2023 Porsche 911

Pangkalahatang-ideya

Kung ipipikit mo ang iyong mga mata at ipi-picture ang isang Porsche, malamang na ang 911 ang unang nag-render sa iyong imahinasyon. Ang rear-engined fastback na ito ay isang alamat—at sa magandang dahilan. Gumawa ng maraming dahilan. Sa loob ng mga dekada ito ay naging benchmark para sa pagganap at paghawak at pakiramdam, na nagbibigay inspirasyon sa mga karibal tulad ng Aston Martin Vantage, ang Audi R8, at ang Maserati MC20, upang pangalanan ang ilan. Ang “standard” 911 ay nananatili sa mga ugat nito na may isang set ng twin-turbo flat-six na makina na na-tune para sa hanggang 473 lakas-kabayo. Available ang mas mataas na pagganap na mga modelo ng Turbo at GT3—ito ang Porsche, siyempre—ngunit sinusuri namin ang mga kotseng iyon nang hiwalay. Karamihan sa mga modelo ng 911 ay may rear-wheel drive ngunit available ang all-wheel drive. Inaalok ang coupe, cabriolet convertible, at Targa body styles, at mayroon silang cabin na kumportable para sa dalawang matanda, pinalamutian man ito ng mga luho o kaliwang buto. Ang kagalingan ng 911 ay nagmumula hindi lamang sa matayog na mga kakayahan sa pagganap nito kundi pati na rin sa katotohanang sapat itong kumportableng mamuhay araw-araw.

Ano ang Bago para sa 2023?

Upang ipagdiwang ang ika-70 taon ng pagbebenta ng mga kotse ng brand sa North America, nagdagdag ang Porsche ng off-road-oriented na Dakar na bersyon ng 911 na may kasamang mabibigat na gulong, inalis na suspensyon, at parehong powertrain gaya ng Carrera 4 GTS. 2500 lang ang gagawin at ang panimulang presyo ay $223,450. Mayroon ding nangunguna sa saklaw ng America Edition GTS cabriolet sa 911 lineup. 100 lang ang nakalaan para ibenta sa United States (may 15 pa ang pupunta sa Canada) at lahat ay may pitong bilis na manual transmission, Azure Blue 356 exterior paint, tri-finish na gulong (na may puti, pilak, at pulang detalye), at espesyal na bodyside graphics. Ang itim na katad na interior ay nilagyan ng pulang detalye sa kabuuan at ang mga iluminadong door sill plate ay nagbibigay pugay sa kasaysayan ng North American ng brand. Ang mga interesadong mamimili ay dapat makipag-ugnayan nang mabilis sa kanilang dealer ng Porsche, dahil malamang na mabenta ang limitadong edisyon kahit na sa presyong $186,370. Ang modelong Carrera T na nakatuon sa purist ay muling sumali sa lineup sa taong ito na may rear-wheel drive, walang rear seats, at isang manual gearbox para sa $118,050.

Pagpepresyo at Alin ang Bibilhin

Carrera

$107,550

Carrera 4

$114,850

Karera T

$118,050

$124,450

Targa 4

$127,650

4S lahi

$131,750

lahi ng GTS

$144,050

Targa 4S

$144,550

lahi 4 gts

$151,350

Targa GTS

$164,150

GTS America Edition

$186,370

Dakar

$223,450

Batay sa aming karanasan sa napakaraming 911 na modelo, kumpiyansa kaming makakapagrekomenda ng Carrera S. Ipinagmamalaki nito ang 64 na kabayong higit sa karaniwang Carrera. Bagama’t gustung-gusto namin ang mga manu-manong pagpapadala, ang dual-clutch automatic ng Porsche ay posibleng ang pinakamahusay na self-shifting gearbox sa mundo, kaya hindi namin mapipigilan ang sinuman na piliin ito. Ang mga gustong mag-enjoy sa kanilang 911 buong taon ngunit kailangang harapin ang madulas na mga kondisyon ng taglamig ay maaaring magdagdag ng all-wheel drive sa halagang $7300 kung sa tingin mo ay hindi sapat ang apat na gulong sa taglamig. Gustung-gusto namin ang klasikong istilo ng katawan ng coupe, lalo na dahil ang cabriolet ay nagkakahalaga ng halos $13,000 pa. Mas pipiliin din namin ang Sport Chrono package na nagdaragdag ng kontrol sa paglunsad, karagdagang mga mode ng drive, at higit pa. Ang opsyong Sport Seats Plus ay nagbibigay ng mas suportadong mga bucket sa harap, at ang Sport package ay nagdaragdag ng pinababang suspensyon at isang snarltastic exhaust system. Ang aming pagpili ng mga upgrade ay magtatapos sa mga ventilated na front-seat cushions, passive entry, isang heated multifunction GT steering wheel, at Porsche’s Dynamic Light System Plus na nagtatampok ng mga awtomatikong high-beam at headlight na umiikot sa direksyon kung saan nakaturo ang mga gulong sa harap. Iyan ay isang pagwiwisik lamang ng mga pagpipilian sa pagpapasadya na inaalok ng Porsche sa kotse na ito, na nagdaragdag nang malaki sa presyo. Ngunit babala: mahirap silang pigilan.

Engine, Transmission, at Performance

Naka-mount sa likuran ng 911 ay isang twin-turbo 3.0-litro flat-six-cylinder engine. Ang base Carrera ay may 379 lakas-kabayo, ang S ay nagpapalabas ng 443 na kabayo, at ang GTS ay bumubuo ng 473 mga kabayo. Bagama’t ang bawat modelo ay may pamantayan sa isang katawa-tawang mabilis na paglipat ng walong bilis na awtomatikong transmisyon, isang matamis na pitong bilis na manual ay inaalok ngunit kailangan mong mag-shell out para sa isang S o GTS upang makuha ito. Ang coupe at cabriolet ay may karaniwang rear-wheel drive, ngunit maaari silang lagyan ng all-wheel drive para sa four-season, high-performance na pagmamaneho. Ang Targa ay all-wheel-drive lamang. Namin sinubukan ang base Carrera pati na rin ang ilang variation ng mas makapangyarihang Carrera S, na pinatunayan ang husay nito sa karerahan at ang hindi kapani-paniwalang traksyon nito sa masamang kondisyon ng panahon. Anuman ang aplikasyon, ang bawat 911 ay may kahanga-hangang acceleration, lalo na kapag ang mahusay na kontrol sa paglulunsad ay ginagamit. Sa aming test track, ang modelo ng GTS ay nag-bold sa 60 mph sa loob lamang ng 2.8 segundo kapag nilagyan ng walong bilis na awtomatiko; gamit ang seven-speed manual, ang 911 GTS ay naghatid ng bahagyang mas mabagal na 3.2-segundong resulta sa parehong pagsubok. Nakakatulong din ang opsyonal na sport exhaust system ng Porsche na mapahusay ang karanasan sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas buong engine note. Pinakamaganda sa lahat, ang 911 ay kasing kumportable gaya ng dati at mas mahusay ding magmaneho. Ang pagpipiloto nito ay komunikatibo at napakahusay na direktang, at ang coupe at convertible ay nagpapataas ng pagkakahawak sa cornering at katatagan. Ang kalidad ng biyahe ay nakakagulat din, sa kabila ng kamangha-manghang kontrol ng katawan ng 911, na nagbibigay-daan sa mga driver na walang putol na lumipat sa pagitan ng mga nakakarelaks at masiglang romp.

Higit pa sa 911 Coupe at Convertible

Fuel Economy at Real-World MPG

Sa mga rating ng EPA na 18 mpg city at 25 highway, ang Carrera S na may manu-manong transmission ay ang pinaka-matipid sa gasolina na 911. Gayunpaman, ang mga pagtatantya sa fuel-economy ng iba pang 911 na modelo ay hindi bumaba nang mas malayo sa mga figure na iyon. Naka-on ang aming 75-mph highway na ruta, ang isang Carrera at Carrera S (parehong nilagyan ng automatics) ay nakakuha ng mga kahanga-hangang resulta na 33 at 30 mpg, ayon sa pagkakabanggit. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa fuel economy ng 911, bisitahin ang website ng EPA.

Panloob, Kaginhawahan, at Cargo

Ang interior ng 911 ay patuloy na mukhang sopistikado sa halip na kumplikado, na may halo ng mga button, knobs at touch-screen na mga kontrol at—sa unang pagkakataon—isang malaking center cupholder. Ang kumpol ng gauge ay lumilihis din sa kasaysayan, na tinatanggal ang mga pangunahing analog na instrumento para sa karamihan sa mga digital. Bagama’t ang mga screen na ito ay may ilang mga isyu sa karanasan ng gumagamit at maaaring i-block ng manibela, ang gitnang tachometer ay gumagamit pa rin ng pisikal na karayom ​​na sumusunod sa mga rev ng makina patungo sa makalangit na 7400-rpm na redline nito. Ang 911’s low-slung driving position at supportive front seats ay kahanga-hanga, at ang manibela ay may malawak na hanay ng pagsasaayos. Nais lang namin na gumamit ang Porsche ng mas kaunting piano-black trim sa center console, nagbigay ng higit pang interior cubby storage, at binigyan ang icon na ito ng isang kotse ng mas malaking shifter kaysa sa stubby flipper na nasa mga modelong may awtomatikong kagamitan. Bagama’t ang 911 ay patuloy na nag-aalok ng upuan para sa hanggang apat sa teorya, ang mga maliliit na upuan sa likod ay nananatiling pagalit sa mga nasa hustong gulang gaya noong unang tumama ang 911s noong kalagitnaan ng 1960s.

Ang Pagkakaiba ng Kotse at Driver

Infotainment at Pagkakakonekta

Bawat 911 ay nilagyan ng 10.9-inch touchscreen na isinama sa gitna ng dashboard. Bilang karagdagan sa mga voice command at button sa manibela, nagtatampok din ang center screen ng mga rotary push-button na kontrol sa console. Sinusuportahan ng infotainment system ang isang Wi-Fi hotspot, wireless Apple CarPlay, at wired na Android Auto. Nagbibigay ang Porsche ng dalawang high-end na surround-sound system na may kasamang 12-speaker na Bose unit at isang 13-speaker Burmester stereo.

Paano Bumili at Magpanatili ng Kotse

Mga Feature ng Kaligtasan at Tulong sa Pagmamaneho

Ang 911 ay magagamit sa napakaraming dami mga teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho, kabilang ang mga kanais-nais na opsyon gaya ng mga awtomatikong high-beam, blind-spot monitoring, at kahit night vision. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga resulta ng crash-test ng 911, bisitahin ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at Insurance Institute para sa Kaligtasan sa Highway (IIHS) mga website. Kabilang sa mga pangunahing tampok sa kaligtasan ang:

Karaniwang babala sa pagbangga ng pasulong at awtomatikong pagpepreno ng emergency Magagamit na babala sa pag-alis ng lane at tulong sa pag-iingat ng linya Magagamit na adaptive cruise control

Sakop ng Warranty at Pagpapanatili

Ang saklaw ng warranty ng Porsche ay pamantayan para sa segment, na ang unang pagbisita sa pagpapanatili ay sinasaklaw nang walang bayad. Gayunpaman, ang mga karibal tulad ng Uri ng Jaguar F nag-aalok ng higit na halaga sa pamamagitan ng pagsakop sa pagpapanatili ng hanggang limang taon.

Saklaw ng limitadong warranty ang apat na taon o 50,000 milya Saklaw ng warranty ng Powertrain ang apat na taon o 50,000 milya Sinasaklaw ang komplimentaryong maintenance para sa isang taon o 10,000 milyaMga Detalye

Mga pagtutukoy

2022 Porsche 911 Carrera GTS
Uri ng Sasakyan: rear-engine, rear-wheel-drive, 2-pasahero, 2-door coupe

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $138,050/$162,940

ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 24-valve flat-6, aluminum block at heads, direct fuel injection
Displacement: 182 in3, 2981 cm3
Kapangyarihan: 473 hp @ 6500 rpm
Torque: 420 lb-ft @ 2300 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-speed dual-clutch

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 16.1-in vented, cross-drilled, carbon-ceramic disc/15.6-in vented, cross-drilled, carbon-ceramic disc
Gulong: Pirelli P Zero PZ4
F: 245/35ZR-20 (91Y) NA1
R: 305/30ZR-21 (100Y) NA1

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 96.5 in
Haba: 178.5 in
Lapad: 72.9 in
Taas: 50.9 in
Dami ng Pasahero: 49 ft3
Dami ng Cargo: 14 ft3
Timbang ng Curb: 3399 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 2.8 seg
100 mph: 8.0 seg
1/4-Mile: 10.9 seg @ 128 mph
130 mph: 11.3 seg
150 mph: 15.9 seg
170 mph: 23.6 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.2 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 3.9 seg
Top Gear, 30–50 mph: 2.2 seg
Top Gear, 50–70 mph: 2.7 seg
Pinakamataas na Bilis (angkin ng mfr): 193 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 143 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 288 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 1.06 g

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 19/17/23 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

–

2020 Porsche 911 Carrera

URI NG SASAKYAN
rear-engine, rear-wheel-drive, 2+2-pasahero, 2-door coupe

PRICE AS TESTED
$106,290 (base na presyo: $98,750)

ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 24-valve flat-6, aluminum block at heads, direct fuel injection
Displacement: 182 in3, 2981 cm3
Power: 379 hp @ 6500 rpm
Torque: 331 lb-ft @ 1950 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-speed dual-clutch

CHASSIS
Suspensyon (F/R): struts/multilink
Mga preno (F/R): 13.0-in vented, cross-drilled disc/13.0-in vented, cross-drilled disc
Mga Gulong: Pirelli P Zero PZ4, F: 235/40ZR-19 (92Y) NA0 R: 295/35ZR-20 (101Y) NA0

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 96.5 in
Haba: 177.9 in
Lapad: 72.9 in
Taas: 51.1 in
Dami ng pasahero: 72 ft3
Dami ng kargamento: 5 ft3
Timbang ng curb: 3360 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 3.2 seg
100 mph: 7.9 seg
130 mph: 14.0 seg
150 mph: 20.5 seg
Rolling start, 5–60 mph: 4.1 sec
Top gear, 30–50 mph: 2.4 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.0 sec
1/4 milya: 11.5 segundo @ 120 mph
Pinakamataas na bilis (angkin ng mfr): 182 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 139 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 277 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 1.08 g
Inalis ang 1-ft na rollout na 0.2 seg ang mga standing-start accel times.

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 18 mpg
75-mph highway na pagmamaneho: 33 mpg
Saklaw ng highway: 550 milya

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/lungsod/highway: 20/18/24 mpg

Higit pang Mga Tampok at Pagtutukoy