2023 BMW i7 xDrive60 Seamlessly Integrated Its Electric Powertrain

Dapat bang iba ang hitsura ng isang EV kaysa sa katumbas na pinapagana ng gasolina, o nakarating na ba tayo sa yugto kung saan ang electric power ay isa lamang pagpipilian ng powertrain, tulad ng pagpili sa pagitan ng apat at anim na silindro na makina? Ang Ford, kasama ang F-150 Lightning nito, ay piniling gawing katulad ng regular na F-series ang EV na bersyon nito. Ang Mercedes-Benz, sa kabilang banda, ay nag-aalok ng EQS na walang pagkakahawig sa kasalukuyang S-class nito.

Sa bago nitong 2023 na 7-serye, ang BMW ay naging matatag sa kampo ng paggawa ng electrification na isa pang alternatibong powertrain. Ang i7 xDrive60, kung tawagin ang bersyon ng EV, ay naiiba sa V-8-powered 760i xDrive sa mga maliliit na detalye lamang ng visual: Ang BMW roundel sa hood ay may banayad na asul na singsing sa paligid nito, ang start/stop button sa loob ay asul, solid ang grille at may maliit na “I” sa isang vertical na elemento, at, siyempre, walang mga tailpipe.

Ang bagong-bagong Pitong ito ay may malinaw na pagkakahawig sa nakaraang modelo. Ang pangunahing hugis ay nananatiling isang tatlong-kahong sedan na may malaking cabin upang magbigay ng maraming silid para sa mga pasahero sa magkabilang hanay. Sa harap, nananatili ang malalaking ihawan, ngunit nananatili ang pahalang na oryentasyon na nangingibabaw, nang walang labis, sa mukha ng kotse. Ang mga bagong signature split light ng BMW ay may kasamang makitid na mga ilaw sa itaas na sulok at ang mga pangunahing headlight ng isang pulgada o dalawa sa ibaba.

Mayroong isang malakas na linya ng character na tumatakbo sa gilid ng kotse, at ang iconic na Hofmeister kink ay naroroon sa likurang quarter windows—sa triplicate—echoed sa hugis ng pinto, chrome trim, at sa reinforcement na makikita sa bintana. Sa pangkalahatan, may presensya ang kotse—mukhang malaki, elegante, at mayaman.

Ang ilan sa presensyang iyon ay nagmumula sa manipis na laki, dahil ang bagong modelo ay isang solidong pagtaas na mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Ang kabuuang haba ay hanggang 212.2 pulgada, halos limang pulgadang mas mahaba kaysa dati, kahit na ang wheelbase ay lumaki lamang ng 0.2 pulgada—at walang short-wheelbase na bersyon. Ang lapad ay tumataas ng halos dalawang pulgada, at ang kabuuang taas ay tumataas ng humigit-kumulang dalawa at kalahating pulgada. Ginagawa ng mga dimensyong ito ang i7 na pinakamalaking kotse sa luxury-sedan segment—sa isang patas na halaga.

Laki at Saklaw ng Baterya

Karamihan sa pagtaas na ito ay udyok ng pangangailangan para sa isang kompartimento ng baterya sa ibaba ng panloob na palapag. Ang volume na ito ay 4.9 pulgada ang lalim upang ma-accommodate ang 4.3-pulgada na mataas na mga cell ng lithium-ion. Ang baterya ay gumagana sa 376 volts at nagbibigay ng magagamit na kapasidad ng enerhiya na 101.7 kWh. Sapat na iyon para sa hanay ng EPA na nasa pagitan ng 296 at 318 milya, depende sa opsyon ng gulong at gulong.

Ang mga electron na iyon ay nagpapasigla sa isang 255-hp na de-koryenteng motor na nagmamaneho sa mga gulong sa harap at isang 308-hp na motor sa likuran. Ang pinagsamang output ay 536 lakas-kabayo at 549 pound-feet ng metalikang kuwintas. Ang parehong mga motor ay gumagamit ng mga excited-field coil sa halip na mga permanenteng magnet upang maiwasan ang pangangailangan para sa mga elemento ng rare-earth. Siyempre, ang mga naturang motor ay gumagamit ng mga brush, na inaasahan ng BMW na magtatagal sa buhay ng kotse.

Pagmamaneho ng i7

Hinuhulaan namin na ang kakila-kilabot na powertrain na ito ay magpapabilis sa halos 6000-pound i7 hanggang 60 mph sa loob ng 4.1 segundo, at tiyak na naramdaman iyon ng i7. Tulad ng karamihan sa mga electrics, ang mayaman sa torque, single-speed na powertrain ay makinis, seamless, at agad na tumutugon, lalo na sa mga urban na lugar.

Habang tumataas ang bilis, bumababa ang acceleration dahil lang sa hindi kahanga-hangang ratio ng power-to-weight at dahil din sa ang mga de-koryenteng motor ay gumagawa ng peak power sa 8000 rpm, mas mababa sa kalahati ng kanilang 16,700-rpm maximum, na nakakamit sa 149- rpm ng kotse. mph pinakamataas na bilis. Iyon ay naglalagay ng power peak sa isang maliit na higit sa 70 mph, at walang transmission upang panatilihing malapit ang mga motor sa kanilang peak, ang kapangyarihan ay magsisimulang humina kapag lumampas ka sa bilis na iyon.

Nagbibigay ang BMW ng tatlong antas ng regenerative braking, pati na rin ang single-pedal na pagmamaneho kung pipiliin mo ang “B” sa transmission toggle. Ang paggamit ng single-pedal mode ay gumagawa para sa napaka-makinis na pagmamaneho sa lunsod, at mahusay din itong gumagana kapag nagmamaneho nang husto sa mga kalsada sa bundok—kahit paakyat. Halos hindi mo kailangang hawakan ang preno. Kapag pinindot mo ang kaliwang pedal, pinahahalagahan mo ang mahusay na trabaho ng BMW na pagsamahin ang regen at ang friction brakes, nang walang mga discontinuities sa pagsusumikap sa pedal o paglalakbay.

Sa pagtakbo nang husto, ang i7 ay pakiramdam na binubuo at may kakayahan, kahit na hindi mo malilimutan na tumitimbang ito ng halos tatlong tonelada. Gamit ang mga karaniwang air spring at adjustable na damper sa lahat ng apat na sulok, pati na rin ang mababang naka-mount na kalahating toneladang baterya, ang mga sulok ng kotse ay kahanga-hangang patag kapag pinindot mo.

Medyo nakakatulong ang pagpili sa Sport mode sa naturang pagmamaneho, dahil hinihigpitan nito ang mga damper, pinapababa ang taas ng biyahe nang humigit-kumulang 0.4 pulgada, at nagbibigay ng buong lakas. Sa Normal mode, ang i7 motors ay limitado sa 489 lakas-kabayo ngunit ang parehong 549 pound-feet. Sa ilang partikular na trim na bersyon, maaari ka ring mag-flick ng switch na may markang Boost upang paganahin ang peak power at torque sa loob ng ilang segundo.

Tumatakbo nang tahimik, ang i7 ay tumatakbo nang maayos at tahimik, na may isang rock-solid na istraktura. Ang mga upuan ay ganap na adjustable at napakaganda ang hugis, ang acceleration ay walang kahirap-hirap, at ang standard na Bowers & Wilkins sound system (18 speaker, 655 watts, o 36 speaker at 1965 watts na may opsyonal na Diamond version) ay pumupuno sa cabin ng high-definition na musika ng iyong pinili.

daniel kraus

Isang Load ng Luxury Features

Ang interior ng i7 ay isang magandang lugar, na may mga jeweled major controls, magandang detalyadong speaker grille at dashboard surface, at magagandang upholstery, kabilang ang isang bagong opsyonal na cashmere/wool blend na mas mayaman sa pakiramdam. At ang bawat kotse ay may kasamang Panoramic Sky Lounge LED moonroof na napakalaki, maaaring gumawa ng banayad na palabas sa liwanag, at may naka-motor na shade nito sa harap upang maiwasang makompromiso ang rear headroom.

Nag-aalok din ang i7 ng maraming convenience feature, gaya ng opsyonal na power opening at pagsasara ng mga pinto—harap at likuran—bawat isa ay may sarili nitong baterya ng mga sensor upang maiwasan ang pagbangga sa mga katabing kotse, pader, o tao.

Maaari mo ring tukuyin ang opsyon sa Executive Lounge kung plano mong magkaroon ng tsuper na magmaneho ng iyong i7 para sa iyo. Nagbibigay ito ng naka-reclining na kanang upuan sa likuran—hanggang sa 42.5 degrees—kabilang ang isang footrest at heel rest sa likod ng kanang upuan sa harap, na dumudulas at tumagilid nang malayo hangga’t maaari kapag inilagay mo ang opsyong ito.

Ang isa pang bagong tampok ay ang Theater Screen. Ito ay isang 31-pulgada, 8K na LCD screen na nakatiklop mula sa kisame para sa mga nasa likurang pasahero. Ito ay aktwal na sumusukat ng humigit-kumulang 30 pulgada ang lapad at siyam na pulgada ang taas, kaya ang mga pelikula ay magiging napaka-letterbox maliban kung nagsasagawa ka ng matinding kahabaan. Ngunit maaari mong ilipat ang screen sa magkabilang gilid upang ilapit ang larawan sa isang pasahero sa likurang upuan. Ang pagkontrol sa pagpapatakbo ng screen na ito, pati na rin ang anumang mga pagsasaayos sa likurang upuan, ay isinasagawa gamit ang 5.5-pulgadang mga touchscreen sa mga armrest ng bawat likurang pinto.

Para sa taong nagmamaneho, ang isang kapansin-pansing karagdagan ay isang tampok na tinatawag na Highway Assistant, na parehong magpapanatili ng bilis at magmaneho sa kotse sa isang highway nang hanggang 80 mph, nang walang kamay ng driver sa manibela. Gayunpaman, ang driver ay dapat na binibigyang pansin ang kalsada, at sinusubaybayan ng kotse ang iyong mga mata gamit ang isang camera. Kung titingin ka sa ibaba o palayo nang higit sa ilang segundo, babalaan ka na tumingin sa kalsada o ilagay ang iyong mga kamay sa manibela. Gumagana nang mahusay ang system at maaari pa ngang magsagawa ng ligtas na pagbabago ng lane sa trapiko kung pinindot mo ang turn signal. Ngunit kung ang mga marka ng lane ay kumukupas o ang kalsada ay magiging masyadong paliku-liko, ang sistema ay mawawala.

Sa napakaraming function upang gumana, mayroong isang matarik na curve sa pagkatuto para sa interface ng touchscreen. Halos lahat ng function ay ipinapakita sa BMW’s Curved Display, na may kasamang 12.3-inch LCD na nagsisilbing instrument cluster, kasama ng 14.9-inch center display, na parehong makikita sa isang malawak, magandang hubog, manipis na panel.

Isang bago, ikawalong henerasyon ng iDrive ang kumokontrol sa lahat at maaari mong patakbuhin ang center panel gamit ang tradisyonal na controller ng iDrive, direkta sa pamamagitan ng touchscreen display, o sa pamamagitan ng ilang mga shortcut na nakakalat sa paligid ng sabungan. Ang mga shortcut ay isang magandang touch dahil kung ipatawag mo ang screen na nagpapakita ng lahat ng mga app ng kotse, ang mga ito ay 43 sa kabuuan—lahat ay may ilang mga submenu. Nag-aalok din ang i7 ng medyo magandang voice-activated system, na mas mahusay na gumagana para sa mga karaniwang function kaysa sa mga hindi malinaw.

Nag-aalok ang instrument cluster ng iba’t ibang layout at pagpipilian ng impormasyong ipapakita. Ngunit ang ilan sa mga disenyo ay mas malikhain kaysa praktikal, na may mga pangunahing elemento tulad ng graphical speedometer at power display na kadalasang hinaharangan ng steering-wheel rim. Masarap sanang mag-alok ng tradisyonal na layout na may twin round dial at menor de edad na impormasyong naka-grupo sa pagitan ng mga ito, ngunit nakalulungkot, hindi iyon available.

Sa pangkalahatan, ang i7 ay isang napakahusay na luxury sedan. Ito ay kumportable, maluho, walang kahirap-hirap na makapangyarihan, kahanga-hangang hitsura, at nag-aalok ng higit pang mga tampok ng kaginhawahan at kaginhawahan kaysa sa iyong naiisip. Siyempre, ang lahat ng ito ay napupunta din para sa kanyang kapatid na 760i na pinapagana ng gasolina, na nagkakahalaga ng $5700 na mas mababa kaysa sa $120,295 na baseng presyo ng i7.

Ngunit ang electric powertrain ay nagdaragdag ng karagdagang elemento ng kinis at pagpipino. Kung hindi mo inaasahan ang pagkuha ng mahabang biyahe sa kotse, ito ang paraan upang pumunta.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 BMW i7 xDrive60
Uri ng Sasakyan: front- at rear-motor, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door sedan

PRICE
Base: $120,295

POWERTRAIN
Motor sa Harap: kasalukuyang nasasabik na kasabay na AC, 255 hp, 269 lb-ft
Rear Motor: current-excited na kasabay na AC, 308 hp, 280 lb-ft
Pinagsamang Power: 536 hp
Pinagsamang Torque: 549 lb-ft
Battery Pack: lithium-ion na pinalamig ng likido, 101.7 kWh
Onboard Charger: 11.0 kW
Pinakamataas na Rate ng Mabilis na Pagsingil ng DC: 195 kW
Mga Pagpapadala, F/R: direct-drive

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 126.6 in
Haba: 212.2 in
Lapad: 76.8 in
Taas: 60.8 in
Dami ng Pasahero: 112 ft3
Dami ng Trunk: 11 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 5950 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 4.1 seg
100 mph: 9.0 seg
1/4-Mile: 12.5 seg
Pinakamataas na Bilis: 130–149 mph

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/City/Highway: 83–89/81–87/85–92 MPGe
Saklaw: 296–318 mi

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.