2022 Ferrari Daytona SP3 Basks sa Reflected Glory

Sa pagkakaalam namin, ang Ferrari ay walang programa sa espasyo. Kaya’t kung mayroon kang mga pondo sa antas ng paglalakbay sa kalawakan, at gusto mong gumastos ng $2.2 milyon nito kasama ang Prancing Horse marque, marahil isa ka sa napakaswerteng 599 na kliyente na bibili ng Ferrari Daytona SP3. Kung gayon, magpatuloy at bumili ng katugmang space suit sa Rosso Corsa. Hindi kami maghuhusga.

Rolling theater ang SP3, at nabubuo ang mga tao sa tuwing humihinto ka. Ito ang uri ng bagay na nag-uutos sa mga telepono na magsimulang mag-record at nagdudulot ng mga nasasabik na ingay mula sa mga bata. At maaari mong gampanan ang iyong bahagi sa pamamagitan ng paghila sa parehong shift paddle upang pansamantalang piliin ang neutral, na nagbibigay-daan sa iyong i-rev ang 6.5-litro na V-12 sa 9500-rpm na redline nito.

Bagama’t hindi dapat kailanganin ng mahusay na sining ang rasyonalisasyon, maaari kang magtaka sa pangangatwiran sa likod ng SP3. Ito ay bumalik sa 1966, nang makuha ng Ford ang una, pangalawa, at pangatlong puwesto na natapos kasama ang GT40 nito sa parehong Daytona 24 Oras at 24 Oras ng Le Mans, karamihan sa mga ito ay isinadula sa pelikulang Ford v. Ferrari. Pagkalipas lang ng walong buwan, pabalik sa Daytona, naihatid ng Ferrari ang kanyang riposte at natapos ang one-two-three kasama ang mga reengineer na prototype nito.

Ang Daytona SP3, na nagbabalik-tanaw sa mga huling-’60s na race car, ay ang pinakabago sa Ferrari’s Icona Series, na nakalaan para sa mga ultra-limited-production na mga kotse na inspirasyon ng mga standout na sandali sa kasaysayan ng brand (ang Monza SP1 at SP2 ang unang Icona mga modelo). Ang pagsasanib na ito ng retro ’60s na disenyo na may modernong mga hugis ng sasakyan ay nagreresulta sa mga nakaumbok na arko ng gulong, mga side mirror na nakalagay sa fender, isang tatlong pirasong wraparound na windshield, at ang mga kapansin-pansing pahalang na bar na tumatawid sa likuran. Ang resulta ay parang isang bagay sa labas ng Cyberpunk 2077.

Ngunit marahil ang pinaka-kahanga-hanga sa lahat ay kung paano iniiwasan ng SP3 ang mga modernong kagamitan sa pagganap. Oo naman, nagtatampok ito ng carbon-fiber bodywork at mayroong pitong bilis na dual-clutch transmission, ngunit walang malalaking pakpak o aktibong aerodynamic na piraso, ang pagpipiloto ay hydraulically assisted, at ang 829-horsepower V-12 ay walang forced induction o tulong mula sa mga de-koryenteng motor.

Ang katawan ng SP3 ay nagmula sa 2015 Ferrari LaFerrari at sa walang bubong na Aperta na variant nito, na nagbabahagi ng mga katulad na sukat para sa wheelbase at haba. Ang SP3 ay bahagyang mas mataas dahil sa mga gulong na mas malalaking diameter nito (20-pulgada sa harap at 21-pulgada sa likuran), at mas malawak ito sa 80.7 pulgada—mas malawak pa iyon kaysa sa isang Ford F-150. Ang pagbabago sa A-pillar upang gayahin ang isang wraparound na windshield ay nangangailangan ng malalaking pagbabago sa istraktura, na tulad ng katawan ay ginawa mula sa carbon fiber. Sa kabila ng tumaas na laki, sinabi ng Ferrari na ang SP3 ay mas magaan kaysa sa LaFerrari, na may inaangkin na tuyong timbang na 3274 pounds.

Ang mga karagdagang pagkakaiba ay nagpapatuloy sa ilalim. Ang V-12 ay hinango mula sa makina sa 812 Competizione, ngunit may 10 pang prancing horse. Dahil dito, ang V-12 na ito ang pinakamalakas sa kasaysayan ng Ferrari, ngunit mas hahanga ka sa tunog: isang maluwalhating hiyawan sa itaas na rehistro ngunit maganda rin sa pagiging mekanikal nito sa mga lower rev. Maaari mong maramdaman ang inertia nito kahit na sa ilalim ng magaan na pagpepreno ng makina at makita ang mga heat wave nito sa pamamagitan ng rearview camera. Ang tunog at panginginig ng boses ng V-12 ay palaging naroroon, kaya nakakagulo kapag pinapatay ito ng auto stop-start system sa isang ilaw. (Pro tip: Huwag paganahin ang stop-start kaagad sa pagpapagana ng SP3 sa pamamagitan ng pagpindot sa button na may markang HELE.)

Para sa lahat ng tamis ng V-12, ang pagpipiloto ang tunay na namumukod-tangi. Ang hydraulically assisted rack ay maaaring ang pinakamagandang bahagi ng kotse. Ang gulong ay sapat na matatag na mayroon kang kumpiyansa na imaniobra ito sa isang kamay, ngunit matapat pa rin itong nagpapadala ng texture ng kalsada. Ang pagsusumikap ay magaan ngunit sobrang kontrolado na ito ay bumubuo ng agarang kumpiyansa sa rolling showpiece na ito.

Ang pagtitiwala sa gulong ng SP3 ay susi, baka maging highlight ka sa social-media cringe reel ng isang tao. Bagama’t ang pagnanakaw ng mga eyeball ay maaaring mukhang layunin ng panlabas, ang mga taga-disenyo ng Ferrari ay nagpapaliwanag ng ibang pagnanais: upang makagawa ng parehong aerodynamic na pagganap tulad ng mga modernong supercar, ngunit walang mga pakpak o aktibong elemento. Sinasabi nilang nagtagumpay sila, bagama’t mahirap isipin na marami sa mga sasakyang ito ang mapapatakbo nang mabilis upang hamunin ang paghahabol na iyon. Ang tanging aktibong bits sa panlabas ay ang mga takip ng headlight na gumagalaw pataas at pababa depende sa setting ng liwanag.

Ang mga nakaumbok at umaagos na hugis ng SP3 ay nakakatulong sa paglabas ng hangin sa katawan. Ang pinakamagandang bahagi ay ang hood, na ang mga kurba ay kahanga-hangang walang mga hindi kinakailangang linya. Ang salansan ng mga pahalang na body-color bar sa likuran ng kotse ay isa pang dramatikong elemento. Itinatago nila ang isang vent na mahalagang sumasaklaw sa taas at lapad ng likuran ng SP3 upang makatulong sa pagkuha ng init. Ang bawat bar ay isang natatanging piraso ng carbon-fiber.

Ang mga duct sa harap ng bawat pinto ay naghahatid ng hangin sa mga radiator na nakaupo sa likod ng quarter-panel. Ang lapad na idinagdag nila ay nangangahulugan na dapat kang mag-ingat nang husto upang maiwasan ang pagtama ng iyong ulo kapag pumapasok sa ilalim ng mga pintuan na nagbubukas ng butterfly. Walang tunay na paraan upang lumabas nang maganda, lalo na para sa hindi gaanong limber. Dahil sa resulta, ang Daytona ay isang napakagandang sasakyang paparating, ngunit maaaring hindi mo gustong makitang lumalabas. Walang mga camera, mangyaring.

Ang SP3 ay isang short-distance na kotse. Wala itong totoong luggage space—ang isang mababaw na frunk tray ay tumanggap ng tool kit at isang tela na bubong para sa hindi inaasahang panahon (ang kulay ng katawan, carbon-fiber roof panel ay dapat na nakaimbak nang hiwalay kapag inalis). Pumili ang mga mamimili mula sa tatlong laki ng upuan at tatlong anggulo sa backrest, at ini-bolts ng Ferrari ang mga hindi naaayos na upuan mismo sa tub. Sa isa pang tango sa mga prototype na racer sa panahon ng ’60s ng Ferrari, tinutulay ng tela ang mga upuan sa ibabaw ng tunel. Inaayos ng driver ang pedal box pasulong at pabalik para sa ginhawa at accessibility. Bagama’t malaki ang headroom na may naka-install na bubong, mababaw ang legroom ng pasahero dahil sa packaging ng HVAC system.

Bahagi ng aming karanasan sa pagmamaneho ang ilang laps sa Circuit Zandvoort, tahanan ng Dutch Grand Prix at tila lahat ng mga feature ng elevation ng Netherlands. Bagama’t kami ay limitado sa ilalim ng 50 mph, ang pasulong na view, na may mga arko ng gulong na buong pagmamalaki na naka-jutting up at nag-frame sa matinding pagbabangko, ay talagang mukhang ang point-of-view shot na nakikita mo kapag sila ay sumisigaw sa Mulsanne Straight sa Ford v Ferrari.

Kung tungkol sa kung paano nagmamaneho ang SP3, ang pakiramdam ng pagpipiloto at ang tugon ng makina ay kasiya-siya, ngunit ang mababang-bilis na pag-access sa track at makitid na mga kalsada sa Dutch ay nagpahayag ng kaunti tungkol sa kung gaano kapanapanabik na magmaneho ng mabilis. Nagdududa kami na ito ay magiging maikli sa departamentong iyon, ngunit maaaring may karapatang magtanong kung ang pagmamaneho ng mabilis ay ang punto.

Ang Daytona SP3 ay nagbibigay-kahulugan sa isang sandali ng mga motorsports ng Ferrari na nakalipas sa pamamagitan ng isang modernong lente. Para itong spaceship at nakakakuha ng mga tao kapag nakaparada. At ito ang magiging isa sa huling mid-engine at naturally aspirated na V-12 supercar na gagawin ng Ferrari—hindi makokumpirma ng kumpanya kung ilan ang natitira, ngunit ito ay isang maikling listahan. Ang pag-iwas nito sa ilang modernong supercar trope ay nangangahulugan na ito ay isang uri ng sasakyan na umiiral sa mas kaunti at mas kaunting mga numero bawat taon, isa na nagpapaalala sa iyo na nagpapatakbo ka ng isang makina—at isang napakaespesyal doon.

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinananatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io