2009 Formula 1 World Champion Jenson Button Talks Triple Crown, and His Worst Cars

Ang pagreretiro ay tila nakakainip pagkatapos ng karera sa pagmamaneho ng mga Formula 1 na kotse sa buong mundo sa 200 mph. Natagpuan ni Jenson Button ang ilang mga bagong proyekto upang punan ang kanyang mga araw, bagaman. Mula sa pagsali sa kanyang mga kaibigan na sina Ant Anstead at Roger Behle upang buhayin ang pangalan ng Radford Motors bilang isang modernong boutique coachbuilder hanggang sa bumalik sa likod ng gulong sa isang stock car, nanatiling abala si Button.

Sa track, nakipagsosyo siya sa Mobil 1 at Rick Ware Racing upang i-pilot ang #15 Ford sa Circuit of the Americas mas maaga sa taong ito, bago sumakay sa Garage 56 cup car para sa isang stellar showing sa Le Mans. Naabutan namin si Jenson bago ang inaugural na karera sa kalye ng NASCAR Chicago para sa isang pag-uusap mula sa kanyang pagbabalik sa karera hanggang sa kanyang pinakamahusay at pinakamasamang pagbili ng kotse.

Pino-pilot ang kanyang 2009 world championship na nanalong Brawn GP Formula 1 na kotse.

Bryn Lennon|Getty Images

C/D: Nanalo ka sa Monaco, at nagkaroon ka ng disenteng tagumpay sa Le Mans sa nakaraan, mayroon ka bang pagnanais na sundan ang triple crown? (Kabilang sa triple crown ng motorsport ang pagkapanalo sa Monaco Grand Prix, Le Mans, at Indianapolis 500).

JB: Hindi.

C/D: wala?

JB: Wala akong interes sa karera ng IndyCar. Malaki ang respeto ko sa mga lalaking nakikipagkarera sa IndyCar. Marami akong kilala sa mga driver, nakipagkarera ako sa kanila, matalik silang kaibigan. Pero nakikipagkarera kay Indy? Hindi. Walang interes. Mga kurso sa kalsada Interesado akong magmaneho ng IndyCar ngunit hindi mga oval. Hindi ko alam ang mga oval, at sa puntong ito ng aking buhay, naabot ko ang aking itinakda upang makamit. Ngayon ang saya-saya ko. Pakiramdam ko ay hindi magiging masaya para sa akin ang isang Indy 500. Medyo nakakatakot.

C/D: Speaking of you having fun, anong nasa kalendaryo?

JB: Ang endurance racing ang nasa isip ko para sa susunod na taon. May mga bagay na gusto ko: Gustung-gusto ko ang pagtutulungan ng magkakasama, gustung-gusto kong magtrabaho kasama ang mga kasamahan sa koponan upang bumuo ng kotse. Samantalang sa F1 ang pinakamahalagang matatalo ay ang iyong kakampi dahil nasa iisang kagamitan kayo. Sa endurance racing, wala akong pakialam kung ako ang pinakamabilis na tao sa aming sasakyan. Kung ako ang pinakamabagal na lalaki, iyon ay mahusay, dahil alam kong ako ay mabilis. Kung matutulungan ko ang ibang mga lalaki na maging mas mabilis kaysa sa akin at mabuo ang kotse, iyan ay kahanga-hanga dahil nangangahulugan ito na mayroon kaming isang mahusay na pangkat ng mga driver.

Button Piloting ang #1 Honda NSX-GT sa Hockenheimring.

picture alliance|Getty Images

C/D: Tumitingin ka ba sa IMSA para manatili sa Stateside?

JB: Ang IMSA ay magiging maganda, ngunit pagkatapos ay nakikipagkarera din ang WEC ng ilang magagandang track. Alam mo, una, sasabak kami sa Le Mans, na kahanga-hanga. Ang spa ay medyo espesyal. Karera sila sa Interlagos [in Brazil] sa susunod na taon, ang Qatar ay bago sa susunod na taon. Nagmaneho ako ng Qatar sa isang road car at ito ay nakakabaliw—napakabilis, napakabilis at umaagos. Kaya nakipagkarera ako sa bawat isa sa mga track, samantalang ang IMSA ay hindi ko talaga alam ang marami sa mga track. Narinig ko na ang IMSA ay napakasaya, ito ay napaka-relax, medyo grassroots racing. Ngunit may mga hindi gaanong mapagkumpitensyang opsyon sa IMSA. Ang Road Atlanta ay ang malaking karera sa pagtatapos ng taon. Baka ako ang gumagawa niyan. Maaari.

C/D: Lumilipat ng kaunti sa labas ng karera, ano ang nag-akit sa iyo sa Radford? Ano ang apela ng proyektong iyon?

JB: Ako mismo, si Ant Antsead, at si Roger Behle (na isang abogado), at lahat kami ay naging mabuting magkaibigan nang ilang sandali. Kami na ang mga pangunahing may-ari ng Radford ngayon, at talagang kapana-panabik ang pagbuo ng isang road car. Ang layunin ay makipagtulungan sa mga tagagawa upang bumuo ng mga kotse sa kanila, paggawa ng pasadyang, coach-built na mga kotse para sa mga indibidwal. Binuo namin ang 62 sa una. Dahil sa aking background sa engineering at pakikipagtulungan sa mga koponan ng Formula 1 sa mga nakaraang taon, naisip namin na posible na makagawa kami ng pinakamagaan, pinakamahusay na paghawak ng sasakyan sa kalsada. Isa na walang lahat ng nakatutuwang teknolohiya tulad ng ABS, stability control, at lahat ng iyon. Maaari tayong gumawa ng kotse na hindi kailangan ng mga ito, dahil magaan ito, at mayroon itong sapat na mekanikal na pagkakahawak. Hindi namin nais na ihagis ito ng aero dahil naramdaman lang namin na mas consistent ang mechanical grip. Mahusay ang Aero, ngunit kung mayroon kang bugso ng hangin, ganap nitong binabago ang balanse. At magiging napakahirap na kontrolin ang daloy ng hangin gamit ang aerodynamics dahil sa limitadong oras ng wind tunnel na mayroon sana tayo. Kaya ito ay isang napaka mekanikal na kotse.

radford

C/D: May-ari ka rin ng Extreme E team. Nakikita mo ba na mas nakaka-stress ang pagmamaneho para sa isang race team o pagmamay-ari ng isa?

JB: Siguradong mas nakaka-stress ang pagmamaneho. Sa pagmamay-ari ng koponan, mayroon akong mga kasosyo. Dahil marami pa akong ginagawa, karamihan sa mga gawain ay ginagawa nila. Mayroon kaming isang mahusay na pangkat ng mga tao. Mayroon akong GT team sa UK, na tinatawag na Rocket Motorsport, kaya ginagamit namin ang mga mechanics na iyon upang patakbuhin ang Extreme E program. Ang programa ay limang karera lamang. Napakalimitado kung ano ang maaari mong gawin sa mga kotse: Sumakay sila sa barko, pumunta sa susunod na karera, bumaba, at pagkatapos ay maaari mong gawin ang mga ito. Kaya hindi ganoon ka-stress. Ang pagbuo ng isang kumpanya ng kotse ay higit na nakaka-stress. Iyon ang pinaka-stressful na sinubukan kong gawin, dahil inilagay ko ang aking pangalan dito, at namuhunan din ako dito. Ang mga karera ng kotse ay napaka-stress sa paglipas ng mga taon. Ngayon hindi na. Pakiramdam ko ay mas nag-e-enjoy ako sa karera ngayon kaysa dati dahil noon ay trabaho ko, ito ang aking ikinabubuhay. Ito ang aking karera mula sa edad na walo hanggang sa edad na 37 noong umalis ako sa F1.

Sean Gardner|Getty Images

C/D: Ilang mga lighthearted na tanong. Unang kotse?

JB: Marahil ay hindi mo malalaman kung ano ito, ngunit ito ay isang Vauxhall Cavalier. 2.0-litro, 8-valve, mabagal, pero may malalaking gulong ito, nakababang suspensyon, at malalaking 4×8 speaker sa likod.

C/D: Childhood dream car?

JB: Ferrari F40, na pag-aari ko saglit.

C/D: Unang pagbili ng kotse pagkatapos pumirma kay Williams?

JB: Bumili ako ng Ferrari F355, isang dilaw na GTS, na pagmamay-ari ko pa rin.

C/D: Ano ang nasa garahe mo ngayon, at ano ang pinakamasama mong binili ng kotse?

JB: Naku, marami na sila, maraming masamang binili ng sasakyan. Paano ko ito paliitin sa isa? Nang lumipat ako sa America at natapos sa F1, nag-auction ako at bumili ng tatlong kotse. Bumili ako ng gintong 1980 Trans Am, bumili ako ng 1957 Bel Air na mayroong LS3, at bumili ako ng asul na 1956 Chevrolet pickup. The reason why they were the worst is because I never drove them. Nakaupo lang sila sa aking garahe, kaya ibinenta ko silang lahat ilang taon na ang nakalilipas. Marami na akong masamang benta, ibig sabihin, masyado akong maagang nagbenta ng mga kotse at hindi ko nakuha ang pera na dapat kong makuha sa kanila. Mayroon akong Enzo na ibinenta ko sa halagang $600,000. Parang $3 milyon na sila ngayon. Ibinenta ko ang aking F40, at doble ang halaga nito sa naibenta ko. Nagkaroon ako ng Porsche Carrera GT, na muli, naibenta ko, at katumbas ng apat na beses sa naibenta ko. Pero nanalo rin ako sa mga kotse. Gustung-gusto ko ang aking mga klasikong kotse. Mayroon akong tatlong lumang Jaguar: isang E-type, isang C-type, at isang XK120. Karera ko ng C-type ko. Pagmamay-ari ito ni Fangio noong araw, at nakikipagkarera ako dito sa Goodwood ngayong taon sa panahon ng revival.

Associate News Editor

Ang pagmamahal ni Jack Fitzgerald sa mga kotse ay nagmumula sa kanyang hindi pa natitinag na pagkagumon sa Formula 1.
Pagkatapos ng maikling panahon bilang isang detailer para sa isang lokal na grupo ng dealership sa kolehiyo, alam niyang kailangan niya ng mas permanenteng paraan upang himukin ang lahat ng mga bagong sasakyan na hindi niya kayang bilhin at nagpasyang ituloy ang isang karera sa auto writing. Sa pamamagitan ng paghahabol sa kanyang mga propesor sa kolehiyo sa Unibersidad ng Wisconsin-Milwaukee, nagawa niyang maglakbay sa Wisconsin para maghanap ng mga kuwento sa mundo ng sasakyan bago mapunta ang kanyang pangarap na trabaho sa Car and Driver. Ang kanyang bagong layunin ay maantala ang hindi maiiwasang pagkamatay ng kanyang 2010 Volkswagen Golf.