2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel Trades Isang Uri ng Kakayahan para sa Iba

Sa loob ng mahigit isang dekada, nagsilbi ang Ram’s Power Wagon bilang matipunong off-road king ng brand. Ipinagmamalaki ang 26 na pulgada ng articulation sa harap ng gulong, isang elektronikong disconnecting na front sway bar, at mga locking differential sa bawat axle, ang three-quarter-ton bruiser na ito ay may kakayahang tumawid sa ilang seryosong lupain. Ngunit ayon kay Ram, mas gusto ng mga potensyal na customer mula sa isang heavy-duty na off-road pickup. Sa partikular, ang mga mamimili ay humiling ng isang opsyon sa diesel at isang kapasidad ng paghila na higit sa 10,520-pound na limitasyon ng Power Wagon. Ngunit sa halip na itulak lamang ang diesel sa kasalukuyang Power Wagon at tawagin itong isang araw, si Ram sa halip ay nag-ukit ng karagdagang niche sa labas ng kalsada. Ipasok ang 2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel.

Ginamit ni Ram ang template ng Power Wagon bilang panimulang punto sa paglikha ng Rebel. Ang mga skid plate ay nasa kamay upang protektahan ang tangke ng gasolina at transfer case. Ang 33-pulgada na mga gulong ng Goodyear ay bumabalot ng walong-lug na 20-pulgadang gulong. Ngunit matutukoy ng mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawa kung aling linya ang iyong tatahakin sa labas ng kalsada. Nagagawa ng Rebel nang walang disconnecting sway bar ng Power Wagon, na nagsasakripisyo ng sukat ng paglalakbay sa harap ng gulong kapalit ng mas mahigpit na setup. At samantalang ang Power Wagon ay may mga locking differential sa bawat dulo, tanging ang rear axle lang ang nakakandado sa Rebel.

Ang tradeoff na iyon ay nakakakita ng napakalaking pakinabang sa kung ano ang maaaring dalhin ng Rebel. Ang Hemi-equipped Rebel ay may payload rating na 3140 pounds at may kakayahang mag-tow ng granite-crushing na 16,870 pounds—na nagbibigay nito ng halos doble sa payload ng softer-sprung Power Wagon at higit sa tatlong tonelada ng karagdagang kapasidad ng paghatak. Ang Rebel ay maaari ding nilagyan ng rear air springs upang panatilihin ang mga matinding load sa antas. Iyon ay sapat na matipuno upang magdala ng walong Polaris RZR—pitong nakasakay sa isang trailer, at isa pang pinalamanan sa kama. O magtapon ng RZR sa likod ng trailer ng toy hauler at magkaroon ng lahat ng kaginhawahan sa bahay. Totoo, maaaring hindi maganda ang takbo ng camper sa mga daanan—ipapayo namin na iwanan ang masarap na china sa bahay.

Ang lakas ng brute ay bahagi lamang ng equation, gayunpaman. Ang Tow Tech Group ($1995) ay nagdaragdag ng trailer reverse guidance, isang cargo-view camera, at isang surround-view camera setup. Ang mga telescoping side mirror ay de-kuryenteng umaabot ng ilang pulgada para sa mas magandang view ng kung ano ang nasa likod mo. Ang isa sa mga mas kawili-wiling opsyon ay isang auxiliary camera na naka-plug sa isang port sa rear bumper. Ang camera ay nakakabit sa isang 55-foot-long cord, para sa wakas ay malulutas mo ang misteryo ng kung ano ang ginagawa ng iyong mga kabayo sa paglalakbay. Ang lahat ng mga feed ng camera ay maaaring tingnan sa digital rearview mirror, kung saan hanggang sa tatlong mga imahe ay maaaring ipakita nang sabay-sabay. Ang isang opsyonal na 12-inch digital instrument cluster ay nagbibigay ng tile view na maaaring magpakita ng limang pangunahing istatistika sa isang sulyap. Maaaring i-save ang mga layout ng tile sa mga profile ng driver, na ginagawang madali ang paglipat sa pagitan ng mga bagay tulad ng paghila, mga detalye sa labas ng kalsada, at mga temp ng powertrain. Sinasabi ni Ram na higit sa 200 tile configuration ang posible.

Sa ilalim ng hood, ang pamilyar na 6.4-litro na Hemi V-8 ay karaniwan, na gumagawa ng 410 lakas-kabayo at 429 pound-feet ng torque. Ito ay konektado sa isang walong bilis na transmisyon na naglilipat ng kapangyarihan sa alinman sa likuran o lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng isang two-speed transfer case. Ang Rebel din ang unang heavy-duty na off-road truck ni Ram na nagtatampok ng opsyonal na diesel engine. Ang kahanga-hangang torque ay dapat asahan, at ang 370-hp 6.7-litro na turbodiesel inline-six ay hindi nabigo, na nag-twist out ng 850 pound-feet sa 1700 rpm lamang, na dinadaan sa anim na bilis na awtomatiko.

Ginugol namin ang karamihan ng aming oras sa diesel, na kung saan ay isang malugod na kung medyo kontradiksyon na opsyon. Dahil ang makina ay mas mabigat kaysa sa Hemi V-8, ang diesel-powered Rebel ay hindi nakaka-tow gaya ng kanyang kapatid na pinapagana ng gas. Bukod pa rito, ang opsyonal na 12,000-pound Warn winch ng Rebel ($2500) ay hindi magagamit sa mga modelong diesel, dahil mapipigilan nito ang pag-agos ng hangin sa pantulong na kagamitan sa pagpapalamig ng makina. Ang aming payo: Huwag makaalis.

Ngunit maliban na lamang kung ikaw ay naglalayon na ikarga ang iyong Rebel sa hilt, ang diesel ay mahusay na tumugma sa karakter ng Rebel sa bawat lupain. Ipako ang throttle sa highway, at umaakyat ito sa 3200-rpm na redline nito sa lahat ng pangangailangan ng isang maagang-umagang mall walker. Ang software sa pagkansela ng ingay ay nagpapanatili ng kalansing sa cabin sa pinakamababa, bagama’t sa isang tuluy-tuloy na 70 mph ay naroon pa rin ang kitang-kitang ugong ng chunky Goodyears na kumakanta sa kahabaan ng tarmac. Malinaw na ang mga gulong ay magiging mas masaya sa labas ng kalsada.

Ram

Ang aming destinasyon ay nasa labas lamang ng bayan ng Big Bear Lake, na matatagpuan dalawang oras sa silangan ng Los Angeles sa San Bernardino National Forest. Maraming off-road trails spiderweb out sa lahat ng direksyon, na nagtatampok ng iba’t ibang terrain at matinding pagbabago sa elevation. Habang nag-crest kami ng 8000 talampakan, binabalat namin ang highway at papunta sa kagubatan.

Pagdating sa pagharap sa mahihirap na bagay, ang Rebel ay gumagamit ng isang nakakapreskong lumang-paaralan na diskarte. Walang nakakagulat na hanay ng mga mode ng pagmamaneho, isang pagpipilian lamang ng mataas o mababang hanay na four-wheel drive at pag-lock ng rear differential. Gayunpaman, ang pag-activate sa differential ay isang hit-or-miss affair, kung minsan ay nangangailangan ng hanggang 30 segundo ng pasensya bago ito masangkot, sa ibang pagkakataon ay tumatanggi lang na ibigay ang aming kahilingan.

Sa sandaling online na ang lahat ng system, halos hindi na mapigilan ang Rebel. Napansin din namin ang isang natatanging pagkakaiba sa pag-uugali sa pagitan ng dalawang powertrain kapag ginagamit ang mababang saklaw na 2.64:1. Ang masaganang low-end torque ng diesel at medyo matangkad na 3.23 na unang gear ay nagbigay ng mas nababanat at pare-parehong pag-akyat, habang ang mas maikli na 4.71 na gearing ng Hemi ay nangangailangan ng higit pang throttle finesse. Nakatulong sana dito ang manual shifting, ngunit hindi ito inaalok sa Rebel.

Ang paglalagay ng gearshift ay partikular din sa bawat makina. Nagtatampok ang diesel ng tradisyunal na column shifter, habang pinapagana ng Hemi ang PRNDL dial na makikita sa ibang lugar sa lineup ng Ram. Higit pa riyan, ang mga interior ay magkapareho. Ang upuan sa bangko ay nagbibigay ng puwang para sa anim at available sa tela o katad, na may mas mataas na grado na katad na nakalaan para sa mga balde sa harap. Napakarami ng mga soft-touch na materyales sa buong cabin at mainam na ipinares sa mga naka-texture na itim na accent sa gitling at mga pinto.

Kapag dumating ito sa mga dealer sa Disyembre, ang 2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel ay magsisimula sa $68,940 kasama ang Hemi engine, na ang diesel ay kukuha ng $9595 na premium. Sa kasaysayan, ang Power Wagon ay umabot ng humigit-kumulang 3 hanggang 5 porsiyento ng mga benta ng Ram 2500, kaya magiging kawili-wiling makita kung ang Rebel ay magdadagdag o mag-cannibalize sa mga numerong iyon. Dahil nag-aalok ang Rebel ng halos kasing dami ng kakayahan sa labas ng kalsada, kasama ang mga nakakahimok na pag-upgrade sa performance, masasabi naming lahat ito ay nakasalalay sa kung gaano karaming bagay ang gusto mong dalhin sa labas ng kalsada—at kung gaano kalayo ang gusto mong puntahan.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear/4-wheel-drive, 5- o 6-passenger, 4-door pickup

PRICE
Base: gasolina, $68,940; diesel, $78,535

MGA ENGINE
turbocharged at intercooled pushrod 24-valve 6.7-litro na diesel inline-6, 370 hp, 850 lb-ft; pushrod 16-valve 6.4-litro V-8, 410 hp, 429 lb-ft

MGA TRANSMISYON
diesel: awtomatikong 6-bilis; gasolina: 8-bilis ng awtomatiko

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 149.3 in
Haba: 238.8 in
Lapad: 83.4 in
Taas: 80.6 in
Dami ng Pasahero: 125 ft3
Haba ng Kama: 76.3 in
Timbang ng Curb (C/D est): 7000 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 7.5-8.2 seg
1/4-Mile: 15.8-16.3
Pinakamataas na Bilis: 100-105 mph

EPA FUEL ECONOMY
NA – Ang mga HD na trak ay hindi kasama sa mga rating ng EPA

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.