dapat ay nasa US CX-70 sa paglulunsad, ay magiging isang natural na aspirated na 3.0-litro na inline-six na gumagamit ng variable compression at hindi na ang turbocharging na naging lahat maliban sa pamantayan dito. bahagi ng pamilihan. Sa Europa, ang CX-60 ay iaalok din ng isang bagong 3.3-litro na e-Skyactiv D diesel-six—kung saan tina-target ng Mazda ang isang kahanga-hangang thermal efficiency na higit sa 40 porsiyento—ngunit ito ay malamang na hindi makarating sa Estado. Ang mga rating ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay hindi naihayag.

Ang kotse na aming minamaneho ay nilagyan ng hindi gaanong kapana-panabik na bagong powerplant, bagama’t ang pinaka-makabagong. Ito ay isang plug-in hybrid, ang una ng Mazda, at inaasahan naming iaalok din ito sa CX-70. Ginagamit nito ang 188-hp 2.5-litro na apat na silindro mula sa CX-5 kasabay ng 173-hp na de-koryenteng motor na nasa pagitan ng makina at isang bagong walong bilis na gearbox.

Gumagamit ang transmission ng isang clutch pack na kinokontrol ng elektroniko sa halip na isang torque converter upang tulungan ang mababang bilis na kahusayan, at ang parehong gearbox ay nakatakdang ihandog kasama ng mga anim na silindro na makina. Ang kabuuang output ng system para sa PHEV ay 323 lakas-kabayo, na may 17.8-kWh na battery pack na kayang maghatid ng hanggang 39 milya ng hanay ng EV sa ilalim ng pangkalahatang optimistikong WLTP testing protocol ng Europe. Bagama’t isang kahanga-hangang figure, kulang pa iyon sa mga resulta ng hanay ng Euro-cycle EV para sa Toyota RAV4 PHEV o sa Volvo XC60 Recharge T8 Extended Range PHEV. Ang baterya ng Mazda ay maaaring ganap na ma-recharge mula sa 240-volt Level 2 na kagamitan sa isang inaangkin na dalawang oras, 20 minuto o, bilang kahalili, sa itaas ng kagandahang-loob ng engine na nagsunog ng dagdag na gasolina.

Sa ilalim ng electric power, ang CX-60 PHEV ay makinis at pino. Ang motor ay nagmamaneho sa pamamagitan ng gearbox, kaya mayroong hindi pangkaraniwang (para sa isang EV) na sensasyon ng paglilipat ng mga gear, at may sapat na pagnanasa upang manatiling nangunguna sa trapiko sa lungsod. Ngunit ang paglipat sa kapangyarihan ng pagkasunog ay hindi gaanong elegante, kahit na gamit ang blended Hybrid mode, na may kapansin-pansing paghinto habang ang apat na silindro ay nagpapaputok. Tulad ng sa CX-5, ang 2.5-litro ay hindi isang charismatic na kasama, lumalakas at nagiging magaspang ang tunog kapag pinaghirapan. Bagama’t ang redline ay 6500 rpm, ang makina ay nakakaramdam na ng masikip at pag-aatubili sa 5500 rpm. Kapag ang lahat ay humihila na, ang acceleration ay malakas—ang tinantyang mababa hanggang kalagitnaan ng limang segundo na 60-mph na oras ay dapat gawin itong pinakamabilis na kotse ng brand mula noong RX-7. Ngunit tila malamang na ang anim na silindro na makina ng gasolina ay magiging higit pa sa isang karanasang highlight.

Sa kabutihang palad, ang chassis ay mas kasiya-siya kaysa sa makina, na pinagsasama ang pagsunod at athleticism sa pinakamahusay na tradisyon ng Mazda. Mahusay na lumalaban ang CX-60 sa understeer para sa isang sasakyan na may sukat at hugis nito, bagama’t may kaunting kahulugan sa rear torque bias na sinasabi ng Mazda para sa all-wheel-drive system ng PHEV. Ang kalidad ng pagsakay ay nasa matatag na bahagi ngunit nanatiling katanggap-tanggap kahit na nakasakay sa (pinakamalaking magagamit) na 20-pulgadang gulong, na may kontrol sa katawan na nananatiling mahigpit sa panahon ng mahirap na pag-corner.

Bagama’t magiging ibang kotse ang CX-70—gaya ng kaugnay na CX-90—positibo ang aming unang impresyon sa bagong arkitektura ng Mazda. At kahit na ang unang plug-in-hybrid system ng kumpanya ay hindi gaanong kahanga-hanga, inaasahan pa rin namin na maranasan ang bagong straight-six na makina.