2023 Nissan Leaf
Pangkalahatang-ideya
Ang 2023 Nissan Leaf EV ay naglalarawan ng pagkakaiba sa pagitan ng pagiging kaakit-akit sa papel at mapagkumpitensya sa totoong mundo. Ang panimulang presyo na mas mababa sa $30,000 para sa anumang EV—ito bago ang anumang naaangkop na mga kredito sa buwis—ay nakakakuha ng ating pansin. Ngunit, kung ihahambing sa mga karibal nito ang driving range ng Leaf ay hindi kasing ganda at ang hindi napapanahong teknolohiya sa pag-charge nito ay ginagawang hindi gaanong user-friendly. Ang longest-range na battery pack ng Leaf ay nagbibigay-daan sa halos 200 milya ng driving range; ang Chevy Bolt EV, at ang mas mahal na Kia EV6 at Tesla Model 3 ay tinalo iyon ng malaking margin. Higit pa rito, hindi lahat ng pampublikong charging station ay tugma sa CHAdeMO charging connector ng Nissan. Ngunit kung ikaw ay isang taong nagpaplanong magmaneho lamang sa paligid ng bayan at makakapag-set up para sa pagsingil sa bahay, maaaring gumana ang Leaf—at nagbibigay ito ng mababang halaga ng pagpasok sa mundo ng mga EV. Ito ay isang maliit na hatchback, na nangangahulugang madaling i-thread ang masikip na trapiko sa lungsod at maghanap ng paradahan sa kalye. Maluwag ang cabin nito para sa isang maliit na kotse, kumportable, at mahusay na nilagyan ng mga tech feature. Sa kasamaang palad, ganoon din ang masasabi sa ilang mga kakumpitensya, na marami sa mga ito ay nag-aalok ng higit pang pang-araw-araw na kakayahang magamit, mas mahabang hanay, at access sa mas maraming istasyon ng pagsingil.
Ano ang Bago para sa 2023?
Ang de-koryenteng sasakyan ng Nissan ay tumatanggap ng ilang pagpapahusay sa istilo para sa 2023 kabilang ang isang binagong grille, bumper sa harap, at mga elemento ng panlabas na ilaw. Isang hanay ng mga cool na multi-spoke na gulong at isang iluminated na Nissan badge ang sumasagot sa mga pagbabago sa panlabas ng Leaf. Ang lineup ay na-trim sa isang base S na modelo lamang at ang mas mahabang hanay na SV Plus.
Pagpepresyo at Alin ang Bibilhin
Ang pinakamagandang deal dito ay ang SV Plus dahil nagdadala ito ng makatwirang presyo, ang pinakamahabang hanay ng pagmamaneho, ang mas malakas na de-koryenteng motor, at nag-aalok ng isang disenteng pakete ng karaniwang kagamitan. Mayroon itong 8.0-inch infotainment system na may Apple CarPlay at Android Auto capability, automatic climate control, keyless entry na may push-button start, at mga awtomatikong headlamp.
EV Motor, Power, at Performance
Ang mga dahon ay mga front-wheel drive na kotse. Ang karaniwang Leaf S ay may kasamang 147-horsepower na de-koryenteng motor at isang 40.0-kWh na baterya pack—na parehong madidilim ayon sa mga pamantayan ngayon. Ang Leaf SV Plus ay nakakakuha ng mas gutsier, 214-hp na de-koryenteng motor at mas malaking 62.0-kWh na baterya. Pinamamahalaan ng isang S isang 7.4 segundong zero-to-60-mph na oras sa aming test track, ngunit mas maganda ang pakiramdam kaysa sa iminumungkahi ng numerong ito salamat sa agarang paghahatid ng kuryente ng de-koryenteng motor. Ang resultang ito ay ginagawang mas mabagal kaysa sa Bolt EV at sa Model 3, bagaman. Ang pag-upgrade sa mas malakas na modelo ng Plus ay walang alinlangan na magreresulta sa mas mabilis na acceleration, ngunit hindi namin makukumpirma iyon hanggang sa masubukan namin ang isa. Ang tampok na e-Pedal ng Leaf ay nagbibigay-daan sa driver na magpalipat-lipat sa pagitan ng mga regenerative braking mode, na ang isa ay nagbibigay-daan sa kotse na bumababa kapag tinanggal ng driver ang throttle at isa pa na nagpapabagal sa kotse kapag tinanggal mo ang iyong paa sa gas at ginagamit. ang enerhiya na iyon upang muling magkarga ng baterya.
Higit pa sa Leaf Hatchback
Saklaw, Nagcha-charge, at Buhay ng Baterya
Ang Leaf ay maaaring isaksak sa isang regular na 120-volt outlet o isang 240-volt outlet, ngunit ang mga oras ng pag-charge ay lubhang nag-iiba sa pagitan ng dalawa. Sa isang 240-volt na koneksyon, sinabi ng Nissan na ang karaniwang baterya ng Leaf at ang mas malaki sa Leaf Plus ay maaaring mapunan sa loob ng pitong oras. Isang DC fast-charging na koneksyon ay standard sa lahat ng trims. Ang Leaf S ay may kasamang 40.0-kWh na baterya na nagbibigay ng medyo limitadong saklaw na 149 milya. Ito ay maaaring sapat na hanay para sa ilang mga driver na may maikling commute ngunit ito ay mas mababa sa kalahati ng kung ano ang ibinibigay ng Model 3’s Long Range model. Ang SV Plus ay nagbibigay ng 215 milya ng EPA-rated driving range salamat sa mas malaking battery pack nito.
Fuel Economy at Real-World MPGe
Ang aming SV Plus test vehicle ay lumampas sa EPA highway rating nito na 94 MPGe sa pamamagitan ng paghahatid ng 98 MPGe sa aming 75-mph highway fuel-economy test route. Gayunpaman, nakakita kami ng 180 milya ng saklaw sa pagsubok na ito; Karaniwang mas mababa ang nakukuha ng mga EV kaysa sa kanilang na-rate na numero ng EPA sa highway. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa fuel economy ng Leaf, bisitahin ang ang website ng EPA.
Panloob, Kaginhawahan, at Cargo
Bagama’t ang cabin ng Leaf ay may maraming itim na plastik, ang maayos na pagkakabuo at pare-parehong mga texture ay nakakatulong na maiwasan itong magmukhang mura. Nagtatampok ang gauge cluster ng malaking analog speedometer sa tabi ng 7.0-inch digital readout na maaaring i-reconfigure upang magpakita ng iba’t ibang mga display. Ang mga upuan ng Leaf ay komportable sa La-Z-Boy; ang maluwag na upuan sa likuran ay nag-aalok din ng maraming silid para sa mga matatanda. Sa kabila ng katotohanan na ang likurang upuan ng Leaf ay hindi gumagawa ng flat load floor kapag nakatiklop, nakita namin na ang kapasidad ng kargamento ay kabilang sa pinakamahusay sa klase nito. Nagkasya kami ng pitong bitbit na maleta sa likod ng upuan sa likod at isang napakalaki na 19 na may nakatiklop na upuan sa likod. Para sa paghahambing, ang Bolt EV ay humawak ng lima sa lugar ng kargamento nito at umabot sa 16 habang ang mga upuan sa likod ay nakatago. Ang Niro EV—na naglalaro ng mas parang SUV na bodystyle—ay mayroong bahagyang mas maraming kargamento sa aming pagsubok, ngunit ang Leaf ay nangunguna pa rin sa mga electric car.
Ang Pagkakaiba ng Kotse at Driver
Infotainment at Pagkakakonekta
Ang lahat ng modelo ng Leaf ay may parehong 8.0-pulgadang infotainment display na may Apple CarPlay at Android Auto na pagsasama; opsyonal ang nabigasyon. Ang pinakabagong interface ng software ng Nissan Connect, bagama’t hindi partikular na kasiya-siya sa mata, ay madaling maunawaan at mabilis na tumugon sa mga input. Maaaring mabigo ang mga Audiophile sa karaniwang anim na speaker na audio system ng Leaf; opsyonal ang isang seven-speaker na Bose system ngunit hindi rin kami nabilib sa aming test drive.
Paano Bumili at Magpanatili ng Kotse
Mga Feature ng Kaligtasan at Tulong sa Pagmamaneho
Nissan’s Safety Shield 360 suite ng mga tampok ng tulong sa pagmamaneho ay karaniwan sa lineup at sa nobela ng brand ProPilot Assist semi-autonomous driving mode ay opsyonal. Para sa higit pang impormasyon tungkol sa mga resulta ng crash-test ng Leaf, bisitahin ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at Insurance Institute para sa Kaligtasan sa Highway (IIHS) mga website. Ang mga pangunahing tampok sa kaligtasan ay kinabibilangan ng:
Standard automated emergency braking na may pedestrian detection Standard blind-spot monitoring na may rear cross-traffic alert Available ang adaptive cruise control na may semi-autonomous driving mode
Sakop ng Warranty at Pagpapanatili
Nag-aalok ang Nissan ng pangunahing pakete ng warranty na sumasaklaw sa parehong tagal ng oras gaya ng natitira sa lineup ng Nissan; gayunpaman, ang baterya ng Leaf ay sakop ng hanggang walong taon o 100,000 milya.
Saklaw ng limitadong warranty ang 3 taon o 36,000 milya Saklaw ng warranty ng Powertrain ang 5 taon o 60,000 milya Saklaw ng warranty ng baterya ang 8 taon o 100,000 milya
Walang komplimentaryong naka-iskedyul na pagpapanatili
Mga pagtutukoy
Mga pagtutukoy
2019 Nissan Leaf SV Plus
URI NG SASAKYAN
front-motor, front-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED
$42,580 (base na presyo: $37,445)
URI NG MOTOR
permanenteng-magnet na kasabay na AC motor, 215 hp, 251 lb-ft; 62.0-kWh lithium-ion na baterya pack
PAGHAWA
1-speed direct-drive
MGA DIMENSYON
Wheelbase: 106.3 in
Haba: 176.4 in
Lapad: 70.5 in
Taas: 61.4 in
Dami ng pasahero: 93 cu ft
Dami ng kargamento: 24 cu ft
Timbang ng curb: 3831 lb
C/D
MGA RESULTA NG PAGSUSULIT
Zero hanggang 60 mph: 6.8 seg
Zero hanggang 100 mph: 19.9 seg
Rolling start, 5–60 mph: 6.8 sec
Top gear, 30–50 mph: 2.4 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.7 seg
Nakatayo ¼-milya: 15.4 seg @ 92 mph
Pinakamataas na bilis (limitado ang gobernador): 106 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 190 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.76 g
C/D
EKONOMIYA NG FUEL
Naobserbahan: 90 MPGe
75-mph highway na pagmamaneho: 98 MPGe
Saklaw ng highway: 180 milya
EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/lungsod/highway: 104/114/94 MPGe
Saklaw ng EV: 215
I-download ang Test Sheet
Higit pang Mga Tampok at Pagtutukoy
