2001 Porsche 911 Turbo First Drive: Need for Speed

Ang masamang balita tungkol sa bagong Porsche 911 Turbo ay ang mga may-ari nito ay malamang na makakakuha ng maraming mabilis na tiket. Ang magandang balita ay kung kaya nilang bilhin ang $110,000 na presyo nito, malamang na kayang bayaran ang mga tiket.

Ang bago, ikalimang henerasyon na 911 Turbo ay hindi lamang ang pinakamabilis na street-legal na 911, ito rin ang pinakapino. Ang pag-spool ng hanggang 125 milya bawat oras—sa German autobahn, siyempre—ay lubos na walang hirap sa all-wheel-drive na sports car na ito. At ang pagnanais na itulak ang karayom ​​nang mas malalim, upang i-tap ang pambihirang pagbilis nito, ay napakahirap pigilan.

Ang paglalakbay sa bilis na tatlong milya bawat minuto ay hindi inirerekomenda kung gusto mong manatili sa iyong lisensya sa pagmamaneho. Ngunit ang bilis na iyon ay napakaganda na nakakamit na palagi kang naghahanap ng anumang angkop na kahabaan ng blacktop. Ang pagganap ng 911 Turbo ay simpleng nakalalasing.

At hindi mo kailangang gawin ang anim na bilis ng gearbox nang palagian upang makuha ang sensasyong iyon. Napakalawak at malakas ang torque spread na kahit na sa napakataas na ikaanim na gear, maaari mong ipatawag ang tunay na tulak. Sa itaas 70 mph maaari mong iwanan ang Turbo sa mataas na gear, kalimutan ang mas mababang mga ratio, at durugin pa rin ang karamihan sa mga karibal. Siyempre, ang pagbaba ng isa o dalawang cog ay naghahatid ng mas blistering performance. Sa pangkalahatan, mas malapit ang 911 na ito sa isang malaking kapasidad na motor kaysa sa isang sibilisadong supercar na tumitimbang ng 3400 pounds.

Ang Porsche ay nagtrabaho nang husto sa aerodynamics upang makabuo ng isang lift coefficient na minus 0.01 sa likuran (slight downforce). Sa kumbinasyon ng mas predictable na dynamics ng bagong 911, ang Turbo ay sumusubaybay nang patay nang tuwid sa itaas ng 150 mph at hindi nangangailangan ng maraming pagwawasto o medyo matinding pagkaalerto ng nakaraang modelo (isa ring all-wheel-drive na kotse), pabayaan ang mga naliligaw na maagang mga kotse.

Ang kulang ay ang charismatic engine at exhaust sounds ng isang 911. Ang dalawang intercooled turbocharger ay na-mute ang mga ito hanggang sa punto na hindi ito tunog ng isang Porsche. Mahirap kahit na matukoy kung saan nanggagaling ang mga ingay; ipikit ang iyong mga mata, at ito ay maaaring maging isang front-engined na kotse.

Ang water-cooled na 24-valve 3.6-liter boxer ay, sa katunayan, isang turbocharged na bersyon ng dry-sump 911 GT3/GT1 engine, sa halip na isang blown at pinalaki na variant ng naturally aspirated na 3.4-litro na powerplant ng 911. Ibinabahagi nito ang block, ang mga piston, at ang chain drive ng camshaft sa GT3 at gumagamit ng parehong head casting, mas maliliit na valve, at ibang hugis ng combustion-chamber. Para sa Turbo, nag-aalok ang VarioCam Plus system ng Porsche ng dalawang posisyon sa timing ng paggamit kaysa sa walang katapusang variable na setup ng GT3.

Ang bawat K64 turbo ay nagsisilbi sa sarili nitong cylinder bank na may hanggang 12.3 psi ng intercooled boost. Upang makayanan ang ganoong mataas na tulong, ang ratio ng compression ay bumaba sa 9.4:1. Ang output ay na-rate sa 415 horsepower sa 6000 rpm at, higit na makabuluhan, 413 pound-feet ng torque sa isang talampas mula 2700 rpm hanggang 4600. Ang boost ay napaka-progresibo na halos linear. Nagsisimula itong buuin sa 1800 rpm, sumisipa nang kaunti sa 2600, at naghahatid ng matinding torrent ng kapangyarihan hanggang sa 6600-rpm redline at sa 6750-rpm fuel cut-out. Ipinagmamalaki ng Porsche na ang Turbo na ito ay nag-aalok ng 15 higit pang lakas-kabayo kaysa sa luma, tila nakakalimutan ang limitadong edisyon na Turbo S na mayroong 424 hp.

Paghahambing ng sariling konserbatibong mga numero ng pagsubok ng Porsche, ang bagong 911 Turbo na 4.2-segundo 0-hanggang-62-mph na oras ay nangunguna sa dating (400 hp) na oras ng Turbo ng 0.3 segundo, at tinatalo nito ang 911 GT3 ng 0.6 segundo. Ang aming huling Turbo at Turbo S test car ay parehong pumalo sa 60 mph sa loob ng 3.7 segundo. Ang inaangkin na 189-mph na pinakamataas na bilis ng bagong kotse ay 9 mph na mas mabilis kaysa sa 993 Turbo at 15 mph na pataas sa semiracing GT3. Icing on the cake: Inaangkin ng Porsche na ang bagong Turbo ay nakakakuha ng 18 porsiyentong mas mahusay na fuel economy kaysa sa 400-hp na hinalinhan nito, na nagsisilbing katwiran para sa pagpapanatili ng standard 911’s 16.9-gallon fuel tank. (Ang huling Turbo ay may hawak na 19.4 gallons at na-rate sa 13 mpg city at 19 mpg highway.) Gayunpaman, gamitin nang husto ang pagganap ng Turbo, at magpupumilit kang maabot ang 200 milya sa pagitan ng mga fill-up.

Biswal, ang Turbo ay madaling ang pinaka-radikal sa 996-generation 911s. Ang mga arko ng gulong ay namamaga ng 2.6 pulgada, ang isang bi-wing ay nalilikha ng isang aktibong rear spoiler na tumataas ng 2.4 pulgada kapag ang kotse ay umabot sa 75 mph (na nag-aambag sa downforce), at ang mukhang clumsy na air-inlet vent sa mga rear fender ay nagbibigay ng hangin sa mga intercooler. Ang mga vent na nakapagpapaalaala sa 959 supercar’s ay matatagpuan sa likod ng mga gulong sa likuran, na nagdaragdag sa mas makahulugang hitsura ng Turbo, mas squared-off. Ngunit ang ilong ay mas mabilog at mas mahaba para ma-accommodate ang ikatlong radiator at mas malaki, tulad ng Ferrari 360 Modena na mga air intake. Ang mga pagbabagong ito ay naiulat na nagpapataas ng kapasidad ng paglamig ng 50 porsyento. Ang mga headlight, na kakaiba sa Turbo, ay bumababa sa bumper at gumagamit ng xenon illumination para sa mataas at mababang beam na pag-iilaw. Sinabi ng Porsche na ang mga sobrang scoop, vent, at wings ay dinadala lamang ang drag coefficient hanggang 0.02 hanggang 0.32 kumpara sa karaniwang 911 Carrera.

Naturally, ang bagong Turbo ay sumakay sa opsyonal na Sport suspension ng 911. Ang mga disc brake ng Turbo ay napakalaking 13-inchers, cross-drilled at vented, na may apat na piston calipers sa bawat sulok. Sa huling bahagi ng taong ito, sa unang pagkakataon sa isang production car, ang mga ceramic composite brakes, na mas mababa ng 50 porsiyento kaysa sa mga standard na disc, ay iaalok bilang isang opsyon.

Gayundin sa unang pagkakataon, iniaalok ng Porsche ang Turbo na may limang bilis na Tiptronic na awtomatiko. Ang mga panloob na gawain ay binili mula sa Mercedes-Benz, at ang output ng engine ay hindi nababawasan gamit ang autobox. Ang pamantayan ay isang ganap na binagong manu-manong anim na bilis. Sa nakagawiang pagmamaneho, limang porsiyento lang ng kapangyarihan ang naihahatid sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang naka-mount na viscous coupling sa harap, ngunit ang torque ng gulong sa harap ay maaaring tumaas hanggang sa 40 porsiyento upang pigilan ang pag-oversteer.

Ang 911 Turbo na ito ay napakadaling magmaneho at lumilipad lamang sa mga kanto. Upang lapitan lamang ang mga limitasyon ng kotse ay nangangailangan ng napakalaking bilis, na sa kalaunan ay humihimok ng electronic stability control system (PSM) ng Porsche. Kahit na patayin mo ang PSM, i-on muli ng system ang sarili sa panahon ng pagpepreno, isa-isang modulate ang bawat gulong upang itama ang anumang pagkawala ng traksyon. Siyempre, hindi matatalo ng PSM ang physics, ngunit binibigyan nito ang kotse ng halos drama-fee handling. Ang mga gulong, maingay sa magaspang na ibabaw, ay nagpapahiwatig ng tramlining, at ang biyahe ay matatag ngunit hindi malupit.

Ang 2001 Porsche 911 Turbo, na tinatayang nagkakahalaga ng $110,000, ay isang pino at komportableng cruiser. At kung ito ay gumaganap nang mahusay o mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito, ito ay magra-rank bilang ang pinakamabilis na produksyon ng kotse na magagamit sa ating mga baybayin. Kung hindi iyon nagbibigay-katwiran sa presyo, ano ang magagawa?

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2001 Porsche 911 Turbo
Uri ng Sasakyan: rear-engine, all-wheel-drive, 2+2-pasahero, 2-door coupe

PRICE
Batayan: $110,000 (est.)

ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 24-valve flat-6, aluminum block at heads, port fuel injection
Displacement: 220 in3, 3600 cm3
Kapangyarihan: 415 hp @ 6000 rpm
Torque: 413 lb-ft @ 2700 rpm

PAGHAWA
6-speed manual/5-speed automatic

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 92.5 in
Haba: 174.5 in
Lapad: 69.5 in
Taas: 51.4 in
Dami ng Pasahero, F/R: 48/16 ft3
Dami ng Cargo: 4 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 3400 lb

MGA RATING NG PAGGANAP NG MANUFACTURER (6-BILIS)
62 mph: 4.2 seg
100 mph: 9.2 seg
Pinakamataas na Bilis (limitado ang pag-drag): 189 mph

PROJECTED FUEL ECONOMY
Ikot ng lungsod sa Europa: 13 mpg