2022 Mercedes-Benz S-Class Ridealong: Drive Pilot Take Over

Para makipag-ugnayan sa Mercedes-Benz Drive Pilot, kailangan naming maghanap ng trapiko. Sa LA, hindi iyon napakahirap. Ang aming driver, si Jochen Haab, manager ng validation at testing, advance driver assist systems sa Mercedes-Benz, ay pumasok sa Interstate 10 mula sa Crenshaw Boulevard at tumungo sa Santa Monica upang hanapin ang mabagal na bilis ng highway na kinakailangan para ma-activate ang Level 3 na autonomous-driving system.

Bagama’t gumagana lamang ito sa bilis na hanggang 40 mph, maayos ang pagpapatakbo ng system. Gayunpaman, hindi tulad ng ilang Level 2 system, ang Drive Pilot ay hindi makakapagsagawa ng mga awtomatikong pagbabago sa lane sa US Ang feature na iyon ay bahagi ng Intelligent Drive Level 2 na driver-assist system na available sa buong lineup, at inaasahan naming idaragdag ito sa Drive Pilot sa hinaharap. Ang Drive Pilot ay kasalukuyang available lang sa bagong S-class at sa EQS electric sedan, at mapapalawak ito sa iba pang mga sasakyan sa lineup ng Mercedes sa ibang pagkakataon.

Ang Society of Automotive Engineers (SAE) ay naglalarawan ng mga driver-assist system sa mga antas ng automation mula Level 1 hanggang Level 5. Adaptive cruise control, lane-keep assist, at mga feature na awtomatikong pagbabago ng lane na kasama sa mga system tulad ng Intelligent Drive, Tesla’s Autopilot , at General Motors’ Super Cruise lahat ay nasa ilalim ng SAE’s Level 2. Karamihan sa mga system na ito ay nilalayong bawasan ang stress sa mga driver sa mahabang paghakot (kahit gaano pa sila ia-advertise) ngunit palaging hinihiling sa driver na manatiling matulungin at pumalit kapag kinakailangan .

Ang Drive Pilot, katulad ng Super Cruise at Ford’s BlueCruise, ay limitado sa mga pre-mapped na hinati na highway. Sa ngayon, available lang ang tech sa Germany, kung saan ito ay na-certify sa mahigit 8000 milya ng mga kalsada. Ngunit hindi tulad ng dalawang Level 2 system mula sa American automakers—na maaaring hands-free ngunit nangangailangan pa rin ng pansin ng driver—Drive Pilot, tandaan, ay itinuturing na isang Level 3 system, na nangangahulugang kapag ito ay gumagana ang driver ay hindi responsable sa pagmamaneho. Katulad din ito ng feature na Driving Assistant Professional ng BMW, na nagpapatakbo din sa stop-and-go na trapiko hanggang sa 37 mph sa mga highway na may limitadong pag-access, ngunit ang BMW system ay nangangailangan ng driver na laging magbayad ng pansin at sa gayon ay isang Level 2 system.

Sa kabilang banda, sinabi ni Mercedes na ang mga driver na gumagamit ng Drive Pilot ay maaaring tumugon sa mga email, manood ng mga video sa YouTube (alam namin ang isang magandang channel), o kahit na maglaro ng Tetris sa touchscreen ng kotse habang natigil sa trapiko. Tinitiyak ng infrared camera sa likod ng manibela (ginagamit din ito ng ilang Level 2 system) na ang mga mata ng driver ay nasa aprubadong saklaw pa rin—at hindi pa natutulog ang driver. Kung tumingin si Haab sa amin ng masyadong matagal, binalaan siya ng system na tumingin muli sa larangan ng view. Pagkatapos ng isang serye ng mga babala, ang kotse ay magsisimulang magsagawa ng emergency braking. At kung ang daloy ng trapiko ay nagiging sanhi ng kotse na lumampas sa 40 mph, ang sistema ay nangangailangan ng driver na bawiin ang kontrol.

Gumagamit ang Drive Pilot ng parehong mga sensor na ginagamit para sa adaptive cruise at iba pang mga feature na tumutulong sa pagmamaneho at nagdaragdag ng lidar. Ang isang camera sa likurang bintana at isang mikropono ay maaaring maka-detect ng paparating na mga sasakyang pang-emergency at isara ang system. Nakikita ng mga sensor sa mga balon ng gulong kung masyadong basa ang kalsada para gumana ang system. At ang mga kotse na nilagyan ng Drive Pilot ay may backup na braking, steering, at electrical system.

Ipinakita rin sa amin ng Mercedes ang kanyang Intelligent Park Pilot na awtomatikong valet parking system. Hindi tulad ng iba pang feature sa remote-parking, na gumagamit ng mga onboard na camera at sensor ng sasakyan, ang sistema ng Mercedes, na binuo kasama ng Bosch, ay umaasa sa mga camera at sensor na naka-install sa mga kisame ng mga parking garage. Gayunpaman, sa aming demonstrasyon sa InterContinental Los Angeles Downtown Hotel, nag-install ang Bosch ng mga pansamantalang sensor sa ground level, na tumulong sa isang EQS electric sedan na gumapang nang dahan-dahan patungo sa itinalagang parking spot nito. Ang Mercedes ay may sistema at tumatakbo sa Stuttgart Airport sa Germany ngunit naghihintay ng pag-apruba upang i-install ang imprastraktura sa US, katulad ng Drive Pilot.

Bagama’t ang Drive Pilot ay may karagdagang pakinabang ng hindi pag-aatas sa driver na bantayan ang kalsada tulad ng ibang mga hands-free system, ang bilis at mga limitasyon ng lokasyon nito ay nagpaparamdam sa likod ng ilang Level 2 system na available sa US ngayon. Sinabi ni Mercedes na nagsusumikap itong makakuha ng pag-apruba sa California at Nevada sa katapusan ng taon, at ang Drive Pilot ay dapat dumating sa S-class at EQS na mga modelo sa US sa unang bahagi ng 2023. Inaasahan namin na ang opsyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $5000 kapag dumating ito, at Sinabi ni Mercedes na malamang na magagamit ito sa pamamagitan ng over-the-air update.

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io