Magmaneho ng Iyong Mga Sasakyan Ngayon
Ilustrasyon ni Derek BaconCar at Driver
Mula sa Abril 2022 na isyu ng Car and Driver.
Noong isang araw, nag-text sa akin ang isang kaibigan ng larawan ng isang odometer na nagbabasa ng 100,000.0 milya. Malaking bagay, iniisip mo—sa mga araw na ito, 100,000 milya talaga ang break-in period. Ngunit ang isang ito ay kapansin-pansin dahil ang odometer ay pagmamay-ari ng isang 2017 Ford Mustang Shelby GT350, binili bago noong Enero 2018 at ipinipilit sa serbisyo bilang posibleng ang tanging long-haul commuter car sa Southeast na may 8250-rpm redline at flat-plane crank . Ang may-ari nito, si Meares Heustess, ay nagpatakbo ng negosyong pangongolekta ng basura at ginamit ang GT350 para bumisita sa mga opisina sa paligid ng South Carolina, na may paminsan-minsang paglihis sa Tail of the Dragon, na nagtatagal ng malalaking milya sa isang kotse na itinuturing ng maraming may-ari na masyadong mahalaga para aktwal na magmaneho. “Hindi ko binalak na magmaneho nito nang labis, ngunit nahulog lang ako dito,” sabi niya sa akin. “Ito ang nag-iisang kotse na mayroon ako na araw-araw kapag naglalakad ako papunta dito, sa palagay ko, ‘Ito ay isang napakagandang kotse.’ Ang malamig na simula sa umaga ay isang magandang paraan upang simulan ang iyong araw.” Tama ang ginagawa ng lalaking ito.
Tulad ng para sa iyo na may magagandang sasakyan na nakabalot sa plastic sa isang pasilidad na imbakan na kontrolado ng klima, nararapat kang mapahiya sa publiko para sa iyong kahabag-habag na mileage parsimony, ang iyong walang kabuluhang pag-iimbak ng sasakyan sa serbisyo ng . . . Ano? Walang hanggang pagiging perpekto? Pinansiyal na gantimpala? Sa palagay mo ang isang Buick GNX ay gumagawa ng isang magandang piraso ng pag-uusap sa iyong walang batik na garahe? Malamang! Ngunit dapat mo pa ring i-drive ito.
Ang time-warp na kotse ay isang cliché sa auction circuit. Kaya ang ilang chud ay bumili ng isang IROC Camaro na bago noong 1985 at tinitigan lamang ito hanggang sa siya ay namatay, at ngayon ito ay ibebenta ng $50,000? Malaking bagay. Ang matataas na presyong ito na walang mileage sale ay halos hindi kumakatawan sa isang aktwal na panalo sa pananalapi. Ngunit bukod pa riyan, ang mga sasakyan sa museo ay malungkot lang: Narito ang isang masayang kotse na hindi kailanman naging masaya. Ang aking IROC ay may 125,000 milya sa oras na ibenta ko ito, at ang isang iyon ay nabuhay sa buhay na dapat mabuhay ng isang Camaro—mga asul na ilaw sa rearview mirror, ang mahinang tono ng Warrant na dumadagundong sa mga louver sa likod ng bintana, mga gulong na laging pinirito hanggang sa gilid ng racing-slick status. Paniniwala ko na ang bawat capsule na Camaro ay dapat ibigay sa isang 16 na taong gulang na nagmamaneho ng hindi bababa sa 15,000 milya bawat taon. Ang aking panukala ay nakabinbin sa Gates Foundation.
“Ngunit Ez, hindi ba ang ilang mga kotse ay napakabihirang at mahalaga upang ipagsapalaran doon sa mga pampublikong kalsada?” Shut it, ang ama ni Cameron mula sa Ferris Bueller’s Day Off. Ginugol ko ang isang spring break sa kolehiyo kasama ang tiyahin at tiyuhin ng kaibigan kong si Shezad sa Florida. Sa unang pagkakataon na bumukas ang pinto ng kanilang garahe, nahulog ang mga eyeballs ko sa aking ulo. Mayroong tatlong Lamborghinis (Diablo, Countach, at LM002), isang Ferrari Testarossa, isang Bentley Turbo R. Ngunit ang kotse na talagang nahumaling sa akin ay ang Ferrari F40. Ang tiyuhin ni Shezad, si Dr. Nasir Khalidi, ay nagmaneho nito sa isang 27-milya na loop sa mga linggong hindi niya ito naihatid sa Sebring, na kalaunan ay naglagay ng mga 11,000 milya dito. Sa pagtatapos ng linggo, pinasakay niya ako sa F40. Ang isang 110-mph na biyahe sa isang on-ramp ay nakatulong na mabura ang paniwala na ang anumang sasakyan ay maaaring masyadong bihira na maka-thrash gaya ng nilalayon ng mga gumagawa nito.
At habang ang mga regular na pagmamaneho ay maaaring magbunyag ng mga nakatagong problema, ang hindi pagmamaneho ng iyong mga sasakyan ay maaaring maging kasing masama. Namatay si Dr. Khalidi ilang taon na ang nakalilipas, at ang F40 ay nasa kamay na ngayon ng kanyang anak, si Naveed—o mas tumpak, sa mga kamay ng lokal na dealer, kung saan ito ay nagkapira-piraso, nakakakuha ng masusing pag-tuneup. “Sinasabi nila sa akin na dapat ko itong hinihimok nang mas regular,” sabi ni Naveed. Which is his plan, once it’s back in action. Nag-alok ako na tumulong, dahil ganoon akong klase ng lalaki.
Ang GT350 ni Heustess ay halos hindi lumamig sa nakalipas na apat na taon, at kailangan lang nito ng evaporator, mga gulong, at mga bagong baterya para sa key fob. Itatanong ko kung baka naisip niyang bilangin ang 100,000 Shelby miles na walang problema bilang isang panalo, pag-cash sa kanyang mga chips, at pagkuha ng isang bagay na hindi gaanong mataas ang strung. “Shit, ito ay isang Mustang,” sabi niya. “Ako na ang magda-drive nito.”
Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io
