2022 Acura RDX

Pangkalahatang-ideya

Ang mga naghahanap ng compact SUV na may premium na badge at athletic chassis ay makakahanap ng 2022 Acura RDX na akma sa maikling iyon at hindi nangangailangan ng Porsche Macan o Mercedes-Benz GLC-class na pera. Oo naman, hindi ito kasing-deluxe gaya ng mga German nameplate na iyon—hindi rin ito nagtataglay ng parehong cachet sa isang porsyento—ngunit ang turbocharged four-cylinder ng RDX ay sapat na masigla para sa karamihan ng mga driver at ang cabin nito ay kasing-high-tech ng mga kakumpitensyang mas mataas ang presyo. Ang mga reklamo namin ay may kinalaman sa hindi gaanong marangyang cabin environs ng RDX at isang 10-speed automatic na kung minsan ay nakakainis na mabagal sa downshift upang i-spool up ang turbo sa kumukulo nito. Bukod sa mga isyung iyon, ang RDX ay isang maluwang, praktikal, fun-to-drive, at komprehensibong gamit na compact SUV na higit na kasiya-siya.

Ano ang Bago para sa 2022?

Ang RDX ay tumatanggap ng magaan na facelift para sa 2022 na kinabibilangan ng mga pag-aayos sa grille ng SUV, mas malalaking air intake sa bumper sa harap, at isang binagong rear bumper na may mga rectangular exhaust tip. Dalawang bagong kulay ang available—Liquid Carbon Metallic at Phantom Violet Pearl—at ang interior ng RDX ay pinahusay ng mga bagong standard at opsyonal na tech feature. Ang lahat ng mga modelo ay mayroon na ngayong wireless na Apple CarPlay at Android Auto na koneksyon pati na rin ang pagsasama ng Amazon Alexa. Available na ngayon ang isang wireless smartphone charging pad at nag-aalok na ngayon ang mga modelo ng Technology ng interior ambient-lighting system na may 27 kulay. Isang limitadong produksyon na modelo ng PMC Edition ang muling iaalok sa taong ito—magkakaroon lamang ng 200 units—at magsusuot ng Long Beach Blue Pearl na panlabas na kulay na may Orchid interior color scheme.

Pagpepresyo at Alin ang Bibilhin

Base

$40,345

$42,995

A-Spec

$45,995

Advance

$50,345

PMC Edition

$55,295

Nag-aalok ang Acura ng RDX sa isang trim ngunit nagbibigay ng ilang natatanging mga pakete upang i-jazz ito. Ang front-wheel drive ay karaniwan ngunit ang all-wheel drive ay available sa halagang $2000. Dahil mahal ang bersyon ng A-Spec at walang anumang lehitimong pagpapahusay sa pagganap, tatalikuran namin iyon. Ngunit inirerekumenda namin ang pagdaragdag ng package ng Teknolohiya na nagdudulot ng mas mahusay na audio system, nabigasyon, mas magarbong upuan na pinutol ng balat, at higit pa. Ang mga nais na adaptive damper at isang head-up display ay kailangang mag-spring para sa Advance package, ngunit iyon ay makabuluhang nagpapataas ng bottom line.

Engine, Transmission, at Performance

Ang bawat RDX ay pinapagana ng isang 272-hp turbocharged na 2.0-litro na apat na silindro na ipinares sa isang 10-speed automatic transmission at alinman sa front- o all-wheel drive (o “SH-AWD” sa Acura-speak). Ang A-Spec na bersyon na sinubukan namin kailangan ng 6.2 segundo upang maabot ang 60 mph sa aming test track, na naglalagay nito sa gitna ng mga compact luxury SUV. Ang throttle ng RDX ay tumutugon sa mababang bilis, at humihila ito palayo sa mga stoplight na may sapat na sigla para sa karamihan ng mga driver. Ang transmission ay maaaring maging mas mabilis sa downshift, lalo na kapag ang driver ay gumagamit ng steering-wheel-mounted paddle shifters. Ang turbocharged engine ay ginagawang medyo katulad ng NSX ang tunog ng RDX, na may malakas na dagundong sa panahon ng malakas na acceleration, ngunit karamihan sa ingay na iyon ay artipisyal at ipinapapasok sa cabin sa pamamagitan ng mga speaker ng audio system. Ang RDX na aming minamaneho ay may malalaking 20-pulgada na gulong at opsyonal na adaptive damper na nagbibigay-daan sa iyong ayusin ang kalidad ng biyahe. Bagama’t nabigo ang aming pansubok na sasakyan na ihiwalay ang cabin mula sa malupit na mga epekto sa mga magaspang na kalsada, hindi ito kailanman nagpaparusa o maingay. Ang torque-vectoring SH-AWD system ay nakatulong din sa RDX na mabilis na baguhin ang mga direksyon at na-back sa pamamagitan ng precise-feeling steering. Ang RDX ay sumandal lamang noong inatake namin ang isang highway sa ramp, ngunit kung hindi, ito ay kahanga-hangang balanse. Sa kasamaang palad, pinaliit ng pedal ng preno ang karanasan, dahil sa hindi pantay na katatagan at pagtugon nito.

Fuel Economy at Real-World MPG

Ang RDX ay may mapagkumpitensyang EPA fuel-economy rating na lumalapit sa kalagitnaan ng 20s, kung saan ang front-drive na modelo ay nakakuha ng bahagyang mas mataas na pagtatantya sa lungsod at highway kaysa sa all-wheel-drive. Ang dating ay na-rate sa 22 mpg city at 28 mpg highway; bumaba ng 1 mpg ang parehong mga numerong iyon kapag pinili mo ang all-wheel drive. Ang pag-opt para sa A-Spec package ay magbabawas ng parehong pagtatantya sa highway ng 1 mpg, para sa 27 mpg sa front-driver at 26 mpg para sa SH-AWD na kotse. Sinubukan namin ang isang RDX A-Spec SH-AWD sa aming 75-mph highway fuel economy na ruta, na bahagi ng ang aming malawak na regimen sa pagsubok, at nakamit ang 26 mpg—eksaktong EPA rating nito. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa fuel economy ng RDX, bisitahin ang website ng EPA.

Panloob, Kaginhawahan, at Cargo

Sa loob, medyo abala ang center stack, na may maraming mga button, isang touchpad, at isang malaking rotary drive-mode selector na nakaupo sa harap at gitna. Ang bersyon na sinubukan namin ay may matingkad na pulang upuan ng A-Spec package at ilang iba pang eksklusibong styling bit. Bagama’t pinahahalagahan ang kapansin-pansing kalidad ng build ng cabin at kanais-nais na mga standard na tampok (ambient lighting; power-adjustable, heated front seats; dual-zone climate control), ang RDX ay nabigo sa pakiramdam na maluho. Ang Acura ay naghahatid ng isang sportier na karanasan kaysa sa isang bagay tulad ng Honda CR-V maaaring magbigay. Walang nakakaramdam ng mura o chintzy, at ang posisyon sa pagmamaneho ay sapat na mataas upang masiyahan ang mga tagahanga ng SUV at sapat na kakayahang umangkop upang patahimikin ang mga mahilig sa pagmamaneho. Ang isang hawakan sa mga outboard na upuan ay magpapakawala sa likod na hilera upang matiklop mo ito nang patag. O maaari mong ibaba ang mga seatback mula sa cargo hold gamit ang mga pangalawang release. Nagawa naming magkasya ang walong bitbit na bag na nakataas ang upuan at 22 na nakatiklop. Ang RDX ay may malaking passthrough storage tray sa ilalim din ng lumulutang na center console nito.

Ang Pagkakaiba ng Kotse at Driver

Infotainment at Pagkakakonekta

Ang bawat RDX ay may 10.2-pulgadang touchscreen na nakapatong sa taas sa dashboard. Maaari din itong patakbuhin sa pamamagitan ng isang touchpad sa center console. Intuitive ang tawag ng Acura sa controller, ngunit natagalan kami upang masanay dito. Ang RDX ay may standard na wireless Apple CarPlay at Android Auto na kakayahan at isang Wi-Fi hotspot. Ang opsyonal na Technology package ay nagdaragdag ng built-in na navigation, rear-seat USB port, isang 12-speaker ELS Studio audio system, at higit pa.

Paano Bumili at Magpanatili ng Kotse

Mga Feature ng Kaligtasan at Tulong sa Pagmamaneho

Kasama sa bawat modelo ang isang host ng pamantayan teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho, ngunit maraming iba pang mga tulong ang magagamit sa pakete ng Teknolohiya. Kabilang dito ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran, blind-spot monitoring, at rear cross-traffic alert. Para sa higit pang impormasyon tungkol sa mga resulta ng crash-test ng RDX, bisitahin ang mga website ng National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Kabilang sa mga pangunahing tampok sa kaligtasan ang:

Karaniwang babala sa pagbangga ng pasulong at awtomatikong pagpepreno sa emergency

Sakop ng Warranty at Pagpapanatili

Nagbibigay ang Acura ng warranty plan sa RDX na naaayon sa mga luxury competitor nito. Gayunpaman, hindi kasama dito ang komplimentaryong naka-iskedyul na pagpapanatili tulad ng ginagawa ng ilan, gaya ng BMW X3 at ang Jaguar F-Pace.

Saklaw ng limitadong warranty ang apat na taon o 50,000 milya Ang warranty ng Powertrain ay sumasaklaw sa anim na taon o 70,000 milya Walang komplimentaryong naka-iskedyul na maintenanceSpecifications

2022 Acura RDX SH-AWD A-Spec Advance
Uri ng Sasakyan: front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $53,795/$54,295
Mga Opsyon: Apex Blue Pearl na pintura, $500

ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 122 in3, 1996 cm3
Kapangyarihan: 272 hp @ 6500 rpm
Torque: 280 lb-ft @ 1600 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 10-bilis

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.4-in vented disc/12.2-in disc
Gulong: Goodyear Eagle RS-A
255/45R-20 101V M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 108.3 in
Haba: 187.4 in
Lapad: 74.8 in
Taas: 65.7 in
Dami ng Pasahero: 104 ft3
Dami ng Cargo: 30 ft3
Timbang ng Curb: 4057 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 6.2 seg
1/4-Mile: 14.9 seg @ 94 mph
100 mph: 16.9 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.9 seg
Top Gear, 30–50 mph: 3.8 seg
Top Gear, 50–70 mph: 5.1 seg
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 112 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 180 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.83 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 24 mpg
75-mph Highway Driving: 26 mpg
75-mph Highway Range: 440 mi

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 23/21/26 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Higit pang Mga Tampok at Pagtutukoy