2023 Porsche 911 Carrera T Goes Back to Basics

Gustung-gusto ng Porsche na magbigay pugay sa nakaraan nito. Kapag ang iyong halo na modelo ay nasa produksyon mula noong 1960s, mayroong isang mayamang kasaysayan na dapat gamitin. Ang 2023 911 Carrera T ang pinakahuling nakakuha ng retro treatment, bagama’t tiyak na hindi ito lumang-paaralan na sports car. Nilalayon na pukawin ang pakiramdam ng orihinal na 1968 Carrera T, ang bago ay nagdaragdag ng mga goodies na nagpapahusay sa pagganap mula sa ibang lugar sa lineup ng 911 habang binabawasan ang timbang at pinuputol ang mga luho upang lumikha ng sports car ng purist.

Hindi ito ang unang kontemporaryong T model ng Porsche para sa 911, dahil muling inilunsad nito ang trim sa panahon ng panunungkulan ng 991-generation na kotse. Kamakailan lamang, ipinakilala ng Porsche ang isang Macan T SUV, pati na rin ang 718 Boxster T at 718 Cayman T na mga modelo, lahat ay gumagamit ng katulad na magaan, pinahusay na formula ng pagganap. Ang 911 Carrera T ay nakatutok at nagbibigay lamang ng sapat na modernong mga amenity upang maiwasan ang pagiging kulang sa kagamitan.

Nakilala ng Base Carrera si Carrera S

Ang entry-level na 911 Carrera ay may 379-hp twin-turbocharged na 3.0-litro na flat-six na makina ngunit may kasama lamang na walong bilis na PDK automatic transmission, samantalang ang mas mahal na Carrera S ups output sa 443 horsepower at maaaring makuha sa Porsche’s mahusay na manu-manong pitong bilis. Ang Carrera T ay mahalagang hinati ang pagkakaiba, na nananatili sa 379-hp na bersyon ng flat-six ngunit binubuksan ang pagkakaroon ng pitong bilis na manual. Bibigyan ka ng Porsche ng Carrera T gamit ang PDK, ngunit ang paggawa nito ay nagpapawalang-bisa sa ilan sa mga matitipid sa timbang ng T. Para sa kung ano ang halaga nito, ang awtomatikong kotse ay sinasabing mas mabilis, na ang Porsche ay nag-claim ng zero-to-60 na oras na 3.8 segundo para sa PDK at 4.3 para sa manual.

Bilang karagdagan sa karaniwang stick shift, ang Carrera T ay nagdaragdag ng mechanical limited-slip differential, PASM active suspension system ng Porsche na may sport-tuned na damper, at staggered-fitment na mga gulong at gulong. Ang 20-inch na gulong sa harap ay nagsusuot ng 245-section-width na goma, habang ang 21-inch na likuran ay nagsusuot ng mas malawak na 305s. Ang isang rear-axle-steering system ay opsyonal, bagama’t ang aming halimbawa ng Gulf Blue ay wala nito. Ang lahat ng Carrera Ts ay may standard na may sikat na Sport Chrono package at nagtatampok ng Agate Grey exterior trim at isang sport exhaust system na may gloss-black tailpipes.

Porsche

Sinabi ng Porsche na ang Carrera T ay tumitimbang ng 100 pounds na mas mababa kaysa sa batayang modelo sa kabila ng dagdag na kagamitan. Kasama sa mga hakbang sa pagtitipid sa timbang ang pagtatanggal ng upuan sa likuran, pagbabawas ng sound deadening, mas maliit na baterya, at mas manipis na salamin sa bintana. Mas maraming tunog ang tumatagos sa cabin bilang isang resulta, na parehong mabuti at masamang bagay. Kapag nagmamadali, mas maririnig mo ang himig ng makina, kabilang ang turbos spooling, ngunit kapag nag-cruising sa steady highway na tulin ang engine note ay booms sa loob ng cabin at maaaring medyo nakakapagod.

Ang Carrera T ay nakakagulat na madaling lapitan, at kahit na ang mga baguhan na driver ay magiging madali sa pagliko sa mga sulok na may katumpakan sa operasyon. Kasabay nito, ang pagsakay nito ay nakakagulat na sumusunod, at ang suspensyon ay gumagana nang mahusay sa pamamahala ng mga magaspang na kahabaan ng simento, na binibilog ang mga matutulis na gilid ng karamihan sa mga bukol.

Twisty canyon roads—tulad ng kung saan kami nagmaneho ng Carrera T malapit sa Los Angeles—ay kung saan ang kotse ay pakiramdam na nasa bahay. Ang pagpipiloto nito ay presko at komunikatibo, at gayundin ang manu-manong paghahatid, na may hindi malabo na clutch takeup point. Bagama’t ang mga kontrol na ito ay ganap na natural, ang preno ay tumatagal ng ilang oras upang masanay. Sa unang bahagi ng paglalakbay sa pedal, ang mga preno ay agresibong kumagat, at ang makinis na modulasyon ay isang natutunang gawi.

Hinubaran sa Mga Pangunahing Kaalaman

Ang lahat-ng-itim na cabin ng aming pansubok na kotse ay lumitaw na medyo dumi. Bagama’t maganda itong pinagsama-sama, hindi ito masyadong marangya para sa $118,050 na panimulang presyo ng Carrera T. Bukod sa pag-alis ng mga upuan sa likuran, tinanggal din ng Porsche ang mga tampok upang makatipid ng timbang. Nakakatulong iyon sa pakiramdam na nakatuon sa purist ng Carrera T, ngunit mas gusto namin ang mga pagsasaayos ng full-power-seat kaysa sa power recline na sinamahan ng manu-manong paggalaw sa unahan.

Ang mga upuan mismo ay komportable at sumusuporta, na may bolstering na angkop para sa mahirap na pagmamaneho ngunit hindi komportable para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang opsyonal na Interior package ay nagdaragdag ng ilang kulay sa loob sa pamamagitan ng mga guhit sa mga upuan, pangkulay ng seatbelt, at mga burda na logo sa mga headrest at floor mat sa iyong piniling Slate Grey o Lizard Green. Available din ang leather upholstery para sa mga pinto at dashboard, pati na rin ang 18-way na power-adjustable na upuan. Available din ang sobrang agresibong carbon-fiber racing-style na upuan ng Porsche.

Tulad ng iba pang mga modelo ng 911, kakaunti ang mga lugar upang itago ang maliliit na bagay sa buong cabin, ngunit ang nakabaligtad ay mayroong isang malaking istante ng parsela kung saan ang mga upuan sa likuran ay karaniwang naroroon, na nag-aalok ng espasyo para sa isang maleta o isang pares ng mga duffle bag. Ang mga upuan sa likuran ay maaaring idagdag pabalik nang walang karagdagang gastos kung gusto mo ang mga ito, ngunit sa palagay namin karamihan sa mga driver ay malugod na tatanggapin ang karagdagang silid ng kargamento.

Porsche

Sa pangkalahatan, nakukuha ng Carrera T ang diwa ng hinubad na orihinal na dekada ’60 sa kabila ng pagiging isang lubusang modernong kotse. Ang lineup ng 911 ay malawak na, at tila ang isa pang variant ay magkakaroon ng problema sa paghahanap ng angkop na lugar. Ngunit ang layunin ng Porsche sa Carrera T ay paghaluin ang pagganap, pagiging simple, at kamag-anak na abot-kaya. Para sa mga tunay na mahilig, ito ay isang angkop na lugar na dapat punan.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Porsche 911 Carrera T
Uri ng Sasakyan: rear-engine, rear-wheel-drive, 2-pasahero, 2-door coupe

PRICE
Base: $118,050

ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 24-valve flat-6, aluminum block at heads, direct fuel injection
Displacement: 182 in3, 2981 cm3
Power: 379 hp @ 6500 rpm
Torque: 331 lb-ft @ 1900 rpm

MGA TRANSMISYON
7-speed manual, 8-speed dual-clutch automatic

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 96.5 in
Haba: 178.3 in
Lapad: 72.9 in
Taas: 50.8 in
Dami ng Pasahero: 72 ft3
Dami ng Cargo, F/R: 5/9 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 3250-3350 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 3.5-4.0 seg
100 mph: 8.0-8.3 seg
1/4-Mile: 11.6-11.8 seg
Pinakamataas na Bilis: 181 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/Lungsod/Highway: 20-21/18/24-25 mpg

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.