2023 Dodge Challenger

Pangkalahatang-ideya

Habang ang mga karibal na muscle car ay nag-pivote kamakailan patungo sa matalas na paghawak, pinapanatili ng 2023 Dodge Challenger ang mga bagay na retro na may isang pakete na mas idinisenyo para sa old-school pony-car jollies at straight-line speed. Ang V-6 engine ay pamantayan sa mga non-SRT Challengers na ito ngunit ang tunay na saya ay kasama ng opsyonal na naturally aspirated Hemi V-8 engine, na inaalok sa iba’t ibang displacement at output na sumasaklaw sa 375-hp, 5.7-litro hanggang sa isang 485-hp, 6.4-litro. Kung gusto mo ng higit pang lakas, ikalulugod ni Dodge na obligado ang big-stomper na Challenger SRT Hellcat, na hiwalay naming sinusuri. Ang regular na Challenger ay hindi kasing tindi ng mapangahas na Hellcat, ngunit para sa ilan ang V-8 burble nito at medyo kumportableng biyahe ay sapat na upang mag-trigger ng nostalgic na damdamin para sa mga vintage Dodge pony na kotse kung saan ito ay may pangalan. Ang mga mahilig sa pagmamaneho ay makakahanap ng mga modernong bersyon ng Chevrolet Camaro at ng Ford Mustang na mas may kakayahan sa mga baluktot na kalsada at karerahan, ngunit hindi maikakaila ang kagandahan ng lumang-paaralan ng Challenger.

Ano ang Bago para sa 2023?

Sa taong ito ay minarkahan ang pagtatapos ng isang panahon para sa Challenger coupe habang naghahanda ang Dodge ng susunod na henerasyong modelo, malamang na may electric powertrain. Ang 2023 Challenger ay nagsusuot ng mga espesyal na commemorative plaque sa ilalim ng hood upang ipahiwatig ang huling taon ng modelo ng kasalukuyang henerasyon, at ang Dodge ay mag-aalok ng mga sikat na kulay mula sa nakaraan ng kotse, kabilang ang Plum Crazy, B5 Blue, at Sublime Green. Ang lahat ng modelo ng R/T ay nakakakuha ng bagong “345” na badge sa front fender upang magbigay pugay sa Hemi V-8 engine na nasa ilalim ng mahaba at naka-vent na hood ng kotse.

Pagpepresyo at Alin ang Bibilhin

SXT

$33,000 (est)

GT

$36,000 (est)

R/T

$41,000 (est)

$48,000 (est)

R/T Scat Pack Widebody

$54,000 (est)

Pipiliin namin ang modelong R/T Scat Pack para sa 485-hp 6.4-litro na V-8 nito. Maniwala ka man o hindi, pipiliin namin ang walong bilis na awtomatiko kaysa sa karaniwang manual transmission dahil mas tumutugon ito kaysa sa slushy-feeling stick shift. Idaragdag din namin ang adaptive damper para sa adjustable na kalidad ng biyahe, at ang Dynamics package para sa malapad nitong 20-inch na gulong, anim na piston na Brembo na preno sa harap, at leather-wrapped na manibela. Pinapaganda ng Plus package ang interior gamit ang ambient lighting, faux-suede seat insert, at mas magagandang materyales sa dashboard at mga pinto. Nangangailangan din ito ng Driver Convenience Group, na nagdadala ng blind-spot monitoring, rear-cross-traffic alert, power mirror, at high-intensity-discharge na mga headlight.

Engine, Transmission, at Performance

Ang base ng Challenger na 305-hp V-6 ay hindi masisiyahan sa mga naghahanap ng kilig. Ang katamtaman na makina ay eksklusibong nakikipag-ugnay sa walong bilis na awtomatiko, ngunit sa mabigat na Challenger, kulang ito sa acceleration at excitement ng mga karibal. Ang Hemi V-8 engine ng Dodge ay isa pang kuwento. Ang 375-hp 5.7-litro ang sinubukan namin ay nagkaroon ng maraming katas sa powerslide on demand, at ang kanyang guttural ungol ay kasiya-siya. Ang mga naghahanap upang i-maximize ang potensyal ng Challenger ay nais ang 6.4-litro na V-8, na gumagawa ng 485 lakas-kabayo at 475 pound-feet ng torque. Kami rin ang nagmaneho ng T/A 392 na may awtomatikong at hinangaan ang kanyon-sabog na tunog ng pagsisimula ng tambutso at baritonong dagundong kapag tinutulak. Bagama’t hitik kami sa manual transmission, ang automatic ay hindi kapani-paniwalang tumutugon sa mga throttle input, na may mabilis na power-on downshifts. Ang Challenger ay nagmamadali sa mga sulok tulad ng isang nagngangalit na toro na nakakakita ng pula, agresibo na umuungol at nangingindayog nang nagbabanta. Ang matipunong Dodge ay isang muscle car sa totoong kahulugan: Ito ay mas mahusay sa kalye at sa drag strip kaysa sa dalawang-lane at mga kurso sa kalsada. Mula noong muling idisenyo ang lineup noong 2015, nag-aalok ang mga modelong hinimok namin ng nakakasunod na biyahe na kumportable ngunit medyo hindi nilinis. Kung ikukumpara sa mas matalas at mas malagkit na paghawak ng Camaro at Mustang, gayunpaman, ang Challenger ay masyadong malambot sa masikip na pagliko at ang pagpipiloto nito ay masyadong manhid. Ang slow-to-react na timon ay angkop na angkop sa mga nakakalibang na pagmamaneho at madaling makontrol na power-induced tail slides.

Higit pa sa Challenger Coupe

Fuel Economy at Real-World MPG

Ang rear-drive, V-6-powered Challenger ay tinatayang makakakuha ng 19 mpg city at 30 highway. Ang pagdaragdag ng all-wheel drive sa mix ay nagpapababa sa mga rating na iyon ng 1 at 3 mpg, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga challenger na may 5.7-litro na V-8 ay inaasahang kikita ng hanggang 16 mpg city at 25 highway. Ang mga bersyon na may 6.4-litro na V-8 ay na-rate hanggang 15 mpg city at 24 highway. Sinubukan namin ang all-wheel-drive na V-6 Challenger at isa na may 485-hp V-8 at awtomatikong transmission sa aming 75-mph real-world na ruta, na bahagi ng ang aming malawak na regimen sa pagsubok. Nakakagulat, pareho silang nakakuha ng 26 mpg sa highway. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa fuel economy ng Challenger, bisitahin ang website ng EPA.

Panloob, Kaginhawahan, at Cargo

Ang Challenger ay may klasikong muscle-car interior, na may simpleng disenyo na hango sa mga nauna nitong 1970s-era at kumportableng accommodation. Kung ikukumpara sa mga karibal nitong pony-car, ang Dodge ay mas maluwang sa loob, at talagang magagamit ng mga matatanda ang back seat. Sa kasamaang palad, ang mga rubberized na materyales nito ay kahawig ng lumang vinyl kaysa sa premium na plastik, at ang rear visibility ay hindi maganda. Ang malalawak na upuan sa harapan ng Challenger ay kumportable para sa cruising, ngunit kahit na ang mga opsyonal na upuan, na nagdagdag ng bolstering, ay hindi niyayakap ang mga naninirahan sa kanila tulad ng ginagawa ng mga nasa Camaro o Mustang. Ang pony car ni Dodge ay may dagdag na pitong cubic feet ng cargo space sa trunk nito kumpara sa Camaro. Ito ay nagpapahintulot sa Challenger na lunukin ang dalawa pang bag ng bagahe kaysa sa Camaro. Tiklupin ang mga upuan sa likod at ang kalamangan na iyon ay lalago sa anim. Ang Challenger ay may malaking center-console bin at isang kapaki-pakinabang na lugar para sa isang smartphone. Gayunpaman, wala sa mga kotse na sinubukan namin sa klase na ito ang partikular na sanay sa pag-iimbak ng maliliit na bagay.

Ang Pagkakaiba ng Kotse at Driver

Infotainment at Pagkakakonekta

Ang bawat Challenger ay may bersyon ng madaling-gamitin na Uconnect infotainment system ng Dodge. Kasama sa feature-filled unit ang Apple CarPlay at Android Auto na pagsasama bilang karaniwang kagamitan. Naghahanap upang ilabas ang Led? Makinig sa mga spine-tingling guitar riff ni Jimmy Page na may isa sa dalawang opsyonal na Alpine audio system o ang crème-de-la-crème 900-watt, 18-speaker na Harman/Kardon setup.

Paano Bumili at Magpanatili ng Kotse

Mga Feature ng Kaligtasan at Tulong sa Pagmamaneho

Ang old-school coupe na ito ay available sa ilan teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho, ngunit ang mga mamimili na nagnanais ng mas advanced na teknolohiya ay kailangang tumingin sa ibang lugar. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga resulta ng crash-test ng Challenger, bisitahin ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at ang Insurance Institute para sa Kaligtasan sa Highway (IIHS) mga website. Kabilang sa mga pangunahing tampok sa kaligtasan ang:

Available na blind-spot monitoring at rear cross-traffic alert Available adaptive cruise control Available ang mga awtomatikong high-beam

Sakop ng Warranty at Pagpapanatili

Ang Challenger ay may average na limitado at powertrain na mga warranty. Unlike BMW at ChevroletAng Dodge ay hindi nagbibigay ng anumang komplimentaryong naka-iskedyul na pagpapanatili.

Saklaw ng limitadong warranty ang tatlong taon o 36,000 milya Ang warranty ng Powertrain ay sumasaklaw sa limang taon o 60,000 milya Walang komplimentaryong naka-iskedyul na maintenanceSpecifications

URI NG SASAKYAN: front-engine, rear-wheel-drive, 5-pasahero, 2-door coupe

PRICE AS TESTED: $53,995 (base na presyo: $46,590)

URI NG ENGINE: pushrod 16-valve V-8, iron block at aluminum heads, port fuel injection

Pag-alis: 391 cu in, 6410 cc
kapangyarihan: 485 hp @ 6100 rpm
Torque: 475 lb-ft @ 4100 rpm

PAGHAWA: 8-speed automatic na may manual shifting mode

MGA DIMENSYON:
Wheelbase: 116.2 in
Haba: 198.0 in
Lapad: 75.7 in Taas: 55.9 in
Dami ng pasahero: 94 cu ft
Dami ng puno ng kahoy: 16 cu ft
Timbang ng curb: 4274 lb

MGA RESULTA NG PAGSUSULIT C/D:
Zero hanggang 60 mph: 4.2 sec
Zero hanggang 100 mph: 9.3 seg
Zero hanggang 130 mph: 16.0 seg
Zero hanggang 150 mph: 24.2 seg
Rolling start, 5-60 mph: 4.3 sec
Top gear, 30-50 mph: 2.2 sec
Top gear, 50-70 mph: 2.6 sec
Nakatayo ¼-milya: 12.5 segundo @ 116 mph
Pinakamataas na bilis (limitado ang pag-drag, claim ng mfr): 176 mph
Pagpepreno, 70-0 mph: 151 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.93 g

EKONOMIYA NG FUEL:
Pinagsamang EPA/lungsod/highway: 18/15/25 mpg
Naobserbahan ang C/D: 17 mpg
Naobserbahan ng C/D ang 75-mph highway na pagmamaneho: 26 mpg
C/D observed highway range: 480 mi

Higit pang Mga Tampok at Pagtutukoy