2024 Mercedes-AMG C63 S E-Performance: Ang Bagong C63 ng AMG ay isang 671-HP PHEV

Ibuhos ang isa para sa charismatic na V-8 na makina na ginawa ang Mercedes-AMG C63 na isang rowdy sports sedan. Mami-miss sila. Ngayon gumawa ng paraan para sa 2024 C63 S E-Performance, na ibebenta sa susunod na taon gamit ang isang detalyadong four-cylinder plug-in-hybrid system na mahusay para sa pinagsamang 671 horsepower. Maaaring hindi masaya ang mga tradisyunal, ngunit kulang sa pagnanakaw ng isa sa mga hypercar ng AMG One ng kumpanya, ito ay kasinglapit ng malamang na maranasan ng mga mortal lang ang isang Formula 1–inspired na powertrain sa kalye.

Higit pa sa mga Mercedes-AMG PHEV

I-pop ang hood ng C63, at ang pinagmumulan ng apoy at asupre ng kotse ay nahayag na isang longitudinally mounted 2.0-litro turbo four na gumagawa ng isang walang katotohanan na 234.5 horsepower bawat litro-469 sa kabuuan, o kapareho ng papalabas na C63’s twin-turbo 4.0 -litro V-8 na ginawa sa karaniwang tune. Ang kapangyarihang iyon ay walang nakikitang lag, salamat sa isang de-koryenteng motor sa baras na nagkokonekta sa compressor ng turbocharger at mga gulong ng turbine. Pinapatakbo ng 400-volt electrical architecture, na nagpapatakbo din ng belt-driven starter-generator, tinutulungan ng motor na paikutin ang turbo sa 150,000 rpm halos agad-agad, na bumubuo ng hanggang 37.7 psi na boost. Bagama’t ang pagkawala ng dumadagundong na V-8 acoustics ng nakaraang modelo ay talagang nakakalungkot, ang mabilis na thrum ng bagong M139l four-banger na ito ay nakakatunog na mabangis sa kanyang 6750-rpm power peak, kahit na pinili mong palakasin ito sa pamamagitan ng mga speaker sa loob at labas ang kotse.

Ang ungol mula sa hand-assembled na apat na ruta na ito patungo sa nine-speed automatic transmission ng AMG na may clutch pack sa halip na isang torque converter. Mula doon, papunta ito sa bagong idinagdag na variable na 4Matic+ all-wheel-drive system na may tire-smoking Drift setting na nagla-lock out sa front axle. Ang hybrid drive unit ng C63—isang matibay na de-koryenteng motor na may sarili nitong two-speed gearbox, kasama ang electronically controlled limited-slip differential—ay matatagpuan sa rear axle at kayang paganahin ang lahat ng apat na gulong sa EV mode. Sa ibabaw nito ay mayroong 196-pound lithium-ion na baterya na may 4.8 kWh na magagamit na kapasidad, na nagpapaliit sa trunk volume ng C-class na ito mula 13 cubic feet hanggang 10.

Ang mabilisang paghahatid ng kuryente ay ang diskarte ng hybrid system: Ang unit ng drive ay na-rate para sa tuluy-tuloy na 94 lakas-kabayo o isang pag-alog ng 201 mga kabayo sa loob ng 10 segundo kapag nalampasan mo ang accelerator sa kick-down na detent nito. Ang hanay ng EV ay walong milya lamang sa optimistikong European cycle, kahit na ang C63 ay mabilis na nagpapabilis lamang sa mga electron hanggang 81 mph. Ang isang 3.7-kW onboard AC charger ay maaaring maglagay muli ng baterya sa loob ng humigit-kumulang dalawang oras sa pamamagitan ng 220-volt outlet.

Sa normal na pagmamaneho, ang bagong C63 ay mas maamo kaysa sa rear-drive-only na modelo na pinapalitan nito. Tahimik itong umuungol sa kuryente o sa isang muffled na four-cylinder beat, ang binagong suspensyon ng coil-spring nito ay bumabad sa marami sa mga bukol na dati sana ay nakakasira sa mga gulugod ng mga sakay nito. Ang karaniwang rear-wheel steering na lumiliko hanggang 2.5 degrees ay nakakatulong sa mababang bilis ng pagmamaniobra at mataas na bilis ng pagtitimpi, habang ang isang front track na 3.1 pulgadang mas malawak kaysa sa mas mababang mga C-class ay tumutulong sa pagtatanim nito sa panahon ng malalaking pagbabago sa direksyon. Ang pedal na kumokontrol sa six-piston front at single-piston rear brakes (magagamit ang carbon-ceramic front rotors pagkatapos ng paglulunsad) ay may matatag, positibong pakiramdam na kulang sa mushy stoppers ng modelong C300. Sa pangkalahatan, ang C63 ay mas mahaba ng 3.6 pulgada kaysa sa karaniwang kotse at nakasakay sa wheelbase na 0.4 pulgada ang haba. Ang ilang mga badge ng E-Performance at isang banayad na bentilasyon ng hood ang pangunahing sinasabi nito. Sa loob, makakahanap ka ng malalim na pinalakas na AMG sport seat, kasama ang performance at hybrid system readout sa 12.3-inch digital gauge cluster at ang 11.9-inch center touchscreen

Hindi bababa sa walong drive mode ang nagmamanipula sa makina at drivetrain ng C63, tatlong-posisyon na adaptive damper, steering sensitivity, at stability control sa pamamagitan ng dalawang control pod sa manibela. Bagama’t laging available ang kick-down boost, ang rear drive unit kung hindi man ay nag-aambag ng 25 porsiyento ng potensyal nito sa Comfort mode, 65 porsiyento sa Sport, at 80 porsiyento sa Sport+ at Race. Mayroon ding mga Individual, Slippery, at Electric mode, kasama ang isang Battery Hold na setting na mas nagpapagana ng gas engine upang mapanatili ang nais na estado ng singil. Ang pag-tap sa kanang steering-wheel pod ay tumatawag sa apat na antas ng regenerative braking, mula sa zero hanggang malapit sa one-pedal na operasyon.

Mercedes-Benz

Inilabas sa mga kalsada sa bundok ng southern Spain, ang obsessive engineering ng C63 ay nagsimulang magkaroon ng kahulugan. Ang pinahusay na pamamahagi ng timbang nito sa harap-hanggang-likod, na sinamahan ng rear-axle steering at isang mahusay na timbang na timon, ay tumutulong sa pag-atake sa mga sulok na may solidong poise at mas matalas na reflexes. Ibaon ang kanang pedal at ito ay bumubulusok sa mga sulok na may hanggang 752 pound-feet ng pinagsamang torque. Ang mga sagwan sa manibela ay nagbibigay ng manu-manong kontrol sa siyam na bilis na transmisyon, ngunit hindi ito nakaligtaan kapag hinayaan namin itong gawin ito sa Drive. Katulad nito, ang mga shift mula sa two-speed rear end sa humigit-kumulang 87 mph ay hindi mahahalata.

Tulad ng Formula 1 na mga race car ng AMG Petronas, ang hamon ng C63 ay nakasalalay sa mapagkakatiwalaang pagkuha ng pinakamabilis mula sa electrical system nito. Bagama’t maaari nitong mabawi ang isang kahanga-hangang dami ng enerhiya sa ilalim ng pagpepreno, ang paulit-ulit na pag-deploy ng mga electron nito ay nangangailangan ng matalas na mata sa limitadong singil ng baterya. I-channel ang iyong panloob na Lewis Hamilton. Ang programang Boost ng Race mode ay nakakatulong sa bagay na ito, tinuturuan ang driver kung kailan isisindi ang mga afterburner batay sa kung gaano ka agresibo ang plano mong i-lap ang isa sa 30 kasalukuyang naka-map na circuit. Sa paligid ng umaagos na tarmac ng Ascari Race Resort, halimbawa, ang setting ng Endurance nito (mayroon ding Qualifying mode) ay nanawagan ng buong thrust pababa sa dalawang back straight ng track, na nag-iwan ng sapat na oras para mag-harvest ng enerhiya at palamig ang baterya sa pagitan.

Ngunit kahit na may mas mabilis na 60-mph na pagtatantya ng tatlong segundo, ang bagong C63 ay hindi makatakas sa pisika ng pagdadala sa kung ano ang mahalagang dalawang natatanging powertrain. Ang bagong hardware ay nagdagdag ng humigit-kumulang 700 pounds ng masa (tinatantya namin ito sa 4700 pounds sa pangkalahatan), na mararamdaman mo sa mas mabilis na mga sulok at sa mga braking zone, na nagbubuwis sa mahigpit na pagkakahawak ng medyo makitid nitong 19- o 20-pulgadang Michelin Pilot Sport 4S na tag-araw gulong (265-serye na lapad sa harap, 275s sa likod). Hindi kami nakapagmaneho gamit ang opsyonal na mga gulong ng Michelin Cup 2 R, ngunit malamang na gusto namin ang mga ito sa mga araw ng track.

Ang isang tinantyang batayang presyo na ngayon ay papalapit na sa $100,000 ay sumasalamin sa katayuan ng C63 bilang isang kahanga-hangang engineering na may mas malaking bandwidth ng kakayahan. Ang high-tech na muling pagsilang nito ay nagpapatibay din na, sa tulong ng malalakas na de-koryenteng motor, ang mga wild internal-combustion engine ay hindi pa kailangang mamatay. Mayroon pa rin tayong malambot na lugar para sa mga malupit na V-8 na nauna nito. Ngunit ang C63 S E-Performance ay nag-iiwan ng kaunting pagdududa: Ang hinaharap ng pagganap ng AMG ay mukhang kasing kapana-panabik dahil ito ay kumplikado.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2024 Mercedes-AMG C63 S E-Pagganap
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear-motor, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door sedan

PRICE (C/D EAST)
Base: $95,000

POWERTRAINS
Turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, 469 hp, 402 lb-ft + AC motor, 201 hp, 236 lb-ft (pinagsamang output: 671 hp, 752 lb-ft; 4.8-kWh lithium-ion battery pack; 3.7-kW onboard na charger)
Mga Transmission F/R: 9-speed automatic, 2-speed automatic

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 113.2 in
Haba: 190.6 in
Lapad: 74.8 in
Taas: 57.4 in
Dami ng Pasahero: 94 ft3
Dami ng Trunk: 10 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 4700 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 3.0 seg
100 mph: 6.7 seg
1/4-Mile: 10.8 seg
Pinakamataas na Bilis: 174 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/Lungsod/Highway: 21/18/25 mpg
Pinagsamang Gasoline + Elektrisidad: 35 MPGe
Saklaw ng EV: 6 mi

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.