2024 Porsche Cayenne Nakakuha ng Higit pa sa Isang Facelift

Magkamali kang tukuyin ang paparating na mid-cycle refresh ng 2024 Porsche Cayenne bilang isang facelift lamang, dahil ito ay higit pa sa isang heart-lung transplant sa anyo ng mga makabuluhang pagbabago sa marami sa mga powertrain nito. Binigyan din ito ng team ng engineering ng mga pagpapalit ng balakang at tuhod sa anyo ng makabuluhang pag-aayos ng gulong at suspensyon. Ngunit hindi ito mga hakbang sa pagpapanatili ng geriatric. Ang mga ito ay mas mahusay na naisip bilang bionic upgrade na sinadya upang isulong ang estado ng pagiging Cayenne.

Mga Pagbabago sa Chassis

Bukod, imposibleng hatulan ang mga elemento ng cosmetic facelift. Ang mga prototype na aming minamaneho ay epektibong na-camouflag ng rattle-can na itim na pintura, mga bug-eyed headlight mascara appliques, at madiskarteng naka-tape sa mga taillights. Ang mga binagong LED headlight at taillights ay samakatuwid ay mahirap matuwa, ngunit isang pangunahing elemento ang namumukod-tangi sa lahat ng iyon. Ang paninindigan ng Cayenne ay pinalakas ng mga gulong na may malalaking diameter. Sa mga tuntunin ng off-roader, ang mga ito ay 31-inchers, na ginagawang higit sa isang pulgadang mas malaki kaysa dati.

Ang dahilan para dito ay hindi pinahusay na galing sa labas ng kalsada, ngunit sa halip ay isang mas mataas na antas ng rolling comfort at mechanical grip dahil sa mas malaking contact patch. Bagama’t ang mga base wheel ay mula 19s hanggang 20s, maraming mga gulong ang kapareho ng diameter gaya ng dati, na hindi lamang nangangahulugan na mayroong mas maraming sidewall ngunit ang mga gulong ay naglalagay din ng mas maraming hangin, na nagbibigay-daan sa Porsche na kumita ng tambalang interes sa pamamagitan ng pagpapababa ng presyon ng gulong. tipid. Sa katunayan, ang mga prototype ay natigil tulad ng Velcro ngunit sa kalakhan ay na-filter ang pinakamasamang mga texture na iniaalok ng magaspang at pinahirapang aspalto ng pinakamahigpit na canyon ng Malibu.

Ang bahagyang kredito ay tumataas ng isang baitang, dahil ngayon kahit na ang batayang modelo ay may pamantayan na sa PASM adaptive dampers. Ang air-sprung Cayenne ay umabot sa isa pang bingaw, na may mga spring na pinag-isipang muli na nagtatampok ng dalawang silid sa halip na tatlo. Ang tila depisit na ito ay aktwal na katumbas ng isang hakbang pasulong dahil ang mga PASM dampers ay mayroon na ngayong natatanging rebound at compression adjustment valve, kumpara sa kasalukuyang nag-iisang balbula na sumusubok na i-regulate ang pareho. Ang resulta ay mas pinong kontrol at ang kakayahang mas mahusay na i-optimize ang mga katangian ng pamamasa bilang tugon sa mga partikular na pangyayari at pagpili ng mode ng pagmamaneho. Kasama sa iba pang mga pag-aayos ang mga pagbabago sa rear-axle steering system para sa mas mataas na kakayahang magamit at muling pag-optimize ng rear torque-vectoring system para sa mas mahusay na dynamics.

Binagong Powertrains

Kahit na ang mga update sa itaas ay mas mahalaga sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang revitalized at revamped powertrains ay ang marquee difference dito. Ang mga malalaking pagbabago ay itinuring na kinakailangan upang matugunan ang tuluy-tuloy na pasulong na martsa ng mga regulasyon sa emisyon, ngunit gaya ng kadalasang nangyayari sa mga modernong powertrain, ang mga diskarte sa pamamahala ng engine na binuo upang masunog ang gasolina nang mas ganap ay may posibilidad na magbukas din ng pinto para sa higit na lakas. Ganito ang kaso dito.

Sa ilalim ng hanay, ang base Cayenne’s 3.0-litro turbo V-6 ay nakakakuha ng 14-hp bump, na gumagawa ng 349 lakas-kabayo sa halip na ang kasalukuyang 335 ponies. Ang pagtaas ng metalikang kuwintas ay mas kapansin-pansin, kasama ang pagtalon mula 332 hanggang 369 pound-feet na kumakatawan sa isang 11 porsiyentong pagtaas. Samantala, ang twin-turbo V-8 na nagpapagana sa utterly-bonkers Turbo GT sa tuktok ng food chain ay malapit nang makagawa ng 651 lakas-kabayo sa halip na isang 631 lamang. Ang torque nito ay nananatiling hindi nagbabago sa 626 pound-feet, na nagpapahiwatig ng posibleng limitasyon ng kapasidad para sa ang carryover na walong bilis na Tiptronic S transmission.

Ang pinakamalaking pagbabago ay nangyayari sa gitna ng hanay. Ang Cayenne S, na kasalukuyang pinapagana ng hindi minamahal na 2.9-litro na twin-turbo V-6 na gumagawa ng 434 lakas-kabayo at 405 pound-feet, ay babalik sa V-8 na ugat nito. Ang bagong short-stroke na 4.0-litro na twin-turbo V-8 nito ay naglalabas ng 469 kabayo at 443 pound-feet, na kumakatawan sa halos 10 porsiyentong higit pa sa bawat isa. Maaari kaming mag-wax sa tungkol sa kahanga-hangang tugon ng throttle at madaling pagpasa ng kapangyarihan, ngunit ang aming mga mas bata na pakiramdam ay ganap na masaya sa kanyang natatanging V-8 na walang ginagawa at ang kulog na maaari nitong ipadala sa mga dingding ng tunnel.

Pinahusay na E-Hybrid

Samantala, ang Mr. Spock sa amin ay talagang gusto kung ano ang ginawa ng Porsche sa E-Hybrid, na, sa katunayan, isang plug-in hybrid. Ang kabuuang pinagsamang kapangyarihan ay bahagyang tumaas, mula 455 hanggang 464 lakas-kabayo. Ang papel ng detuned 3.0-litro turbo V-6 ay nabawasan, ngunit nagkaroon ng malaking tulong sa lakas ng electric half ng powertrain. Ang de-koryenteng motor ay nag-aambag na ngayon ng 174 lakas-kabayo sa halip na 134, at ito ay sinusuportahan ng mas malaking baterya, ngayon ay may 25.9 kWh ng kabuuang kapasidad sa halip na 17.9 kWh (humigit-kumulang 20.6 kWh na magagamit kumpara sa 14.3 kWh sa kasalukuyang E-Hybrid). Ang isang binagong brake-blending system ay nagpapahintulot sa regenerative braking na magpatuloy hanggang sa dead stop, at sa aming pagmamaneho, ang regenerative braking strength at smoothness ng E-Hybrid ay talagang nagpakita ng kapansin-pansing pagbuti.

Porsche

Ang mga layunin para sa revamp ay pinahusay na electric-only range, pinalawak na EV mode persistence, at mas magandang gasoline-engine mpg. Hindi kami makapagsalita sa kahusayan, at hindi pa available ang mga bagong rating ng EPA. Iminumungkahi ng Porsche na maaari itong kumita ng doble sa saklaw ng WLTP nito sa Europa. Dito sa US, ang kasalukuyang saklaw ng kuryente ay 17 milya lamang. Hindi namin inaasahan na makita ang dobleng iyon, ngunit nakikita namin ang 30 milya bilang isang natatanging posibilidad—sapat na upang gawing mas kapani-paniwalang PHEV ang 2024 Cayenne E-Hybrid. Higit pa riyan, magkakaroon din ito ng kakayahang mag-charge nang mas mabilis, na may bagong standard na on-board charger na na-rate sa 11.0 kW sa halip na ang nakakaawang 3.6-kW standard unit ngayong taon at walang kinang na 7.2 kW upgrade na nagkakahalaga ng $1230.

In-Cabin Tweaks

Ang Porsche ay hindi umalis sa loob ng lahat ng ito. Ang Cayenne ay makakatanggap ng bagong Taycan-inspired curved instrument panel at center display. Ang 12.7-pulgada na display ng instrumento ay kahanga-hanga, at sa tabi lamang nito ay nakatutok ang toggle-style na gear selector ng Taycan. Ang isang pamilyar na 12.3-pulgada na sentral na touchscreen ay nakaupo sa kanan, ngunit doon ay nagpapasalamat ang inspirasyon ng Taycan. Ang mga lagusan sa ibaba ay manu-manong nakatutok, at sa ibaba ng mga ito ay isang nakapirming hanay ng mga toggle ng climate-control na nakalagay sa isang maliit na panel ng salamin, na may nakatakdang central volume knob sa likuran lang.

Ang isa sa mga bagay na pinaka-pinapahalagahan namin ay makikita sa magandang contoured na manibela, kung saan ang mode control dial na maaari mo lamang makuha sa kasalukuyan sa pamamagitan ng pag-order sa Sport Chrono ay standard. Samantala, ang pasahero ay nakakakuha ng sariling 10.9-pulgada na display, na naka-anggulo at nakapolarize kaya hindi ito makita ng driver. Ang ideya ay hayaan ang pasahero sa harap na pumunta hanggang sa streaming ng video, ngunit hindi pa malinaw sa amin kung ipapasa iyon sa mga regulator ng US. Isa pang in-cabin highlight: Ang wireless cellphone charge pad ay pinalamig.

Ang pagpepresyo at ang buong gamut ng mga panoorin ay hindi ilalabas hanggang sa mawala ang mga balot at ang 2024 Cayenne ay pormal na ipinakilala sa huling bahagi ng taong ito. Ang sasabihin lang ng Porsche sa puntong ito ay ang mga presyo ay magiging “kaayon sa modelo ng hinalinhan kapag na-adjust para sa kagamitan.” Ito ay maaaring code para sa isang posibleng makabuluhang pagtaas para sa base Cayenne, na ngayon ay nakakakuha ng karaniwang PASM, LED matrix headlight, 20-inch na gulong, ang mode switch sa manibela, at iba pang mga goodies. Tulad ng para sa Cayenne S, ito ay isang katanungan kung magkano ang halaga ng isang V-8 transplant. At pagkatapos ay mayroong E-Hybrid, na ang bagong presyo ay magpapakita ng mas malaking baterya nito, kahit papaano. Gayunpaman, dapat na sulit ang bionically enhanced 2024 Porsche Cayenne, at siguradong mas mababa sa anim na milyong dolyar ang halaga nito, pare.